准池铁路的介绍
准池铁路是神华集团投资的，连接大准铁路和朔黄铁路的一条铁路，该线专路位于内蒙古中部及山西属省北部，北起大准铁路外西沟站，往南至朔黄铁路神池南站，线路全长179.862km，另外有董半川支线。为国家一级双线电气化重载铁路，总投资134.56亿元，计划2013年8月10日建成通车，建成后年运输能力可达2亿吨以上。
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准池铁路的开通运营
经广大建设者历时3年半奋战，2014年9月29日，由中国铁建中铁十五局集团五公司参建的国内首条国企和民企合资建设并实行货运价格市场调节的试点铁路神华准池铁路全线铺通。
准池铁路的简介
神华准池铁路是大准铁路和朔黄铁路的联络线，位于内蒙古中部及山西省北部，北起大准铁路外西沟站往南至朔黄铁路神池南站，横跨内蒙古、山西两省区，途经和林格尔县、凉城县、右玉县、平鲁区、朔城区、神池县等六个区（县），正线全长180公里，总投资131.77亿元，设计标准为国家I级双线电气化25吨轴重重载铁路，运营后的近、远期运输能力分别可达1亿吨和2亿吨。该线的建成，将进一步优化神华集团铁路网，大大强化蒙西能源基地外部通路，构建围绕“晋西、陕北和蒙南”主要煤炭基地的环型辐射状重载铁路网，形成直径近200公里的我国以及世界最大的煤炭能源集散地，对于保障我国能源需求和国民经济可持续发展具有重要意义。
主要站点为：外西沟——八里铺——高家堡——卧厂——神池南。另外高家堡站分出董半川支线。线路图如右边的粗黑线所示。
蒙西作为正在崛起的能源基地，煤炭资源丰富，开采前景广阔，准池铁路将为大准线和朔黄线之间开通一条便捷通道，使蒙西地区形成北、中、南三条煤炭外运通道，极大的增加了蒙西尤其是准格尔地区煤炭外运的机动灵活性，对于进一步完善区域路网、拓展路网覆盖区域、优化路网结构和增加路网的灵活性具有积极作用。
目前蒙西煤炭外运主要依赖于大包线、大准线、包神和集通线外运，煤炭外运能力缺口较大。准池铁路建成后，向北通过大准、巴准线与东乌线贯通、并与包神线相连，直达蒙西主要新矿区；向南与朔黄线相接，在路网上将形成一条新的内蒙西部煤炭运输大能力通道。准池铁路的直接和间接吸引区域几乎可以涵盖蒙西的主要煤炭产区。因此，准池铁路的建设将大大强化蒙西能源基地外部通路，对于保障我国能源需求和国民经济可持续发展具有重要意义。
准池铁路什么时候建成
准池铁路是来神华集团投资自的，连接大准铁路和朔黄铁路的一条铁路，该线路位于内蒙古中部及山西省北部，北起大准铁路外西沟站，往南至朔黄铁路神池南站，线路全长179.862km，另外有董半川支线。为国家一级双线电气化重载铁路，总投资134.56亿元，计划2013年8月10日建成通车，建成后年运输能力可达2亿吨以上。
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准池铁路的工程建设
中铁十五局集来团五公司分源别承建神华准池铁路站前ZCZQ-5标和站后房建ZHFJ-3标共5.6亿元施工任务。其中，站前5标工程于2012年1月中标，线路全长13.221公里，主要包括隧道4座、大中桥11座、路基5582米及其它附属工程，合同价45769万元；站后房建3标于2013年5月中标，线路全长62公里，分8个工点，包括大小房屋38处，最高建筑6层，总建筑总面积16660平方米，站场面积80785平方米，合同价10487万元。施工中，两期项目牢牢树立“以现场保市场”的指导思想，积极克服征地拆迁困难、塞北气候寒冷等诸多不利因素，抓质量，保安全，讲诚信，顾大局，保证了业主所有节点工期计划。站前5标主体工程于2013年全部完工，今年7月结束上渣整道工作，开累完成产值47323万元，占合同总价的103%；站后房建3标全面落实“法人管项目”，在业主组织的三次综合考评中次次名列前茅，目前5个线路维修工区主体工程已完工，卧厂车站站台面施工完成95%，正在加紧进行精装修和管网配套工作。
准池铁路的定价方式
国家发展改革委来在官网公自告称，明确新建的准池铁路开通运营后，货物运价实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。据介绍，准池铁路由神华集团有限责任公司控股，与地方企业合资建设、经营。据了解，线路全长约180公里，跨内蒙古、山西两省区，目前尚处于建设阶段，计划今年上半年开通运营。
发改委方面称，这是国内放开铁路运输价格的首次尝试，实施后，将对推进铁路投融资体制改革，鼓励、引导社会资本投资建设铁路发挥积极作用。
有券商人士指出，根据目前铁总的动作来看，货运提价只是第一步，今明年将实施进一步定价改革，可能涉及新一轮货运价格上调以及更具市场导向性的定价机制调整。
业内人士指出，按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格，增加运价弹性，大秦铁路、广深铁路和铁龙物流有望受益。
