吴淞铁路的介绍（吴淞铁路的故事）- 恩蓝号

吴淞铁路为什么会被拆除800字作文

雄壮的国歌代表中国的崛起、翱翔的雏鹰代表中华人民抱负远大、美丽的山丹丹代表我们热烈顽强,对!这就是中华、这就是我们的中华民族.回想过去,中国正处在困难时期,邪恶的侵略者们想吞并我国领土,想把我国领土占为己有,在战争年代中出现了许多爱国志士,他们为了保卫祖国,在战场上与敌人殊死搏斗,比如说林则徐,相信同学们并不陌生这个名字,虎门销烟就是他的杰作,林则徐当时带领士兵截回偷运的鸦片,在虎门把他们全部焚烧,他是我们的榜样,是人民的英雄,是我们的骄傲,唤醒了沉睡的中国人民,还有很多民族英雄在激励着我们,中国五千年的历史文化织根在我们心田,以后我们要认真学习,钻研科学,今后为祖国作贡献,改革开放以来,人人都过上了幸福安康的生活,现在我国已经在逐渐富强起来了,可是现在还有一双眼睛对我国领土虎视眈眈,那就是日本,日本非法购岛的时间轰动了全国,在国内引起了人们的强烈抗议,党和国家领导人对日本作出了“寸土不让”的回答,这句话大大的鼓舞了中国人的志气.当今中国正处在发展时期,更是要我们努力的时候,我们更应该好好学习,长大后做一个对社会有贡献的人,给祖国尽一份力,放眼世界,展望未来,我们中国的道路一片光明,以后会有人才在中国出现,我们也会逐渐变成发达国家,我国的航天技术有了新的突破,神州飞船已经多次载人飞入了太空,在太空中探索宇宙的奥秘,铁路技术也在飞速发展,在我国的爱国工程师詹天佑的启示下,现在我国的铁路建筑技术将超越世界,现在我国的铁路纵横交错、贯通南北,速度越来越快,大大缩短了各地之间的距离.在党中央国务院的正确领导下,带领全国人民逐步走向富裕道路,真正实现国富民强的愿望.就在新时代的今天,我们回望：一个民族的兴旺、发展、生存,不仅需要坚实的民族经济,还需要扎实的物质基础,并且还要有强烈的民族自信和自尊心,我作为一名以何功伟烈士命名的学校的小学生,更应该知道,中华民族千百年来,中国之所以能历经磨难而不衰,饱尝艰辛而不屈,一个重要因素就是在历史的长河中凝结了以爱国主义为核心的伟大民族精神,凝结了像何功伟烈士大义凛然和不怕牺牲的英雄气概、在鼓舞着新时代的我们.未来属于我们,让我们在中华民族伟大精神的熏陶下,刻苦学习,顽强拼搏,时刻准备着为建设小康社会,为中华民族的伟大复兴而努力奋斗.

淞沪铁路和吴淞铁路该怎么区分

淞沪铁路的前身是中国最早的铁路——吴淞铁路，1876年7月3日江湾段正式通车时，由于此前中国从来没有过铁路，铁轨两旁观众“立如堵墙”。此后的100多年间，淞沪铁路见证了上海开埠后的荣辱兴衰，也经受了淞沪会战炮火的洗礼。吴淞铁路是中国第一条办理营业的铁路，但这条铁路是帝国主义分子用欺骗手段，非法修建的，通车后16个月就拆除了。本段事件经过 1876年，英国公使威妥玛向清政府提出：吴淞上海之间河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海办理联运。这时的清政府尚对修建铁路心存疑虑，没有批准威妥玛的请求。1875年初，上海英商怡和洋行耍了个花招，组织了吴淞道路公司，声称修筑吴淞上海间的马路，而实际是要在筑好的路基上铺设钢轨，开行火车。清政府未能识破骗局，就同意征购土地。1876年初路基完成，在铺轨完成四分之三时首次试车。当地群众因切身利益受到损害而强烈反对，上海的政府官吏也出面与英国领事交涉，制止铁路继续建设。怡和洋行阳奉阴违，表面上遵令停车而铺轨工程却照常进行。1876年4月，全长4．5公里的吴淞铁路全线完工，7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0．762米的窄轨铁路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公里。然而，火车仅运行了一个多月就轧死了一名过路行人，当地民众被压制的不满终于爆发，群起而攻之，阻止火车开行。英国人不甘“损失”，于1876年10月，与中方议定，由清政府用28．5万两白银买下这条铁路，款项在一年半内分三次付清，末付清前允许照常营业。款项如期付清后，清政府决定拆毁线路，准备修筑台湾铁路。后因种种原因,台湾铁路未能即时开工成,吴淞铁路的这些设备器材在台湾海滩上无人过问，到1881年，有人看到这些器材几乎成为废料。枕木已逐渐被白蚁蛀空，机件和路轨已经盖上一层铁锈，车厢正在朽烂。1883年，这批材料又运回上海，再从上海运到开平矿区作为开平铁路之用。 [1] 吴淞铁路粉墨登场，火车这个现代交通工具终于在古老的中国大地上亮了相。

淞沪铁路名字的由来

淞沪铁路【吴淞（“淞”）到上海（“沪”）的铁路】
中国第一条铁路。自内上海经容江湾至吴淞，长约14.5千米。
1875年英商怡和洋行组织“吴淞道路公司”，将铁路器材从英国运至中国私自筑路。
1876 年8月列车压死行人一名，群情激愤，“公司”被迫停驶列车。1876年10月清政府与英公使签订《收买吴淞铁路条款》，但“公司”方面仍继续筑路，于1876年12月1日上海至吴淞全线完工通车。1877年9月，清政府赎回这条铁路后，即将全路拆毁。1897年2月重新修建淞沪铁路，改为标准轨距，采用每米重32千克的钢轨。1897年2月重新修建淞沪铁路，改为标准轨距，采用每米重32千克的钢轨。1898年8月完成。1904年10月并入沪宁线，改名为淞沪支线。

吴淞铁路的再建过程

清光绪二十一年（1895年），两江总督兼南洋通商大臣张之洞，援北洋修筑军用铁路之例，先后两次向清政府总理衙门建议修筑吴淞-上海-江宁之间的铁路，并建议此路分为5段筹办，同时提出预算及筹款办法。
其时，清政府在甲午战争中败于日本，迫于全国舆论，宣布施行“力行实政”政策，表明要改变过去在建设铁路问题上的拖延态度。
光绪二十二年十二月一日（1897年1月3日），铁路总公司在北京正式成立，以盛宣怀为督办，同时在上海设立事务所。总公司因兼办淞沪铁路，不久便移总公司于上海。
光绪二十三年正月二十六日（1897年2月27日）淞沪铁路开工，由盛宣怀亲自驻沪督造，并聘德人锡乐巴主持造路事宜。线路大体循原吴淞铁路走向，利用旧路基约3/10。翌年六月十八日（1898年8月5日）全线竣工，七月十六日（9月1日）正式通车。淞沪铁路沿线所经均为冲积平原。建路之初，自上海站（今闸北区东华路）至吴淞炮台湾，全长16.09公里。
全线共用地7273公亩。路基全为填土，宽5.34米。钢轨每米重32公斤，每根长12米，采用1435毫米标准轨距。所铺轨枕均为德制钢枕，每公里铺1250根，道床全用碎石。沿线有曲线27处，最小半径为327米，在上海、江湾之间。最大坡道为3.3‰，全线有2处，各长320米。有桥梁8座，涵渠17座。
建路初期，设上海、江湾、张华浜、蕰藻浜、炮台湾等5个车站。除张华浜外，各站都有交会车股道，江湾站为三股道。光绪三十年（1904年），淞沪铁路归并沪宁铁路管理后，改称“淞沪支线”。
民国21年（1940年）一·二八淞沪抗战时，淞沪铁路沿线站屋全部损毁，线路桥梁被炸。停战后，线路修复，但沿线站屋延至民国23年（1942年）才重新建成，客货运输逐步恢复至战前水平。民国28年（1937年）“华铁”成立，淞沪铁路更名为“吴淞线”。
1949年至1962年，淞沪铁路继续办理市郊旅客运输。1963年初，淞沪支线旅客列车全部停驶。其后，淞沪铁路何家湾至宝山路区段改作货物运输线使用。

吴淞铁路的介绍（吴淞铁路的故事）-第1张

吴淞铁路的修建过程

同治十一年（1872年），美国驻上海副领事奥立维·布拉特福诡称要修筑一条“寻常马路”，骗取上海道台允许。上海县还奉道台命贴出告示，宣布“吴淞道路公司”有权建造适于车辆通行的道路。
吴淞道路公司征购了上海至吴淞间长约14.88公里、宽约13.7米的土地，随后该公司宣布已获得土地所有权，并有权建造桥梁、开挖沟渠、设置栅栏和修造适合车辆奔驰的道路。后因资金短缺，让给英国商人狄克松另外组成“吴淞铁路公司”，并增购了土地，修整了线路路基。狄克松与怡和洋行签订了在上述路基上建造一条轻便铁路的合同，随后筑路工程开始。路基工程于同治十三年（1874年）开工，表面上仍说是修筑一条寻常马路，土方由地方保甲承包，最多时约有2000名工人，光绪元年（1875年），路基工程基本完成。
光绪元年十二月二十四日（1876年1月20日），上海至江湾区段开始铺轨；正月二十日（1876年2月14日）铺轨至天通庵以北地段时，机车“先导号”开始试行。
正月二十八日（1876年2月22日），冯焌光会见英领事麦华陀，对英国商人擅自建造铁路提出责问，并要求暂停筑路，俟会商周妥再行兴筑。麦华陀答应将运料机车暂停行驶1个月，等候北京公使训示。怡和洋行表面上遵守停车协议，实际铺轨工程照常进行，不到1个月又恢复了行驶。冯焌光遂将情况详报两江总督沈葆桢，请咨朝廷总理衙门向英国公使交涉。
二月二十六日（1876年3月21日），上海道台冯焌光正式照会英领事麦华陀，不准英商擅筑吴淞铁路，并将修路情况及照会禀报清政府总理衙门。清政府多次指示上海道台和南洋大臣照会英领事停车，然怡和洋行竟置之不理，筑路工程继续进行。
三月十三日（1876年4月7日），清政府总理衙门就吴淞铁路事再次照会英使威妥玛，请饬令英商停办。威妥玛遣派汉文正使梅辉立赴沪调停吴淞铁路事宜。随后，梅辉立先往天津与北洋大臣、直隶总督李鸿章会晤，事后李致函冯焌光详告会商情况。
三月二十四日（1876年4月18日），梅辉立与冯焌光在沪会谈，梅称铁路如由中国收买后，仍宜交怡和承办数年，冯坚决不同意。由于英方“处处挟制中国，多不合理”，遂罢议。
交涉虽告停顿，铺轨工程仍在继续，闰五月初九（1876年6月30日），上海至江湾段竣工通车；闰五月十二日（7月3日），吴淞铁路上海江湾段正式营业。

吴淞铁路的介绍（吴淞铁路的故事）

吴淞铁路是什么时候建的

吴淞铁路，由英资怡和洋行投资兴建，1876年7月3日，从天后宫北（河南北路、塘沽路口）到江湾段通车营业，引起轰动。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列车继续运行。10月24日，清政府出银28.5万两买下，并于次年10月予以拆毁。1897年，盛宣怀重建该路，1898年9月1日通车，全长16千米，设有宝山路、天通庵路、江湾、三民路（今三门路）、高境庙、何家湾、蕰藻浜、吴淞、炮台湾9个车站。
淞沪铁路建成后，南端紧邻上海公共租界。20世纪初，公共租界在淞沪铁路东侧向北陆续建成北四川路（四川北路）、窦乐安路（多伦路）、施高塔路（山阴路）、狄思威路（溧阳路）等多条越界筑路以及虹口公园等公共设施，形成一片中等档次的社区，居民中广东籍人士和日本侨民较多；与之相竞争，铁路西侧的闸北华界也陆续建成宝山路、宝通路、鸿兴路、天通庵路等多条马路和商务印书馆等一批工商企业和文教机构。因而淞沪铁路南段形成穿越大片闹市区的一条铁路，有宝山路、虬江路等多条道路平交穿越淞沪铁路。在1932年的一二八事变和1937年的淞沪会战期间，淞沪铁路两侧是中日两国军队对峙的前沿地带和发生激烈争夺的地区，在战火中受到严重破坏。战后只有部分地区勉强得到恢复，不少地方无法恢复，演变为贫民窟。1938年又被日军彻底拆除蕰藻浜站至炮台湾的铁轨。1958年起几经改造使用至1970年后逐步拆除。