中国未来高铁枢纽的7个城市
在原铁道部在《中长期铁路网规划(2008年调整)》中明确标注北京、上海、广州、郑州、武汉、西安、成都、重庆为中国八大铁路枢纽发展重点
中国未来会实行全高铁吗
这个要分几种情复况：
国民全面实制现富裕水平，分两种情况：
（1）飞机如果不足够亲民，未出现其他铁路方式，我认为是可能会实现全面高铁；
（2）低空飞行放开，费用成本低，还未完全实现高铁，高铁就已经被淘汰。
国民生活水平未实现共同富裕目标，那么，高铁全面实现也不可能。
中国高铁的未来有哪些发现方向
中国高铁发展快速，展望未来，发展会持续进步。
当今人工智能最热，高铁必然会回加入新的科技成果，答探索新的信息技术，在高铁的建设上、高铁的管理和运营上、高铁整体装备上必然会加强融合开发，所以高铁智能化是发展的必然。
还有就是在整个高铁系统的扩大和高铁速率上研究发展。许多的城市还没有通高铁，有的通了也满足不了运营需求，所以高铁网络覆盖率的建设是必然的。高铁的速度和高铁的成本，这也是发展之一，高铁的国产化率也必然会继续提高。
最后，高铁发展壮大，也会不断地走出去国门的，输出更多的其他国家。
未来中国高铁怎么建
全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕被内媒体容称为“中国铁路代言人”。全国两会期间，王梦恕接受媒体采访时称：
中国高铁未来发展的形式会是什么样的
在我看来，高铁将是中国未来人们中长距离出行的首要选择。因为中国的人口基数非常多所以，我们经常那些主要干线都比较拥堵。而高铁的普及，就改变了这一现状。高铁相比较于其他交通工具出行的方便也显而易见。所以我觉得高铁以后将会普及到每一个县城，让我们出门就能够达到中国到各个地方。
未来第四代高铁列车会是什么样的
我觉得有两种可能方案。
第一种是磁悬浮列车。
双层高铁概念图
关于中国高铁未来十年的发展
中国的高速铁路总里程已达2830公里，位居世界第一。从整车进口到技术引进再到自主生产，动车组列车已经完全国产化，并且引领了国际潮流。高铁技术的突破如何推动中国率先进入了高铁时代？高铁时代又带给中国高速列车生产行业怎样的机遇？带给中国经济怎样的发展动力呢？央视财经频道主持人王小丫和特邀评论员中国北车股份有限公司董事长崔殿国、著名财经评论员张鸿共同评论。 张鸿：高铁运行网是世界潮流 2009年是国家铁路投资规模最大的一年，它首先是要改变我们的生活方式，生活方式的改变带来的是经济，甚至是产业模式的一些改变。比如武广高铁就把珠三角，长沙，湖南，湖北都串在一块了，正好符合产业和结构升级，现在湖南有很多城市表示将来要做广州后花园，没有这种交通配备就不可能。对于产业，包括对地方旅游经济带动，或刺激内需等发展，对经济都有一个非常好的刺激作用。 高速铁路的运行网，在现在看来是一个世界潮流，现在还流行低碳经济，因为轨道交通显然比飞机和汽车要节油，所以也被称作绿色运输。美国1990年到2007年的铁路货运增长了47%，在2009年的经济计划里，又专门拿出130亿美元修高铁，在2010年1月，再拿出了80亿来投资高铁，接下来每年要有10个亿的投资。现在美国有媒体说，看着中国的武广高铁上跑的高速列车，觉得美国的所谓高速列车就像游乐场里的小火车一样。 在武广开通时，有评论说武广开通是高铁从短跑变成长跑，从单人跑变成双人跑，因为它从单列变成双列的16节车厢。那么我们以后可能还会遇到很多的挑战，比如它可能会变成了跨栏，所以包括北车和我们的轨道交通的装备业，持续的创新能力非常重要，一定要掌握核心技术，只要拥有这个钥匙，高铁能跑多快并不重要，重要的是我们整个行业可以高速发展。 崔殿国：速度可再提高一点 国家轨道交通装备产业发展是在国家铁路网和城市轨道交通网巨大需求背景下发展起来的，这是非常好的一个机遇，也是一个巨大挑战。各个国家对高铁发展都非常重视。从节能和能源消耗角度来说，高铁是飞机的1/40，是公路的1/15。京津线在满员的情况下，把一个乘客从北京送到天津，大概是6度电，能耗还是比较低的。 在这种情况下，作为北车来讲，实际上我们现代企业的发展已定位于全球，我们国家的技术走向全球，有我们自己的优势。第一个优势，就是我们国家的高铁系统，在铁道部的领导下，形成了一个比较完整的系统，形成了一种交钥匙工程，这在其他国家是做不到的。第二，我们通过这几年的技术引进、消化、吸收到再创新，形成了多个技术平台，完全可以满足不同客户的速度要求。第三，我们国家的地质比较复杂，地理气候环境比较复杂，适用于这么复杂的环境和条件，我们有自己的优势。第四，我们有价格优势。我们的价格要比国际上同类车的价格要低20%以上，但是性能不比他们差，我们完全有条件和有能力把这个车打到国际市场上去。 高铁的提速空间从理论上看，最高速度可达574公里左右。作为高铁商业运行来说，在现在的基础上提高一点，是可能的也是需要的，但并不是速度越快越好，因为速度提高了，经济上不一定划算，这不光是功率问题，也有一个维护综合运营以及各方面成本的考虑，从更安全的角度来考虑，速度不一定是越高越好。
中国未来高铁不停站，乘客照样上下车，是真的吗
是的，这个很容易实现，前几天微信视频就看到过，你想啊，同是北京西站到福田站G17和G79，内G17中间有17个停靠站，每容个站停车6至2分钟不等，加上到站减速和出站加速，用时10小时36分钟，而G79中间停靠站只有5个，全程用时8小时46分钟。如果过站不停车实现了，会大大缩短行车时间。
中国未来高铁最高时速是多少 有高铁605公里时速图吗
486.1KM/H；520KM/H。
在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南回车集团研制的“和答谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。
未来中国高铁不停站是真的吗
根据搜狐网新闻报道，这是一个革命性的命题和设想，意思就是火车永不停止的运内转，在经过车站容时都不用浪费时间停下来接乘客。这个革命性的概念由中国设计师陈建军发起。乘客再也不用在站台上等待，也不用排队通过火车一系列狭窄的门，而是在轨道上的吊舱里面等待。
那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部，然后进入顶部吊舱，就可在下一站下车。当火车到站时，尾部吊舱脱离，另外一个吊舱再次连接上火车。设计者说在北京和广州之间，火车站点差不多有30个。如果每站火车需要停5分钟来让乘客上下车，那么整个旅途就增加了两个半小时的时间。这种概念还能节省能源和燃料，因为不用停停开开。
有许多其他设计者还建议说可以用斜槽来代替楼梯，这样可以节省更多时间。该概念并没有说明残疾人或者无法使用楼梯的人要怎么使用楼梯，目前也没有使这个概念实现的相关计划。