为什么中国的高铁那么稳
中国高铁水平的发展，与中国强大市场有非常重要的关系。
高铁技术属于交通内技术的容前沿，虽然它最早出现在日本和德国，但是这些国家建立的高铁很少，高铁技术无法得到全面的验证，不能充分发现存在的问题，改进的速度和幅度都受到相当大的限制。
这些年，中国的高铁出现技术和市场齐头并进的现象，高铁技术在不同的气候、地质条件下都得到验证，中国高铁大量推广为铁路设备生产企业提供了大量的数据和资金，使中国高铁在规模化的同时，也实现了技术上的不断超越，现在中国不只高铁路程超过其他国家的总和，其高铁技术的综合技术也超过其他国家的总和。
同时由于技转化快，批量化生产摊低了成本，中国的高铁建设成本和设备成本大大下降，其他国家如果撇开政治考虑，不打肿脸充胖子，很难与中国进行同等级的竞争。
中国高铁有多厉害，看了
中国高铁世界第一
中国的高铁建设被誉为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录内。从引进技术到领容先全球，短短10年间，高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界目光。“中国速度”已经在世界市场占有一席之地。
高速铁路发展至今，全球高铁在行使速度上排行以中国为首，其次是中国台湾、韩国。以下是全球十条高速铁路系统。
1、中国CRH2高铁
2、中国台湾THSR高铁
3、韩国KTX高铁
4、日本新干线
5、西班牙AVE
6、英国“欧洲之星”
7、法国TGV
8、日本MLX01
9、德国TR-07
10、日本MLU001
中国高铁大纪录
运营里程最长
运营时速最高——486.1公里
轮轨试验时速最高——605公里
世界等级最高的高铁——京沪高铁
世界单条运营里程最长高铁——京广高铁
世界首条新建高寒高铁——哈大高铁
世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁
厉害了我的国，中国高铁凭什么世界最稳
一、路好
高铁线路多采用的是无砟轨道和无缝钢轨，这是国际的通用做法，其他国家一般是现场将几十米一节的钢轨在路基上直接进行焊接，而中国则是用焊接机将一节节的钢轨先焊接到五百米长度，在铺到路基上进行无缝对接，这种焊接方法大大提高了铁轨的焊接精度，钢轨平直误差在0.3毫米以内。
而且高铁线路要平直，所谓平，就是坡度不能太大。如京沪高铁最大坡度低于12%，困难处低于20%。
所谓直，就是曲线半径不能太小。中国高铁曲线半径一般不低于7000米，京沪高铁最小曲线半径不低于9000米，而日本、欧洲最小曲线半径才4000米左右。
二、车好
车稳不稳跟车本身也有很大关系，同样的路面坐在宾利上跟坐在拖拉机上那完全是两个概念。
首先咱的子弹头列车在研发的时候对车头、车厢做过上百次风洞实验，减少了空气阻力，这就减少了高速行驶的时候风对列车的冲击。
还有就是咱们的工程师对列车的减震系统、车轮、车盘制动器等等设备进行了优化，大大增加了列车的稳定性。
三、驾驶技术好
开车的朋友应该都知道，加速时油门踩的太急或者减速时刹车踩的太急车上的人都能感觉到，但时速从0一直加速到300多公里的高铁上却基本上感觉不到车在加速，这是为什么呢？
原因就是中国高速列车的加加速度与减减速度都非常低。以列车CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒 。这个指标代表什么水平？在全球这个行业是最顶尖的。
中国的高铁是不是世界范围内高铁中发展最好最快的
中国的高铁技术是世界上排名靠前的，好多国家都向中国伸出橄榄枝。
厉害了，中国的高铁到底有多厉害
2010年中国和谐号高铁以480多公里每小时的速度打破了日本新干线的世界纪录，成为世界上高铁运营速度最快的国家。
为什么中国高铁那么强，这才是领先世界的原因
一项技术，如果要抄想赢得国际声袭誉，就必须要做出规模，所谓的规模效应，规模大了，发现了问题多、遇到的问题多，解决的问题多，这样水平提高得的快。
第一，中国有一次性建成的京沪高铁。
第二，中国有运营里程最长的京广高铁。
第三，中国有寒冷气候的卡大高铁。
第四，中国有复杂艰险山区的沪昆高铁。
第五，中国有一次性建成最长的戈壁摊的兰新高铁。
第六，中国计划和市场的完美结合，形成了强大的生产能力，很多项目3到4年就可以建成。曾经有些崇洋媚外的学者说，欧洲修一条高铁，耗时几十年，好得一塌糊涂。还有学者说，美国的高铁，披着所谓民主的外衣，在扯皮拉筋的过程中，耽误了十几年，也好的一塌糊涂。
在中国，十多年时间修几万公里高铁，这就是现实，洋大爷恐怕只有羡慕嫉妒恨的份儿。
在这些项目的实施过程中，遇到了各种各样的困难和问题，想出了各种各样的办法去解决，中国已经成为高铁的网络全书。
评价一下，强不强？
中国高铁技术水平如何
中国首个具有自主产权的列车控制系统C3系统。在2014年以前，中国列控系统还需要和国外的公司合作并没有完全掌握核心技术。而短短几年间，中国列控系统就完成了从消化吸收到自主创新的过程。整个系统通过地面有线网络和空中无线通信网络，形成了高速铁路的神经中枢系统。C3系统是保障高铁列车安全运行、提高运输效率的核心安全系统，它会通过复杂的运算，为每一列车形成一套专享的闭合区间，根据实际情况，为每一列高铁规定安全行驶的速度和距离，再通过无线信号传输，将这些信息传送到司机驾驶室的仪表盘上，通过这些数据司机就可以对高铁进行安全驾驶。
中国的高铁到底有多“猛”
中国高铁领先世界，这其中包括了技术方便，里程方面，还有工业方面等等。
中国高速铁路建设成就显著
说到高铁，子弹列车总是在脑海中浮现，因为“和谐”子弹列车已经成为日常生活中高铁的象征。事实上，高速铁路包括高速列车组和铁路轨道，即所谓的在线和离线部分。在线部分主要是汽车，离线部分包括接触网、桥梁、轨枕、隧道和路基等几个部分。高铁不同于磁悬浮。目前，我国高速铁路主要采用轮轨模式。中国高速铁路的创新表现出在时间线索上厚积累、薄发展、锐生成的特点，以及在空间平面上多点多面全面创新发展的特点。
山东的高铁为什么那么“强”
因为他们是最早建立高铁的，所以发展的是比较迅速的。