铁路产业特征的内容有几点
我国铁路技术经济特点及政策体制背景 我国铁路行业之所以有多重属性,根本...改革面临的约束条件,正确理解铁 路的行业特征对进一步明确改革内容和目标
铁路建设有哪些特点
铁路建设的特点：第一，对资金需求量大；第二，对钢材等物质材料需求大；第三，铁路建设技术要求高，建设用工大且建设周期长；第四，铁路建设过程中对土地征用面积巨大。
铁路运输的特点是什么
铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。优点：①运输能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输； ②单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制； ③车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输； ④铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势； ⑤可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。 缺点：①铁路线路是专用的，固定成本很高，原始投资较大，建设周期较长； ②铁路按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，占用时间较长，因而增加了货物在途中的时间； ③铁路运输中的货损率较高，而且由于装卸次数多，货物损毁或丢失事故通常比其他运输方式多； ④不能实现“门对门”的运输，通常要依靠其他运输方式配合，才能完成运输任务，除非托运人和收货人均有铁路支线。
20世纪50年代中国铁路发展特点
20世纪50年代中国的铁路还是非常落后的。那时候填的主要由帝国主义列强在中国修建的中国自主的前路几乎没有。
我国铁路运输发展各阶段特点
建国时；客货用的火车头无区别，客用的车厢里面分有座无座，有座也是用木质结构的，当然速度比牛车快点。
中期时，客货的火车头有了改善，货运的火车头没有太大改变，烧煤而客运的车头是两组发动机组成的，可以拉累了到个地方把车头一换继续拉，一样的颜色一样的绿，车厢分硬·卧。速度有慢·快·直快·特快。
90时期，火车发生了大变化，货车也有很大的发展，不论是速度，运载能力都有很大提高，客用列车的几大提速也让老百姓出门用的时间节省了很多，更重要的是，不论是车站还是列车内设都有改进，服务水平有所提高，从开窗列车到封闭列车，冬天不那么冷了，夏天不那么热了，从简单的运送到舒适环境加上还可得服务，的确感到中国的发展。
2000年，不知什么时候有了快速列车，是电油混合动力列车，速度高达350，内设也可，服务水平在次有所提高，但票价也不便宜，几乎和做飞机的价格没有太大区别，有点让我们这样的工薪接受不了。
我从小坐过木质的列车，看过因为上车而大打出手的，头破血流。也碰过好不容易上了车，却碰见同票的，就连列车长都说不清哪个是真哪个是假。遇见因为乘务员态度不好大吵还有偷走车上装果皮盘的，到了春运砸车窗的，感人的故事没遇见过，可能我没命。我在国外坐过列车，那个静，那个干净，那个服务，那个速度，不那么拥挤，我还记得我在车上写了日记，为什么他国有些东西弄得比我好，为什么很久很久以前我们是老师，而现在我们要向学生学习？我们中国的铁路硬件也许赶超了国外，但软件呢？你敢说没有距离吗？
铁路发展的特点
中国铁路在经过4次提速之后，已经满足中国国情的需要了，高铁的发展，又让中国铁路迈上了新台阶。
英国、美国、中国铁路发展情况有什么特点
英国铁路
英国铁路运输始于1825年，是世界铁路运输的鼻祖。走到今日，英国“火车”已经经历了“私有化-国有化-私有化”的轮回。
总里程：15754千米年客运量：14亿人次（2012年）
英国是世界上铁路商业运营最早的国家，直到今天，英国铁路系统公与私的争论仍未消失。
简述铁路交通运输的特点，作用。
其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。运输成本低；运输经常性好；能耗低；通用性好；机动性差。
作用：交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。
(8)铁路发展特色扩展阅读
由于不同的交通运输方式、技术性能、对地理环境的适应性、产生的投资、运输成本、运输能耗、固定资产效率、劳动生产率等经济指标各异，其适用范围也不一样，因而各运输方式都有自己的优点和缺点，在全国统一的交通运输系统中，各有其重要地位和局限性。
现代化经济发展对交通运输的要求是： 载运量大、成本低、投资少、运输安全、速度快、受季节和环境变化的影响小。在社会主义条件下，研究和正确认识各种交通运输方式的技术经济特点、地位与作用，因地制宜、合理分工，搞好运输网布局，对实现合理运输具有重要意义。
简要概述铁路工程的特点
1 路基工程
⑴路基工点类型多。全线路基工点类型主要有边坡防护路基（一般路堤、一般路堑）、高路堤、深路堑、浸水路基（包括水塘路堤、水塘路堑、滨河及浸水路基）、特殊岩土路基（软土及松软土路基、膨胀土路基、人工（杂）填土路基）、不良地质路基（包括岩溶、采空区路基、堆积体路基、危岩、落石路基、地下水发育路堑、顺层路堑）、陡坡路基、侵限路基（房屋、道路、沟渠）、既有线改建路基。
⑵软土地基处理工作量较大。软土地基主要采用CFG桩、水泥搅拌桩、螺杆桩、钢筋混凝土管桩、钻孔桩等加固处理措施。
⑶线路纵向刚度均匀性要求高：为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置相应的过渡结构。
⑷临近营业线及既有线路基施工条件差，安全风险高，施工组织要求高，也是路基工程的施工重点。
⑸工后沉降控制标准高：为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤本体的工后沉降。
⑹与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、过轨管线、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。
⑺路基堆载预压工点多、观测时间长，路基填筑需结合架梁、铺轨要求尽早完成，以便有足够时间进行预压，满足铺设双块式无砟道床条件。
2 桥梁工程
⑴桥梁工程规模大、技术含量高、施工工艺复杂，大跨度连续梁数量多，结构复杂，部分桥梁水深较大，桥墩较高，施工难度较大、安全风险较高。
⑵上部结构型式多，主要有主跨48m、64m、72m、80m、100m、125m、152m、160m系列连续梁，主跨180m、200m连续刚构拱，80m、128m、140m系杆拱，24m、32m简支箱梁，异型简支箱梁、变截面道岔连续梁等，上部结构型式多，技术含量高、施工复杂。
⑶工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，特别是岩溶发育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉。
⑷新建桥梁多次跨越既有铁路、高速公路、地方道路，多次跨越河流、水库、水塘，施工干扰较大。施工时，既要确保施工安全，又要确保既有公路、铁路运营安全和河流通航、行洪安全。
3 隧道工程
⑴隧道开挖断面大，单洞双线隧道最大开挖断面153m2，有效净空面积100m2。
⑵短隧道数量多，埋深浅，地质差，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比重较大。隧道不良地质和特殊地质多，主要有滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、人为坑洞、高地应力、岩爆、地温、富水断层等，易产生塌顶和突水、突泥等地质灾害问题。
⑶软弱破碎围岩条件下大断面隧道的修建是本线隧道施工的重难点，也是易于造成安全事故和环境灾难的重点，施工须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和强支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。
4 轨道工程
⑴本项目铺轨基地轨料运输从联络线运至铺轨基地，联络线轨道应在铺轨基地启用前完工。
⑵正线铺设CRTSI型双块式无砟轨道，铺设跨区间无缝线路，正线全部铺设大号码道岔，施工一次成型，轨道状态一次达标。轨道工程质量标准高。
⑶无砟轨道道床、铺轨（道岔）、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工，需采用自动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。无砟轨道的高精度对测量工作和施工精度提出严格要求。
⑷无砟轨道的高低调整能力有限，其高平顺性和均匀一致性的特点对路桥隧等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。对路桥隧工程的施工质量及变形量测工作提出严格要求。
5 通信工程
通信工程传输接入系统组网采用PON方案，全线新设车站和基站较多，既有系统与新设系统互联互通方案复杂。
通信工程除完成本系统的调试外，还需完成其他运用系统网络的软、硬件的联通和调试。其中光电缆线路及传输网系统需提前完成开通运用，为信号、电力、牵引变电、信息等专业提供调试所需的通道电路，施工过程中受各专业进度影响较大，线路测试和设备调试工作量大。
6 信号工程
信号系统采用了大量的新技术，各子系统之间及与其它专业之间接口种类繁多，系统之间的集成技术复杂，信号系统极其复杂，对运输影响巨大，施工难度及安全风险极高。
另外信号工程除完成本系统的调试外，还要完成同通信、信息等系统间的联合调试，调试工作量大，调试周期长，工程复杂。
7 信息工程
信息系统大量采用互联网设备及技术，存在大量的软硬件调试工作。信息系统各子系统与其他专业之间的接口繁多，系统之间关联度较高。
在工程实施上，信息系统受土建施工进度影响较大，施工中必须做好与土建施工单位的紧密配合。
8 电力工程
电力工程以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其他各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。
铁路运输的特点
铁路运输的特点：
（一）运输能力大；
（二）运行速度快；
（三）运输成本低；
（四）运输经常性好；
（五）能耗低；
（六）通用性好；
（七）机动性差；
（八）投资大，建设周期长；
（九）占地面积少；
（十）受自然环境影响小；
（十一）连续性好。
缺点：
1、原始投资大，建设周期长，占用固定资产多。单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间。
2、难以实现“门到门”运输，通常需要其他运输方式，如汽车等的配合才能完成运输任务。
3、始发和终到的作业时间较长，不利于运输距离较远的运输业务铁路运输的功能。
(10)铁路发展特色扩展阅读：
铁路运输地位：
铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。