请问广州至香港九龙的火车时刻表
要坐火车的话,要去广州东站坐和谐号去深圳,过关后坐九广东铁,才能到九龙.
和谐号一般十到十五分钟一班,东铁也不会等太久.
京九直通车的历史
1956年12月，铁道部调整了铁路运行图，增开武昌北站（原徐家棚站）至广州站（原大沙头站）的29/30次旅客直达快车，经由粤汉铁路运行。1957年10月，武汉长江大桥建成通车，京汉和粤汉两条铁路接轨，合称为京广铁路。从1958年5月21日开始，29/30次列车延长至北京，经由京广铁路运行，车次不变。1959年，中国铁路运行图作出了一次较大的调整，29/30次列车更名为23/24次列车。1964年至1968年间，23/24次列车曾经缩短至郑州，运行区段调整为郑州至广州，车次改为81/82次。
1969年调图，81/82次郑广直快列车重新延长至北京，运行区段调整为北京至广州，并正式启用47/48次车次，列车等级为直快旅客列车。1981年，中国铁路运行图再次进行了调整，47/48次直快列车升级成为特快旅客列车，车次不变，由北京铁路局担当，自此47/48次列车就成为与15/16次列车齐名的京广特快列车 。1990年，47/48次列车开始使用25A型空调客车。后来又更换为25G型。1995年，47次从北京站至广州站需运行33小时31分，48次从广州至北京需运行33小时43分，且均为第一天晚间出发、第三天早间到达。次年1月21日，47/48次进北京西站后也只是将始发时间提前了7分钟。 1996年7月，因应香港即将主权移交至中国，市场需求及内地来港人数增加，两地交流频繁，开行京九直通车的计划被北京铁路局上报铁道部。1996年8月铁道部专门成立了工作组，与香港九广铁路公司多次商谈。
1997年3月26日，时任铁道部部长韩杼滨签发了《关于开行北京、上海—九龙直通旅客列车有关问题的请示》，并正式呈报国务院，并制定了《北京、上海-九龙直通旅客列车办法》（铁外函【1997】28号文件）和《实施细则》（铁外函【1997】70号文件）。国务院迅速批准方案，并要求北京铁路局全力以赴，确保在1997年7月1日香港回归之前开京九直通旅客列车。1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，在新编运行图中，47/48次列车延长至九龙，改为北京西至广州东、九龙隔日开行，车次改为97/98次。但当时因开行京九直通列车的准备工作未完成，故暂时未实行，仍然终到广州站。
1997年5月18日：筹办历时一年的京九直通车及沪九直通车正式开通。1997年5月18日早上7时30分，首列开往九龙，车次为97次的京九直通车自北京西站发车，当时的国务院副总理吴邦国出席开行典礼并剪彩，列车于次日下午1时10分抵达香港，全程约30小时。5月19日下午三时正98次列车由九龙发往北京，次日（20日）下午8时55分到达北京西站 。京九直通车由北京铁路局北京西客运段（京局西段）担当，采用当时最新型的高质量25K型客车。当时列车会停靠常平站约一个小时，乘客须携带所有行李，在该站办理内地出入境手续。而乘客也可以在除常平站以外的中途站下车，包括广州东、广州、韶关、长沙、武昌、汉口、信阳、郑州和石家庄。京九首班直通车的首张车票于1997年5月12日售出 。实际上，由北京开出并直通香港的列车在1988年9月24日即已出现，但并非图定列车，而是为纪念富士电视台成立30周年而开行的东方快车'88，这班特别列车由巴黎经波茨坦、华沙、莫斯科、伊尔库茨克、后贝加尔斯克、满洲里、北京、九龙（红磡），再由香港装船运至日本，莫斯科-北京段的径路与19/20次列车相同，而在京港间的径路为京广、广九线。如不计京广线改线，京九直通车在长阳线路所-红磡段的径路与“东方快车'88”基本相同。
1998年10月1日：中国铁路实施第二次大提速，车次改为K97（下行）及K98（上行）。
2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，京九直通车由快速升级至特快列车，车次更改为T97（下行）及T98（上行）。同时取消广州和石家庄停站，全程时间缩短到约28小时。
2003年10月1日：北京西站的出入境大堂启用，列车不再停靠东莞站（现称常平站），乘客只需在始发站及终到站办理出入境手续，列车运行时间进一步减少 。列车实行封闭运行管理，来往京港的旅客不能再于中途站下车。
2005年：北京西客运段和北京铁路局北京客运段合并，列车改由北京客运段（京局京段）担当。
2006年十月起，京港直通车执行票价浮动优惠，同时北京西站提供团体票优惠。优惠幅度按淡旺季不同而有区别。（每年的淡旺季的界定和优惠幅度大小按港铁和中国铁路总公司港澳台办公室公布为准）这个优惠政策一直使用至今。
2007年4月18日：全国铁路第六次大提速实行。京九直通车行车时间由约27小时缩短至约24小时。
2007年9月25日起，根据铁道部安排，原来由北京铁路局北京客运段和北京车辆段担当乘务工作的京九直通车，改由广铁集团广深铁路股份有限公司广九客运段和车辆段担当，列车在石牌客技站进行整备。
2008年1月1日，京九直通车提升车厢等级，换型为25T型客车（长沙车辆段转配），并改用韶山8型电力机车作为广九段的牵引机车，最高时速可达160公里 ，原有的25K型车底随后转配呼和浩特铁路局，目前用于包头至通辽的K896/897、K895/898次列车。
2008年1月27日，受中国雪灾影响，一班原定于1月26日抵港的T97次列车一度被困长沙，于当日下午1时抵达红磡站，车程近50小时。
2009年4月1日起，铁道部实行新运行图，京九直通车在京广线上按直达特快级别（最高速度160km/h）排点，全程运行时间缩短到23小时36分（上行）/ 23小时48分（下行）。
2014年12月10日起，T97/98升格为直达特快班次，车次改为Z97/98，原有的Z97/98次（太原-上海）改为Z197/198次。
求2019年4月15日香港至广州直通车中午班次时间表
广九直通车，又称九广直通车、省港直通车、穗港直通车、港穗直通车等，是内来往容广东省城广州市的广州东站及香港九龙的红磡站的直通客运列车服务，在香港段与港铁东铁线共用路轨，而在深圳与广州之间经由广深铁路3、4线（普速线）运行。
广九直通车及其前身自1911年开始提供服务，于第二次世界大战期间及中华人民共和国成立后两度中断服务，其行走的路段是九广铁路（即包括现港铁东铁线及广深铁路在内）、广深铁路历史最悠久的列车运行区间之一。目前九广直通车每日共开行12对（24班）列车（单数车次往红磡，双数车次往广州东），其中10对中途停靠东莞市常平站，其中1对列车的粤境内到发站经由广茂铁路延长至佛山站（2017年4月16号前为肇庆站到发）。
现时红磡至广州东之间单程约需2小时，红磡至佛山之间单程约需3小时。
中午为12：00至14：00，期间的香港九龙至广州东站直通车时间表为
香港九龙到广州东站的直通车时间表
具体时刻表如下：来源
广州东→香港九龙（红磡）
(4)九广铁路班次扩展阅读：
购票须知：
5岁以下儿童免票，5-10岁儿童购半票，满10岁以上购成人票。
请于开车前45分钟到站办理出境手续，登车闸口将于开车前10分钟关闭。
广九直通车乘客可随身携带免费行李：大人20公斤，儿童10公斤（包括免费儿童），每件携带品的长宽高相加之和不得超过160厘米，超重应办理托运。改、退票必须到广州东站窗口办理，改签需至少提前30分以上，退票需至少提前2小时以上办理。
提前三天11:00前办理退票，退票费为票面价30%。提前两小时办理退票，退票费为票面价50%。
可到窗口免费改签一次，改后不可再办理退票。在香港所购的九广直通车票只能在香港办理改退票。
参考资料：网络--广九直通车
香港地铁的铁路系统
1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman,Fox,Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路线是：荃湾线（荃湾—金钟）、观塘线（马游塘—上环街市）、港岛线（坚尼地城—柴湾）、沙田线（禾寮坑（火炭）—尖沙咀）。
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。
1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统。 香港地铁钻石山站1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将“早期系统”略予缩减至15.6公里，为“修正早期系统”。同时亦放弃采用单一承建合约的方法，将工程分为25主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约。由香港政府全资拥有的地下铁路公司于同期正式成立，取代临时管理局监督工程的进行，并打算在通车后，以审慎商业原则负责经营铁路。
“修正早期系统”连接中环至观塘，于1975年11月动工兴建。路线将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。路线其中12.8公里在地底建造，其余的2.8公里则为架空路段。全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站。
经过近4年的工程，修正早期系统的北段（石硖尾←→观塘）于1979年9月30日完工，并于10月1日正式通车。当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元，相对于巴士票价0.2元，对一般市民来说地铁是一种奢侈品。同年12月31日，路线伸延至尖沙咀。1980年2月12日，全段修正早期系统“观塘至中环段”通车，通车日期比原定提前7星期，成为香港首条过海铁路。由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。
兴建修正早期系统的总费用为58亿港元。由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。当时需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，但能保持没有超出预算这项骄人成绩。
观塘站（英文名称Kwun Tong）是香港地铁观塘线上其中一个架空车站。其他有牛头角站和九龙湾站。观塘站于1979年10月1月开幕，当时属修正早期系统的总站。1989年8月6日，东区海底隧道通车，观塘线延长至鲗鱼涌，取代该站成为观塘线的新总站。现时深夜部分班次亦会以此作终点站。
香港地铁铁路系统网络全长91.0公里，包括超过129.1公里长的隧道所组成。而53个车站中，其中10个为地面车站，8个为架空车站，其余35个则为地底车站，建于距离地面12至37米之下。每个车站的设计各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大堂及月台，亦有部分车站则采用较为复杂的布局结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。
香港地铁使用的重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。地铁列车共有8个车卡，可载2500名乘客。而地铁列车数目已由刚通车时的140卡，增加至2002年的1050卡（包括机场快线的88卡和迪士尼线的12卡）。而每日早上的繁忙时间，会有86%的车卡投入服务。 2007年12月2日，是香港铁路史的一个重要的日子——两铁合并。随著两铁合并，一张统一的路线图、一张统一的车票、统一的指示牌‧‧‧‧‧‧
见证著两间铁路公司正式合并为香港铁路有限公司，地铁可以使用租的形式向九广铁路，租借九广铁路的铁路营运权。而所有的转线车站，亦拆除所有闸机，统一收费区（不包括尖沙咀及尖东站）。
九广铁路97年的经营，在此需要划上休止符。
香港东铁最后一班到罗湖的列车时刻表。
东铁线(罗湖线)首班车时间：05:30，末班车时间：23:07，罗湖的过关时间是晚上12点结束。
1、香港地铁东铁线，前称为九广铁路，起红磡站，至罗湖(落马洲)站，全线长42.5公里，共有14个车站，发车频率5分钟左右一班。
2、香港地铁东铁线首末班运营时间：红磡站05：30-23：07，罗湖(落马洲)站05：55-00：30。
3、罗湖，落马洲实为两个站点，分别对接深圳罗湖口岸和福田口岸，东铁线由红磡站开出的列车，分别有开往罗湖和落马洲两个方向, 乘客上车前需留意站内广播和车头的地点显示，以免坐错。
(6)九广铁路班次扩展阅读：
1、东铁线 从九龙的尖沙咀开始，经过九龙中部、新界东及北面的新市镇，到达深圳及香港交界的罗湖和落马洲，并且可以在罗湖经罗湖桥与中国大陆的广深铁路连接，总长度约为42.5公里。
2、截至2010年，共有14个车站，其中3个转车站分别接驳观塘线（九龙塘站）、西铁线（红磡站）和马铁线（大围站）。
3、除尖沙咀支线、何文田段、笔架山隧道、大埔滘段和落马洲支线部分路段建于隧道外，大部分车站及路段均建于地面之上并全线电气化。
4、目前车队共有444个车厢。而东铁线在路线图中以天蓝色代表。
5、香港东铁线位于香港旺角，沿途经过红磡地铁站、旺角东地铁站、九龙塘地铁站、大围地铁站、沙田地铁站、火炭地铁站、大学地铁站、大埔墟地铁站、太和地铁站、粉岭地铁站、上水地铁站、罗湖，落马洲地铁站。
广州至肇庆轻轨时刻表
广州至肇庆轻轨时刻表如下：
C6852 出发时间：07:20 到达时间：08：47
C6854 出发时间：09:00 到达时间：10:26
C6856 出发时间：10:20 到达时间：11:25
C6858 出发时间: 11:33 到达时间：12:58
C6860 出发时间:13:00 到达时间：14：26
C6862出发时间：14:26到达时间：15:52
C6864出发时间:16:10到达时间：17:14
C6866出发时间:17:14到达时间：18:40
C6868出发时间:18:39到达时间：20:05
C6870出发时间:20:00到达时间：21:27
拓展资料：
城市轨道交通中的"轻轨"与"地铁"相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是跨座式单轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。
（1）列车运行使用自动化信号系统
（2）列车运行使用专用轨道和车站
（3）列车运行最高时速一般为每小时200公里
（4）列车最大编组为4节
（5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人（地铁可达2.5～7万人）
广九铁路直通车票怎么退
香港九龙(红磡)→广州东
车次 红磡 东莞 广州东站
T812 07:25 08:37 09:24
T824 08:15 09:25 10:12
T820 09:24 10:36 11:23
T804 10:52 12:04 12:51
T808 11:32 -- 13:26
T814 12:23 -- 14:17
T826 13:11 14:21 15:08
T818 14:32 15:44 16:42
T810 16:35 17:47 18:31
T828 18:00 19:10 19:57
T816 18:44 19:56 20:43
T802 20:01 21:13 22:00
广九直通车订票常识:
* 5岁以下儿童免票，5-10岁儿童购半票，10岁以上购成人票。
* 请于开车前45分钟到站办理出境手续，旅客办理出境手续后，请尽快登车，登车闸口将于开车前10分钟关闭。
* 广九直通车乘客可随身携带免费行李:大人20公斤，儿童10公斤(包括免费儿童)，每件携带品的长宽高相加之和不得超过160厘米，超重应办理托运。
广九直通车更改、退票须知:
* 提前三天11:00前办理退票手续，退票费为直通车票价的30%。提前两小时办理退票手续，退票费为直通车票价的50%。
* 开车前两小时之内的车票则不接受退票;香港所购的九广直通车票不得更改或退票，只能在香港办理。
* 改签须知:需在票面指定开车时间30分钟前办理改签，改签后的车票不能退不能再改。(改签是指更改乘车班次)。
中国的第一趟空调列车是哪到哪的车次是多少
实际上空调列车车箱我国在上世纪五十年代就从一些东欧国家引进过，七十年代专普遍采用22系列客属运车厢后，RZ22软卧车厢都带有空调。但那时没有全列空调列车编组，包括伟大领袖的专列。
1982年，香港方面采用当时世界上最先进的技术完成了九广铁路香港段的电气化提质改造，一下子将落后于大陆的铁路系统提升至大陆无法望其肩背的地步，为对应此种反差，伟大的社会主义祖国于1984年从东德引进了一批全列空调软座车，这就是中国大陆最早的全列空调列车。（我在1994年还坐到了这种车，每排座位可以旋转180，自己选择朝向，很有点意思。）
铁路方面也开始试制在原有的22系列车厢上加装空调和研制自己的空调发电车。1988年，由广州铁路局广州客运段值乘的北京—广州15/16次车成为首列国产全列空调列车，随后的几年，广州铁路局在讲数列管内特快改为全列空调车。到后来25系列车厢开始使用时，全列空调列车就开始普及了。
广九直通车一般提早多少时间到东站
广九直通车的乘车须提前45分钟到站。由于旅客前往的是香港，要过关，要接受安检等各项严格的检查，因此对于旅客及车票的管理都要更为严格。
铁路部门相关人士提醒广九直通车旅客:最少要在列车开车前45分钟到达(广州)火车东站。
广九直通车购票常识:
1，5岁以下儿童免票，5-10岁儿童购半票，10岁以上购成人票。
2，请于开车前45分钟到站办理出境手续，登车闸口将于开车前10分钟关闭。
3，广九直通车乘客可随身携带免费行李:大人20公斤，儿童10公斤(包括免费儿童)，每件携带品的长宽高相加之和不得超过160厘米，超重应办理托运。
广九直通车改签，退票须知:
1，提前三天11:00前办理退票手续，退票费为票面价30%。提前两小时办理退票手续，退票费为票面价50%。
2，开车前两小时之内的车票不接受退票;香港所购的九广直通车票不得更改或退票，只能在香港办理。
3，改签须知:需本人到车站窗口改签且需在发车时间30分钟前以上办理改签(可免费改签一次，改后不可再退票)。
(10)九广铁路班次扩展阅读
只能改签一次
改签只能改签一次。具体是，开车前48小时以上，可改签预售期内的其他列车;开车前48小时以内，可改签开车前的其他列车，也可改签开车后至票面日期当日24:00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签;开车之后，旅客仍可改签当日其他列车，但只能在票面发站办理改签。
铁路交通有从北京到九龙的京九铁路，从九龙到广州的广九铁路，从上海到九龙的泸港铁路。游客可以取道广州，经广州海关乘广九直通车直达九龙;京九，泸港直通车开启后，铁路交通更为便捷。
异地购买的广九直通车票需在票面指定乘车日期开车前6小时，在原购票地办理改签，仅限改签票面当日车次，已办理改签的车票不再办理退票，末班车不办理改签。
抢首
一般是每趟火车开车前半小时会开始检票，验证过关，很快的，不用等很久，预一个小时吧，充裕些~
我1月2号坐的广九火车，才用了10分钟左右就过关了