跑网约车的都知道，在相关管理条例中有一条：取得相应经营范围，经营区域为申请地辖区。
那么，取得相应网约车证的车辆经营许可区域是指什么？
网约车司机对这一点也挺迷惑的，开滴滴、滴答出行、一喂顺风车等平台的司机，多多少少都会接触到跨城订单。
那么，到底接还是不接？如果接了之后被监管部门抓到罚款，那是平台的责任还是司机的责任？
一、规制
有些地区对跨城订单的界定有些令人迷惑，比如一定要在市内营运，或者是不允许离开市区多少公里等。
并且平台也根据类似的情况，做出了不同的价位表、以及过路费设置标准等。
然而，现有的网约车管理制度，还类似春秋战国时期“各成一派”的情景，不同地区之间都有不同的管理规制。
在某个城市的合规营运车辆，可能送了一个跨城订单，就在另一个城市被抓。甚至会因为以上的规章限制，对司机做出相应的处罚。
快车司机问题不大，但是顺风车司机就惨了。像滴答出行、一喂出行等做顺风车的企业
不过在未来一段时间里，以上情况或许能得到改善。
二、现状
网约车的未来发展，一直备受社会关注，这不仅涉及到两百多家网约车平台的出路，也影响着千万网约车司机的生存。
比如这两年风声越来越大的自动驾驶，让不少司机心惊肉跳，怕一不小心就失业了。
而出租车在早几年的时间里，就走上了面临淘汰的边缘。目睹这种情况的网约车司机，更加胆寒不已，生怕自己走上了出租车司机的老路。
在这个过程中，不少驾驶员怨怼丛生，觉得开车又不赚钱，未来前途迷茫，不知道自己为何想不开进入了这一行。
二、未来
抱怨归抱怨，但是近几年，某些城市也确实在切实努力为司机的利益做出考量，改善网约车驾驶员的待遇。
比如上海，就针对共享出行的行业发展，做出了不少努力和改善。例如，网约车司机的就餐难、停车难、如厕难等问题。
通过建设网约车和出租车综合管理中心，为驾驶员提供事务办理、配备充电设施，以及保证餐饮、休息等服务。
让网约车司机也能享有一定的便利。如果这样的愿景不再称之为愿景，而真的能为司机实现，那么，行业的未来相必也会更加美好吧？
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