昌福铁路三明北往南昌方向有哪些动车经过
昌福铁路三明北往南昌方向没有动车经过！
路线：全程约569.4公里
起点：三明站
终点：南昌站
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三明
南昌
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三明
南昌
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昌福铁路之间的动车班次真是出奇的少，为什么
有客源自然会多开。但昌福线客流何在？南昌至福州每日开10对，你以为去运椅子！ 长沙至福州、厦门的确每日至少可开2对，但现在受阻于浙赣线已全面饱和。要开通也需待杭长高铁通车释放浙赣线运能之后。 昌福线还好，至少今后有强盛的货运需求来提升该线的利用率，能获得较高的投资效益。更可怜的是合福高铁了，它仅有单一的客运功能，但预测它的客运需求还可能不如昌福线。为何？ 合福高铁的客流主要在合福区间。福建至长三角，铁路走沿海线更经济快捷；至京津路途远，铁路性价比又远不如航空；至华中、中原、西南，铁路走昌福又更经济便捷。 据此分析，今后合福高铁开通后，其客车开行对数肯定比昌福还惨。可怜的合福高铁，中国铁路形象工程的代表，中国最大的高铁杯具工程。
铁路的联调联试本来是件简单的事，一个多月就解决了然后试运行！可联调联试对向莆也就是昌福铁路来说是件
铁路各方面的技术标准对于非高铁项目来说，其实已经比较成熟了。然而按照现有的标准和规章办事，办不好，那我感觉就是技术主管与相关单位领导的原因了。上面没给下死命令，这些人消极待工，都是问题的原因。现在原因可以赖到资金问题上，各部门协调问题上，人员到位情况上。要是前腐败部长还在的话，早就结束通车了！实话实说，他干工作还是挺雷厉风行的。
福厦铁路的简介
功能定位：以客运为主、兼顾货运
铁路等级：国铁Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计速度：200km/h，预留250km/h；
线间距：4.6m；
最小曲线半径：4500m；
最大设计坡度：6‰；
到发线有效长度：850米；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中。 福州南站
福州南站位于福建省福州市仓山区城门镇胪雷村东侧，距离市中心鼓楼区（东街口、五一广场）约17公里，距离晋安区北部（福州站）约18公里，距离仓山区中北部（汇达广场、程埔头、福建师大）约9公里。福州南站总建筑面积19.7万平方米，主站房建筑面积92473平方米，其中东西站房综合楼49251平方米，换乘广场31907平方米，高架车道及落客平台11315平方米，无柱雨棚面积为78553平方米，采用大跨度张旋梁结构，是全国火车站中利用张旋梁结构的最大型火车站。车站设正线2条，旅客列车到发线12条，基本站台2座，中间站台（岛式站台）5座。设计旅客流量为2030年发送量1600万人，高峰时每小时上车人数达7200人，旅客最高聚集人数6000人。
福州南站设计采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型，成为福州市又一地标建筑。站房入口位于东西向的“向海”轴上，设计手法开放而大气，借以表达福州“海纳百川、有容乃大”的城市精神；立面构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。福州南站建成后将成为展示福州城市形象的新门户，对早日实现海峡两岸直接“三通”，进一步加强两岸经贸文化交流与合作也具有重要意义。
福州南站作为全国铁路十大区域性客运交通枢纽之一——福州枢纽的重要组成部分，将建成汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车辆等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房。福州南站采用“下进下出”的旅客流线模式，建筑总高度约55.3米，共分5层，即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、轻轨站厅层、轻轨站台层。东、西站房大厅的室内空间高达35米以上，首层为设备用房及售票大厅，设有30个售票窗口及数个自动售票机；三层为贵宾候车厅及办公设备用房，此外还设有高达35米的挑空中庭。站内设置东西通道，通道采用纵横梁格体系，桥长96.7米，桥宽177.1米，站外设置东西高架落客平台，其中东广场落客平台面积为4018平方米；西广场落客平台面积为6602平方米。
福州南站于2008年09月开工，2010年04月26日投入使用。
莆田站
莆田站位于福建省莆田市秀屿区笏石镇岭美村和刘厝村交界处，是向莆铁路的客运起讫站，也是向莆铁路（永莆线）、福厦铁路的交汇站。莆田站按照国家一级站场标准设计，站房设计规模5000人。总建筑面积6.52万平方米，其中站房建筑面积3.05万平方米，站房总高度约30.6米，雨棚面积3.47万平方米。车站设到发线10条，基本站台一座和蹭站台2座。站房采取线侧平式，竖向分为出站层、站台层和进站层三个层面，其中出站层为一层地下室。规划初期至2020年，旅客发送量为400万人，日办理客车82对；远期至2030年，旅客发送量将达到750万人，日办理客车111对。
莆田站总体造型体现了“妈祖文化”、“莆仙文化”、“海滨文化”，成为莆田的标志性建筑。
莆田站于2009年05月22日开工建设，2009年12月31日启用（货运），2010年04月26日与福厦铁路一同通车运营。2013年09月26日，向莆铁路首发动车组开通运营。
泉州站
泉州站位于泉州市丰泽区北峰街道霞美村与南安市丰州镇西华村交界处，背靠清源山。泉州站是集高速铁路、规划城市轻轨、长途汽车站、公共汽车终点站为一体的大型综合客运枢纽。站房建筑面积2.8万平方米，站房纵向分为广场层、高架层和站台层三层，建筑总高度近40米，共设4个站台，11条到发线，总占地面积125132.9平方米。站房采用中央体部高，两侧体部低，气势较大而容积相对较小的体部组合，由一层（广场层）、二层（高架层，含高架坡道、平台）和三层（站台层）组成。车站将采用上进下出的旅客流线模式，方便旅客快捷进出站。泉州站建成初期日平均发送旅客1.1万人；远期日均发送旅客2.1万人。预计到2020年日办理客车82对，年旅客发送量为400万人；远期至2030年日办理客车111对，年旅客发送量将达到750万人。
泉州站房的设计体现了“以人为本，以流为主”的建设特点，吸取了泉州的地方建筑特色，尽量遵照地方建筑的惯例，如红墙、石柱、石窗、青瓦、曲线屋檐等，具有浓郁的闽南建筑风格。为凸显泉州是“海上丝绸之路”的起点”，整个站房屋顶两头翘起，形似船帆。同时也利用形式元素和比例分段，以左—中—右三个体量段，遵照“黄金分割比例”的规律，表达泉州历史文化名城的文采与地方风格，使建筑造型在反映历史性及地域性的同时具有明快、简洁、高雅的时代气质。
泉州站于2010年04月26日随福厦铁路通车投入使用，2012年12月30日，附属综合交通枢纽站开工。
厦门北站
厦门北站位于集美区后溪镇岩内村，是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站，福厦、厦深及龙厦铁路在此交会，使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。厦门北站还将建有长途客运站、城市轨道交通（地铁）、城市快速公交BRT、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等配套设施，并与周边的沈海高速公路、厦安高速公路、厦沙高速公路、厦蓉高速公路等对接，真正实现“零距离换乘”。
厦门北站建设面积109028平方米，总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。站房高架候车厅跨度132米，长度220米，最高每小时聚集人数5000人，采用无站台柱雨棚。站房布局采用“上进下出”格局，分为站层、站台层、高架层三个层面。为应对超大客流量，厦门北站建有约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站台规模6台12线，其中正线2条，到发线10条，站台面10个。预测到2018年旅客发送量达600万人次，开行旅客列车64对；2030年旅客发送量达1100万人次，开行旅客列车93对。
厦门北站于2010年04月26日随福厦铁路一并开通运营。设计阶段曾暂名为厦门新站，交付营运单位后正式命名为厦门北站，原鹰厦铁路厦门北站改称厦门高崎站。 福厦铁路起于福州站，终到厦门站。全线共设置车站14个，从北到南依次为福州站，福州南站，福清火车站，渔溪站（预留），涵江火车站，莆田站，仙游（枫亭）站，惠安西站，泉州站，晋江站，翔安站（预留），厦门北站，杏林站，厦门高崎站，厦门站。
福厦铁路站点一览表 站名站场规模车站等级里程（km）备注福州站12台28线特等站-19接向莆（昌福）铁路、峰福线、福马线及在建合福客运专线福州南站7台14线特等站0接温福铁路福清站2台5线——36渔溪站///预留涵江站2台4线——66莆田站3台10线一等站86接向莆铁路（永莆线）莆田东站 仙游站2台6线——1102月4日通车运营惠安站2台4线——139已通车泉州站4台11线一等站155联络线往漳泉肖铁路（泉州东站）晋江站2台5线二等站180翔安站///预留厦门北站6台12线——226接龙厦、厦深铁路杏林站1台9线三等站237货运站 厦门高崎站3台6线二等站248动车组不办客厦门站3台5线（改扩建后5台9线）一等站2572015.02.04恢复运营注：车站等级“——”表示站等未定或暂缺；
仙游站场站数据
仙游站通车
昌福铁路啥时候开通
昌福铁路西起江西省南昌市，自南昌西站引出，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里，共设24个车站，预计将于9月30日通车。
昌福铁路跟合福铁路哪个等级高
昌福铁路跟合福铁路相比，合福铁路标准高一点。
昌福铁路一般指向莆铁路，向莆铁路，国家一级快速铁路干线，途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市。正线全长632.359公里。设计时速200公里/小时，货运时速120公里/小时。全线共设24个车站。
合福客运专线（合肥－福州）又名合福高铁，是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。初期运营时速：300km/h。
昌福铁路哪个站离东乡最近。抚州站和抚州北站具体位置分别在哪
1.如果乘火车去东乡的话，抚州北要近上几公里，但都得拐上百多公里的大弯，还不版如从抚州乘40公里权的汽车直到东乡。如果乘汽车的话，抚州站可能近些，因为9路公交车路过贸易广场汽车站。2.抚州站坐落在抚州城区的南边，抚州北站坐落在城区的西北边，南昌站到抚州站，必须经过抚州北。
2019.11.27新建昌福高铁最新近展有到顺昌铁总有回应了会今过顺昌吗
昌福高铁。应该不会经过。
向莆（昌福）铁路已经临近开通，可我就是不能理解设计时速不是200到250么为什么还要上普速列车
现任的铁道部长更讲究客货混运、高动混跑。
南丰站的向莆铁路（昌福线、永莆线）
昌福铁路西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经江西抚州、南城、南丰，版福建建宁、泰宁、将权乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里，铁路在建设时称向莆铁路，2013年1月16号铁道部正式将昌福快速铁路的南昌西站至福州的区段被命名为昌福线，永泰至莆田的区段命名为永莆线。
