2020年西藏政法委铁路护路联防队员有养老保险吗
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中央铁路护路联防改革吗改革后归哪管
铁路系统划归地方改革，接收方只有铁路系统当地政府一家，也就是原来归回属铁道部管理的铁道系答统单位都划归地方社会，有地方政府负责管理，所以原来归属铁道公安局的联防队自然也就整体随着铁道公安局改制成为地方的铁道派出所管理下的联防队，管理方并没有发生改变，也就是说联防队只是铁道公安的整体的部分，并不需要特别的改变。
什么是铁路护路工作
铁路护路工作主要是铁路治安重点区段整治活动，全面推进安全文明铁道线建设，维护铁路治安的持续稳定，确保铁路安全畅通。
比如在日常监管过程中，特别强调抓重点，不失时机地强化对铁路途径重点部位以及重大节日、特殊天气、重要时段等特殊敏感时期的监管力度。
一是特别加强对铁路途径重点厂矿企业的管控，加大对人流、车流大，铁路公路交汇必经之路和易发生事故道口的管控力度，有效预防安全事故的发生。
二是有针对性地加强“春运”、“春节、“两会”、“五一”、“暑期”、“国庆”、“元旦”等重大节日、重要会议（活动）期间护路的安全保障工作。
(3)铁路护路联防扩展阅读：
铁路护路工作需要
1、继续加强对执法人员的培训教育，进一步提高对铁路护路工作重要性的认识。重点要在提高安全执法人员的安全责任意识、安全管理水平等方面下功夫，认真做好执法人员铁路护路培训管理工作，确保培训质量，提高培训效果，增长铁路护路知识。
2、切实加大宣传力度，积极促进铁路过往乡镇人们的安全通行意识不断提高。一是推行“三进”宣传方式，切实把铁路安全通行规定和安全通行常识送进企业、农村、学校。二是积极开展各类主题宣传活动，切实提高人们遵守护路安全通行的自觉性。三是充分利用新闻媒体作用，切实加强各类典型事例的宣传，提升人们对监护道口安全管理的认知度。
3、强化监督检查，积极查改在路外存在的各类问题和隐患。充分发挥安全管理人员的主动性和自觉性，保证大家认真履职尽责，切实做到发现问题，及时解决问题，重点针对铁路沿线矿山企业，督促查改隐患，消除隐患，保证安全。
如何以法治思维和方式做好铁路联防护路工作
做好铁路护路联防工作，是落实科学发展观、构建社会主义和谐的一部分。笔者认为做好铁路护路工作，服务和谐社会，必须做到“六个注重”：
注重在自身建设上打基础。一是要加强各级护路办工作人员的理论学习、业务技能学习和作风建设，努力提高自身的思想理论水平，专业业务技能和政治素养；二是要尽快理顺和完善各级铁路护路联防组织机构和各级护路办的管理模式、组织关系和权责关系，尽最大可能把各种各样的管理模式统规范起来。
注重在重点、难点问题上求突破。各级铁路护路联防组织应该把握重点、突出难点，开拓创新工作思路和工作方法，在创“平安铁路示范路段”、“五类案事件”的防范、栅栏防护、重点整治、矛盾纠纷排查调处、能力提高、宣传教育上有新的举措、新的突破、新的提高。
注重在树典型、促整体上有发展。近几年来涌现了很多的先进典型，如崇仁县的“小手牵大手”的爱路护路宣传教育模式等。我们要加大学习宣传这些先进典型的力度，并在此基础上寻求突破并有所发展。特别是先进典型人物、创新的工作方法、有效的实践经验等，都要加以宣传，加以推广。
注重在争第一、创一流上谋提高。通过多方学习，多方借鉴，认真思考，认真研究，按照科学发展观和构建和谐社会的要求，积极探索铁路护路联防的新方法，尝试铁路护路联防的新路子，研究制定科学、合理、实效的铁路护路联防措施、考核机制、考核方式，使铁路护路联防工作与时俱进。
注重在宣传教育上出成果。各级铁路护路联防组织一定要认真研究加强爱路护路宣传教育的方式方法，在深度和广度上、针对性与实效性上下功夫，做到有的放矢。在宣传内容上，要突出《铁路安全运输保护条例》和爱路护路保一线平安、促一方和谐的重要意义；在宣传对象上，要突出放牧户主、中小学生、机动车驾驶员、精神病人监护人的宣传教育；真正使爱路护路意识家喻户晓、深入人心。
注重在化解涉铁矛盾中做实事。在铁路建设、改造的过程中，难免会遇到征地、拆迁、道路通行等问题，涉及到铁路沿线当地人民群众的切身利益，这些问题如果处置不当，就会造成当地人民群众与铁路有关部门和单位的矛盾，甚至酿成阻挠施工、拦车断道等群体性事件。因此，各级铁路护路联防组织，应切实解决当地人民群众的困难，积极化解矛盾，变消极因素为积极因素，确保铁路护路联防工作持续、稳定、和谐地向前发展，真正做到保一线平安，促一方和谐。
铁路护路联防队员和铁路安全员哪个好
护路联防队员是一线工人，而安全员是干部编制，毋须作多解释，你应该知道哪个更好了吧
铁路护路联防队转正
事业编制是指为国家创造或改善生产条件、增进社会福利，满足人民文化、教育、卫生等需要，其经费一般由国家事业费开支的单位所使用的人员编制。
适用单位主要有：科研单位、教育单位、文化单位，新闻、广播、出版单位，卫生单位，体育单位，勘察设计单位，农业、林业、水利和气象单位，社会福利单位，环境保护单位、交通、城市公用等其他事业单位。工作人员列入事业编制的单位，其工作人员的工资和活动经费的开支渠道除一般由国家事业费开支的外，还有部分事业单位的经费，采取自收自支，差额补贴等办法。企业编制通常有两种情况，一是该单位除了有事业人员的编制外，还有的人员按企业用工对待，不占事业编制，他们属于工勤人员（也有事业编制的工勤人员）。二是单位除了事业编制外，另办有企业性质的单位，隶属于这个事业单位，该企业性质单位的人员当然身份是企业员工。但在实际中，这个事业单位为了方便工作，把不同性质单位的人员混合使用。尽管是在混合使用，但人事管理上身份截然不同。而且因为长期一样的工作，往往连属于企业编制的人员自己都会忽略了其身份。
从待遇上看，理论上说，两者完全是不同的。工资标准／福利标准都执行不同的规定。这点在退休后的待遇就会更明显。而在实际上，很多单位因为工作需要，特别是混合使用不同编制人员的单位，往往把待遇搞成一样，以利于调动员工积极性，但这只是单位的搞法，换个领导也可以更改，或者有关领导机关要求改正也可以轻易地就改变了这种状况。如果你想调动到另一个事业单位，你的企业编制肯定就不行了。当然，现在事业单位也搞聘用制，是签合同的。但不管怎么说，人事局管的就是事业编制的人员及他们的待遇（包括退休）。
最后，说说档案，目前多数改革后的事业单位对新进的人员，包括事业编制的人员已经在审查档案后，交给人才中心保管了。所以，档案的保管不能说明什么问题。关键是身份完全不同，待遇从道理上是不同的。
一项调查表明，“体制外”人才普遍压抑感强、压力大，渴望得到社会认可和尊重。放弃人事、户籍档案从某大学出走，到宁波一家国营企业任职的杨博士坦言，由于传统体制观念作怪，“体制外”员工的地位不高，相应地“体制外”人才就有压抑感。机关事业单位中“不在编”的群体，在目睹本单位的“在编人员”一个个有了自己的房子，升职或被授予重任、外派学习，虽然自己能力与之不相伯仲甚至更强，但却因为不在“体制内”而不能享受。不稳定感、漂泊感油然而生，也可能在面临着巨大的压力不乏干劲的同时，却也因缺乏可预期的上升通道而动力不足。
首先，必须承认的是，针对体制内、外的职工实行差别待遇、“内外有别”、对劳动者不能一视同仁的制度性歧视一直而且普遍存在。 基于原有的计划经济体制，劳动关系调整的对象主要是国有和集体企业的职工，也就是所谓的体制内的职工；而随着市场经济的不断确立，大量的体制外职工出现了，如私营企业和外商投资企业的职工以及大量涌入城市的外来务工人员，企业为了降低这部分员工的用工成本，对其实行差别待遇。后来各地还制定了许多针对这些体制外职工的规定，从而巩固了这种制度性歧视。根据我国《宪法》“法律面前人人平等”的原则，所有的劳动者都应当平等的适用劳动法的规定。但是在实践中，许多劳动者不能得到平等保护，受到各种制度性歧视、非制度性歧视待遇。
西藏铁路护路联防月工资大概有多少
3300没毛病，因为我就是
中央综治委铁路护路联防办公室
山东菏泽铁路护路专职队员守护国家大动脉19年安全畅通无阻，今年上级领导给我们办理养老保险，工资待遇也提高，还是党好，爱民如子，和谐社会中国梦万岁！
铁路护路联防费记什么科目
铁路护路联抄防费
一、批准依据：省财政厅、物价局、郑州铁路局豫财预外字[1999]3号
二、收取范围及对象：凡在河南省境内铁路车站收、发货物的单位或个人
三、收取标准：
1、整车货物、整车行包每吨每次收费0.10元；
2、集装箱货物按箱标定吨位每吨每次收费0.10元；
3、零担、行包货物每20公斤收费0.05元，不足20公斤按20公斤计收；
4、在专用线内发送或到达的运输货物，分别按上述收费标准的50%核收。
铁路运输企业，收取了铁路护路联防费，随运费一起计入主营业务收入
委托铁路运输企业运输货物的单位，缴纳的铁路护路联防费，计入运输费
借：销售费用（或物资采购、原材料等科目）---运杂费
贷：银行存款（或库存现金、应付账款等科目）
我们大概有四百多人在西安铁路护路联防总队已经干了几十年了，单位一直没有给办理住房公积金该怎么办
可以进行公积金维权投诉