蒙古国有铁路吗
有！北起苏赫巴托尔（苏蒙边境），南至扎门乌德（中蒙边境）。
蒙古国国内交通
每个省都有长途汽车， 但是冬天太冷了，夏天比较好。蒙古有一个地方叫dragon 长途汽车站
现在火车能通到外蒙古吗
可以的。目前每周有两趟车从北京前往蒙古。
K3次列车，由北京站开往俄罗斯莫斯科的雅罗斯拉夫斯基站，每周三11：22从北京站开车，晚上21：48到达内蒙古的二连浩特站进行3小时的更换转向架工作，周四凌晨0:59从二连浩特站开车后进入蒙古国，车次改为003次，在蒙古国停靠扎门乌德、赛音山达、乔伊尔 、乌兰巴托、宗哈拉、达尔汗、苏赫巴托等车站，然后继续前往俄罗斯。
K23次列车，由北京站开往蒙古国乌兰巴托站，每周六11：22从北京站开车，沿途停站同周三开车的K3次列车，在周日14:20到达乌兰巴托站。
外蒙古铁路多少千米
无法作答
蒙古国铁路和中国不一样那运输成本不是很高
不高，无非就是换轮对而已
蒙古国能让中国以中国铁路轨距在蒙古国修铁路吗
得看他们国家的轨距的……
中国通往蒙古国的口岸有哪些
二连浩特口岸位于我国正北方，与蒙古国扎门乌德隔界相望，是中国通往蒙古国的唯一的铁路口岸，是国家批准的首批十三个沿边开放城市之一，也是欧亚大路桥中的重要战略枢纽。
“二连”是蒙语的汉译音，有海市蜃楼之意。远在公元十世纪前，二连浩特就是欧亚通商要道，并设有驿站。1956年1月，北京—乌兰巴托—莫斯科国际联运列车正式通车，二连浩特口岸诞生，成为中国面向世界的又一个窗口。
以二连浩特为终点的集二铁路线，把京山线与蒙古国、俄罗斯及欧洲各国的铁路网串接起来；通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古国、俄罗斯及欧洲各国转口贸易的理想通道，更是蒙古国走向出海口的唯一通道，二连浩特口岸因此被人们誉为又一座欧亚“大陆桥”。
二连浩特口岸拥有亚洲最大的散堆装货场、换轮库和先进的H986火车检验系统。年进口原油300多万吨、木材300多万立方米、铜矿粉50多万吨、铁矿石300多万吨、钼矿粉5000多吨，蒙古国70%的果蔬和日用品经由该市运入。
(7)蒙古国铁路网扩展阅读
二连浩特市位于内蒙古自治区正北部，与蒙古国东戈壁省扎门乌德市隔界相望，是中国对蒙古国开放的最大公路、铁路口岸，边境线长68.29公里。二连是距首都北京最近的陆路口岸，也是陆路连接欧亚最便捷的通道。二连面对蒙古、俄罗斯及欧洲国际市场，背靠京津塘环渤海经济圈和呼包鄂经济带，是中国向北开放的前沿阵地，也是中国重要的商品进出口集散地。
近年来，二连浩特市不断加大工作力度，在“转变、调整、开放、提高”上下功夫，着力完善过货通关、物流贸易和落地加工三大功能，经济社会得到快速发展，城市功能明显增强，通关环境得到进一步改善，为构筑欧亚国际大通道打下了坚实的基础。
“二连浩特”是蒙语的汉译音，“二连”原名“额仁”，沿用市郊“额仁达布散淖尔”（现译二连盐池）之名。“额仁”是牧人对荒漠戈壁景色的一种美好描述，有海市蜃楼的意思。
它是中国陆路连接欧亚最捷径的通道，以二连为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座欧亚铁路大路桥。以北京为起点。经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。
特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道。更是蒙古国走向出海口的唯一通道。
改革开放以来，二连口岸的客货运量逐年增加。2002年，进出口运量达到421万吨，创二连浩特口岸历史最高。出入境人员近80万人次。出入境车辆11.3万辆次。
2002年，二连浩特公路口岸新通道工程已建成并投入使用，客运能力进一步扩大。铁路口岸站场改造工程也于今年开工建设，工程完工后，二连铁路口岸过货能力将达到1000万吨。
参考资料来源：网络-二连浩特口岸
中国到蒙古国通火车吗
通火车。直达或经停的列车有：1.北京——乌兰巴托；2.呼和浩特——乌兰巴托；3.北京——乌兰巴托——莫斯科。
有关参考图片如下：
蒙古国为什么到目前为止没有一条电气化铁路和高速铁路
蒙古国经济非常落后。
蒙古国经济很不景气，要靠我国和世界各地慈善机构来进行人道援助。
归根结底是社会制度的原因
蒙古国的出海货物为什么要经过中国的铁路和港口蒙古国要像中国交租金嘛
这个问来题……
首先，蒙源古国为内陆国家，若想通过陆地运输出海的话，经由他国铁路和港口是不可避免的；
其次，从地理上来看，蒙古国若北上俄罗斯，自然条件恶劣，运输距离增加；而选择经由中国则相对较好；
第三，社会人文来说，中国与蒙古国彼此为邻国，此为互惠之举。
至于说交不交租金，交钱估计是肯定的，不过更可能的应该是以此交换来的其他互惠条款。