西安咸阳是否合并
西安咸阳共建城市新区 西咸经济一体化有序推进
2008-6-19 14:41:00 五举措推进西咸经济一体化 为进一步推进西咸经济一体化，西安市以《2007年西安咸阳经济一体化重点工作备忘录》为主导，近期将做好5个方面的工作。
一、积极推进咸阳空港工业园项目。
西安阎良国家航空高技术产业基地已形成航空产业品牌，目前，一批国外、国内民用航空维修相关大型项目迫切希望与航空基地进行合作共谋发展，这些项目大多需要依托民用国际机场设施，西安咸阳国际机场具备发展该类型产业条件。
基于此，西安阎良国家航空产业基地管委会与咸阳市人民政府多次沟通，明确由咸阳市和航空产业基地合作，先行启动总面积5平方公里的咸阳空港工业园，具体分为1平方公里的临空产业区和4平方公里的空港产业区。我市和咸阳市将于近期签署关于共建空港工业园的合作协议。
二、渭河西咸段建生态景观长廊。
在渭河生态流域生态环境综合治理方面，沿渭河西咸段建立生态景观长廊，重点发展旅游、商务、休闲、文化等绿色产业。渭河西安城市段综合治理以渭河为景观主线，建设城市滨河生态景观廊道。规划范围西起 西咸交界处，东至高陵县耿镇，全长28.65公里，南至北客站以北区域，北至泾河工业园局部区域，约162平方公里。渭河综合治理将分期实施，凸现渭河防洪、生态、休闲、景观等8大功能。工程今年将完成河道治理范围各项前期工作，完成征地拆迁，启动堤防工程建设；建设2座污水处理厂，改造幸福渠、太平河。
三、两市共建城市新区。
两市将以我市未央区三桥街办、长安区高桥乡等地为载体建设城市新区，通过两市统一规划、统一布局、统一开发，建成融高新技术产业及商务、休闲、居住为一体的城市新区，实现西安、咸阳两市城市融合，使其成为承接两市尤其是西安城市功能外溢的接续地。在这一重点项目上，我市今年提出西咸共建区分为生态观光休闲旅游区、中央商务区、生活居住区、高新技术产业区以及专业物流区等5大功能区。
四、打造渭北产业聚集区
对于计划中的渭北产业聚集区，市发改委认为它是推进西咸经济一体化的突破口，是加快西咸产业融合的核心区域、是两市跨行政区域整合优势资源的试验区，是今后一段时期西咸经济一体化发展的重中之重。据市发改委有关领导介绍，该区规划面积约120平方公里，东片位于高陵县境内，西片位于泾阳县境内。该区布局及功能区分区包括“一轴”：西铜高速和咸铜铁路；“一带”：沿泾河形成生态湿地带；“两大板块”：现代化工和现代装备制造板块；“五园区”：现代精细化工园区、汽车工业园区、兵器工业园区、专用设备园区和家居建材园区。市发改委今年将积极向省上申报，争取批准和支持。
五、建设西咸城市路网
据了解，我市拟建设和咸阳对接的道路有10条，截至目前，高陵县的高永路等3条道路已经通车，高泾二路的可研报告已经完成；户县的陈余路等已开工或即将开工建设，预计年底通车；未央区的尤火路等多条道路正在进行前期准备工作。另外，两市发改委在石化大道西段道路工程项目上积极沟通，加强协调道路、管网衔接等工作的对接，以期做到两市同时开工。交通顺畅 助推西咸一体化 目前，西安到咸阳建成通车的道路达11条，近期还将开通从钟楼到咸阳市人民广场的公交线路。在推进西咸经济一体化的进程中，我市与咸阳市密切配合，城市规划对接方面，在《西安市第四轮城市总体规划修编大纲》中，充分考虑到与咸阳城市规划对接，如在西安轨道交通项目的规划和报批工作中，为咸阳市预留了4个出口，并在涉及两市的渭河综合治理工程方案、330千伏高压走廊线位等重大项目规划问题上，都进行了充分对接和沟通。
在道路交通方面，我市目前已建成通车的有高（陵）渭（城）路、312国道西安三桥段等11条道路，2010年将完成15条道路的对接目标；在客运方面，顺利开通了咸阳至西安、咸阳至临潼、咸阳至长安3条线路以及正阳镇至西京医院客运专线。目前双方同意新开西安钟楼到咸阳人民广场公交线路，并定名为西咸公交1、2号线路，届时，西安、咸阳市民将可乘坐公交往返两市中心。
旅游线路已有10多条。在旅游合作方面，西安与咸阳签订了旅游相互促进合作协议，联合举办了“户县农家乐一日游”、“西安—咸阳旅游美食周”等活动，两市还共同赴北京进行旅游促销，联合制作了一系列包含双方城市旅游景点的旅游宣传材料；两市共同举办了“中国百姓生活游”启动仪式，同时开辟了“都市发展游”、“农业观光游”、“文物生态游”等旅游项目；还开通了西安—三原—淳化—旬邑农家乐线路、西安—咸阳博物馆—茂陵—乾陵旅游线路和汉阳陵至大雁塔旅游专线等10多条。
两市渭河沿岸绿色成主题。在环境治理方面，配合省环保局，两市共同制定了《西安咸阳沣河、氵皂河水污染治理规划》。两市在沣河、氵皂河和太平河沿岸关闭造纸企业27家，减少废水排放量1747万吨/年，污染物COD排放量0.7万吨，如期完成了《规划》各项任务。共同开展植树造林活动，312国道绿色通道全线贯通，西宝高速绿色通道基本建成，渭河沿岸绿色防护林带建设已基本完成。西咸一体化升格省级层面 “西咸一体化已经上升到省级层面加以推动，这和以前的两市层面上明显发生了质变”，陕西省发改委工作人员介绍说：“这一变化，意味着推进西咸经济一体化正迎来大好机遇。”他介绍说，一是《西部大开发“十一五规划”》把以西安为中心的关中城市群建设选定为带动西部发展的三大龙头经济区之一；二是省委省政府将西咸一体化上升到省级层面加以推动；三是建立以中心城市为基础的城市板块已成为时代潮流；四是两市对合作的重点领域、领导体制、方法机制有了更清晰的设想，并初步形成了相关意见。
要重点加强两市接壤地区产业发展和城市建设，加快城市化进程，按照基础设施建设、产业布局、要素配置、城乡建设、环境和生态治理一体化的思路，编制西咸都市圈发展规划，力争在3~5年内形成城市水准的水、电、路网架构。并充分利用西安的品牌技术优势和咸阳的空间优势，打造新的产业基地，形成关中乃至西部最具影响力和竞争力的产业密集区。两市将一起编制发展规划 西安市发改委规划处工作人员说，西咸经济一体化不仅是两市竭尽全力推动的事业，也是陕西省加快发展的重要突破口和重头戏。近几年来，西咸房地产业作为排头兵，为西咸经济一体化发展做出了巨大贡献。主要表现在以下几个方面：
一、西咸房地产也是推动西咸经济一体化的中坚力量。尽管政府层面的合作是有限的，2002年以来西安市也制定了这个计划，但是更要依靠企业和民间的力量。投资方面，房地产开发是一个晴雨表，其比例也是越来越高。经济是为人服务的，房产开发自然对聚集人气功不可没。
二、房地产业带动性非常强，真正具有带动力的产业就是房地产业。
三、房地产是促进人才就业的根本产业，可以扩大就业。
四、西咸房地产业不仅是经济形态，也是一个景观形态。除了解决经济功能，更要重视城市的景观功能。而房地产业就解决了这个问题，客观上讲，促进了人与自然的和谐。
咸铜铁路的前世今生
一、线路勘测设计
民国24年(1935)，陇海铁路管理局建议与陕西省政府合资修筑咸同铁路支线(以下统称咸铜铁路支线)，开发同官(现铜川，下同)煤矿，但未实施。抗日战争中沿海各省相继沦陷，煤源日趋减少，而沿海工厂纷纷西迁，需煤猛增。民国28年(1939)春，重提筑路计划。资金由中华民国政府交通部与陇海铁路管理局筹拨。
民国25年(1936)春，陇海铁路管理局组织测量队初测，对线路走向提出两个方案：甲线以渭南车站为起点，越渭河走富平入耀县趋同官，长约100公里，有渭河大桥一座。此线运距较短，施工费用低，但渭河大桥建筑困难；乙线以咸阳车站为起点，经泾阳境之高庄，越泾河、绕三原城外跨过清河，经阎良跨石川河，抵富平折入耀县到同官，线路长135公里。所经之地均为关中富庶区，棉麦产量丰富。陇海铁路管理局及地方人士均主张乙线，遂决定采用乙线。
咸铜铁路支线由咸阳车站东端引出，沿渭河北岸东北行，经长陵、肖家村至毕家崖以深堑通过，溯泾河南岸西行至高庄设站，出站北行跨泾河，过永乐店达三原站，过三原转向东行，避开西北高地，经独李村车站跨清河过大程到阎良站。以后即沿漆水河东岸上溯经富平、庄里到耀县站。至此地形开始陡峻，依自然坡度14‰，设纵坡上攀。经黄堡站穿过桃园隧道，达终点矿场站(后改为铜川车站)。
全长135公里。途经咸阳、泾阳、三原、高陵、富平、耀县、铜川等县、市境。
技术标准：最大坡度15‰；曲线最小半径300米；桥梁为木便桥；钢轨每米37～42公斤；路堤顶宽5米，路堤边坡3∶2。
二、线路施工
咸铜铁路支线由陇海铁路管理局宝天咸同工程处负责施工。全线工程采用招标发包制。民国28年(1939)6月开工，民国30年(1941)12月完工。民国31年(1942)春正式通车。在2座隧道未完成时，用临时便线绕行通车。
咸铜铁路支线完成路基土石方520万立方米，大小桥梁49座，全部木架便桥。泾河大桥，4米木排架100孔。清河桥，4米木排架21孔，桥高17米。石川河桥，4米木排架75孔。漆水河桥，3～4.5米木排架18孔。建隧道2座，总长437.1米，地处黄堡至桃园车站(后改为宜古村车站，现铜川南站)间128公里附近，民国29年(1940)5月发包，民国35年(1946)建成。建车站13个，除耀县站站舍系砖瓦结构外，其余车站房屋均为砖墩基土坯墙或窑洞式建筑。架设通信铜线1对，铁线3条。
咸铜铁路支线轨料均用平汉铁路、陇海铁路东段拆除的每米37～42公斤旧轨及配件，式样繁多，长短不一，枕木除部分利用从陇海铁路东段拆下的旧枕外，大部分从华县、渭南、宝鸡购料自制。道碴铺设不够标准，有的地段仅铺砂碴。铺轨工程从民国28年(1939)末开始，民国30年(1941)12月铺轨到达矿场。
三、线路改造
咸铜铁路支线各项工程修建时因陋就简，曲线半径小，坡度大，行车速度低，线路病害严重。民国37年(1948)7月18日，泾河洪水泛滥冲毁大桥，中断行车57天，同年8月25日石川河大桥遭受水害，113公里至129公里便桥、路基被冲毁，中断行车25天。
中华人民共和国成立后，铜川地区煤炭开采规模扩大，矿井增多，运量大增。1956年12月，铁道部决定对咸铜支线进行改造，由铁路第三勘测设计院承担勘测设计。
线路改造主要技术标准：线路等级，咸阳至阎良为1级干线，阎良至铜川为1级专用线；蒸汽机车牵引，牵引定数，解放6型上行1600吨，下行550吨，新KD上行2000吨，下行700吨，旧KD上行1600吨，下行550吨；车站到发线有效长度，咸阳至阎良850米，预留1050米，阎良至铜川650米，预留850米；
线路通过能力：15.5对；最小曲线半径，咸阳至阎良500米，阎良至铜川300米；桥梁载重下部中一26级，上部中一22级；钢轨43公斤/米；信号设备：机械臂板信号机，电锁器联锁，电气路签闭塞。
咸铜铁路支线改造基本按原线路走向作局部改变。拆除全部木便桥，改为钢筋混凝土梁桥。泾河大桥由上游改在下游通过，改线长度16.94公里，由毕家崖北侧转向东，跨过泾河。新桥全长338.2米，为10孔31.7米，预应力钢筋混凝土梁桥。设立泾河车站，废弃高庄车站，经永乐店新站后回到原线上；清河改建新桥全长107.1米，为3孔31.7米钢筋混凝土梁桥，改线长度2公里；石川河改建新桥，全长218.1米12孔16米钢筋混凝土梁双线大桥，改线长度2.53公里。漆水河改建新桥，全长61.2米，为3孔16米钢筋混凝土梁桥，改线长度0.8公里。改善桃园隧道，将2座隧道连在一起，全长550米。增设八里店、卜家沟、梅家坪、孝北堡四个车站。改造后线路长度为134公里。
由于煤矿的发展，三里洞、王家河、王石凹各矿井专用线联通。1959年，又延伸乔新线至红土镇、金华山、鸭口、东坡等矿井。在桃园站旧址改建为宜古村编组站(后改为铜川南站)，共设17股道及三角线，并设机务折返段。咸铜支线改造工程由西北铁路工程局与西安铁路局负责施工，1958年11月开工，1962年完工。完成土石方167万立方米。建大桥3座，中小桥7座，涵渠48座。正线铺轨38.99公里，站线17.48公里。修建房屋21820平方米。总预算1940万元，完成2000万元，平均每公里14.8万元。
改造后的咸铜支线，运量增加，由改造前的年509万吨，提高到年735万吨。
1973年修建梅七铁路支线，梅家坪站改为工业编组站，耀县至梅家坪、梅家坪至庄里，修建为复线。
咸铜铁路上的哪个站与机场城际哪个站挨的近
就算三原车站吧
中国十大高铁枢纽分别是哪些城市
来数数中国的十大高铁枢纽，很有的必要了解，这样就更能了解中国的高铁有多厉害！
武汉高铁枢纽
相连12个方向的中华第一高铁枢纽！武汉站、武汉西站、武昌站、汉口站环形四大高等级车站。从武汉出发，到各个方向的大城市距离都在一千公里左右，是全世界最大的高铁枢纽。
上海高铁枢
这是华东地区第一大高铁枢纽!京沪线、沪昆线、沪深线等国家干线在上海交汇，加上最新建设的沪通线、沪蓉线等，其中上海虹桥站、上海东站都是中国的立场高铁一体枢纽。
成都高铁枢纽
成都的优势在于位置，还有就是普铁的线网优势。成都到周边所有省的距离都不是很远，是交通中的枢纽。