世界上最大工程是什么
世界最昂贵的单体项目——国际空间站
人类史上造价最高的工程项目，处于远离地球300公里的太空——国际空间站由15个国家共同投资、5个空间机构组成，最初投资600亿美元，2010年累计投入1500亿美元，预计到2020年将超过1万亿美元。这个每92分钟环绕地球一圈的超级项目，将是人类成为跨星际物种的起点。
世界最大机场——阿勒马克图姆机场
迪拜不仅有最高建筑，还有最大建筑。预计2018年完工的阿勒马克图姆国际机场，建筑面积高达21平方英里（54平方公里），同时能够停候200架宽体客机，起飞4架飞机，每年承载客流1.6亿人次。项目造价820亿美元。
世界最大水利工程——南水北调工程
南水北调工程是为了解决中国50%人口仅有20%水资源的巨大难题，最早在毛泽东时代就开始论证，1952年他曾说过：「南方水多，北方水少，如有可能，借一点也是可以的」。从论证、立项到2014年竣工，历时48年，每年供水448亿立方米，是人类史上最大规模、造价最高的水利工程，工程总投入790亿美元，是三峡工程的两倍还多。南水北调分为三大工程：东线大运河工程，中线汉江引入京津，西线长江上游引水到西北。
世界造价最高的高铁——美国加州高铁
连接美国加州旧金山与洛杉矶之间的高速交通运输方案，可谓一波三折，最初2012年提出高铁方案，2013年马斯克提出超级高铁方案，几经博弈后，2014年最终确定目前主流的高铁技术。这条加州高铁，全长1300公里，设计时速320公里／小时，最高350公里／小时，第一段从圣何塞到洛杉矶共697公里，车程2小时40分钟，设计寿命最低30年，每组高铁列车由两辆列车组成，每辆列车设计450个座位，提供航空级服务。2015年开工，预计2030年全部建成。工程总预算700亿美元，平均每公里造价0.54亿美元，这比中国高铁的平均造价¥1.29亿元／公里（时速350公里高铁）高出数倍，也比国际平均报价¥3亿元／公里高出一筹，堪称世界造价最高的高铁项目。
中国在国外哪个国家建过高铁，我们的高铁是否出过国。
中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、中国与泰国铁路项目进展顺利。在印尼，俄罗斯，伊朗，印度都有建过。
印尼雅加达—万隆高铁启动先导段建设。俄罗斯莫斯科—喀山高铁签署谅解备忘录以及勘察设计合同，确定路线图和时间表。伊朗德黑兰—马什哈德铁路高速改造项目签署商务合同。印度德里—金奈高速铁路科研工作稳步推进。
铁路总公司牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。
(2)加州高铁扩展阅读：
高铁在中国出现只有短短几年，但实际上，这是中国高铁人20多年来励精图治、厚积薄发的结果。上世纪90年代，我国自主研发了160千米/小时、200千米/小时的快速铁路试验车，做了大量的技术积累。
在自主发展还是引进的道路上，中国高铁也遭遇波折，最终通过整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权四个阶段的发展，形成了我国的高铁技术体系。我国的高铁整车已经开始批量出口，并在关键零部件方面的技术上取得突破式发展。
美国能制造高铁吗
在美国，铁路只能勉强排在汽车和飞机之后，算是第三交通选择。
18世纪后半版叶和20世纪30年代曾是美国铁权路鼎盛期，贯通东西南北的铁路网推动美国走到世界前列；然而，斗转星移，欧洲和亚洲国家如今飞奔进入高速铁路时代，而美国的火车头却远远落在后面爬行。
美国早期的发展离不开铁路，美国人称其为“铁马”。然而，铁路在短途旅行中没有汽车自由方便，长途旅行也不像飞机那样高效，在美国逐渐失宠。
到了20世纪60年代，整个铁路系统几乎彻底崩溃，尼克松政府赶紧出面救场，建立了Amtrak铁路公司。近年来，更加现代化的阿西乐（Acela）公司 的火车在美国东北部穿梭，服务华盛顿-波士顿-费城一带；虽然生意越做越好，但和国外铁路相比，仍然不值一提。阿西乐火车虽好，但有的铁轨已经老旧过时 了。
目前，美国铁路运输以货运为主，北美大陆的城际长途客运铁路公司目前只有一家“官办”企业：Amtrak(美铁公司)。Amtrak服务线路总 长 34000公里，在美国40余州和加拿大3个省提供客运服务，沿线使用的铁道基本为民间铁路公司拥有。
重庆加州区到广东肇庆坐高铁要多长时间
重庆到肇庆每天3趟车，都是普快车：
指出加州高铁在选线时所考虑的主导因素
城市 地形
2015年开工的加州高铁被冠以很多个“第一”，为什么美国没有高铁
高铁建设是与政治、经济、技术的全方位能力相关，这三个方面美国都达不到要求！
个人认为美国没有高铁的原因有以下几条：
一是，美国国土面积同我国差不多，居住环境较好的国土比我们国家多，但人口却只有3.22亿，不到我国人口的1/4，所以相比我国，美国是地广人稀，发展高铁既不能带来经济效益也没有太多社会效益；
四是，美国工业制造业已经基本没有铁路与桥梁建筑类企业，飞机及军工设备制造业倒不少，所以美国政府预算除开社会保障支出外，其余部分主要用在军费支出上以满足美国飞机制造商和军工设备制造商的需求，美国每年军费支出都在6000到7000亿美元之间，是我国军费开支的5倍以上，那政府还有多少余钱来研发高铁和修高铁呢；
五是，美国政府四年一届，两党轮流当政，没有中长远规划，后任经常否认前任做出的决策，政策延续性很低，而且美国总统四年任期内，在大选年在任总统忙大选，心思都放在大选上了，哪有功夫考虑什么规划和计划；
综上所述，除非美国能研究出比飞机快很多（时速1500公里以上）的超级高铁，否则美国对时速300多公里的高铁不会有太多兴趣大力发展。
加州第一城怎么到高铁站
57分钟,9公里,换乘1次
加州第一城乘坐；123(15站|43分钟)
东风南路公交站下车步行288米东风南路(A口进)换乘；地铁1号线(1站|6分钟)
郑州东站(K口出)
北京通州加州小镇到北京南乘高铁怎么走
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[地图]地铁八通线
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地铁1号线
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地铁14号线东段
1.北京通州加州小镇
步行1.38公里至临河里站
2.临河里站
(A口进)乘坐地铁八通线,经11站,在四惠站下车
3.四惠站
乘坐地铁1号线,经1站,在大望路站下车
4.大望路站
步行110米至大望路站
5.大望路站
乘坐地铁14号线东段,经8站,在北京南站下车
6.北京南站
步行至北京南