几年前，共享经济的兴起，催生了共享汽车、共享充电宝等一系列产物。2017年是共享汽车最火的时候，记得当时，笔者所在的城市重庆就拥有多家共享汽车分时租赁平台，比如car2go、Gofun出行、盼达、长安出行等等。短短几年时间，他们就已经全部退出重庆。
上图是盼达用车退出市场后废弃的一大批车子，而这样的情况并非个例，很多共享汽车退出市场后，由于车辆状态极差，难以在二手车市场流通，因此只能遗弃。共享汽车在经历了大浪淘沙后，只剩下了一地鸡毛。当年火热的共享汽车，为何短时间内就销声匿迹了？
物美价廉，但基本上是亏本赚吆喝
事实上，共享汽车在消费者之间，一直是非常受欢迎的，因为它的确做到了“物美价廉”。
就拿盼达来说，其价格最低的车型半小时只需要9.9元，租用一天（24小时）也只要189元。
如果你距离目的地一个小时车程，选择打车大概在60-70元左右，而使用盼达的话，花费不到20元，仅为打车费用的三分之一。
不仅如此，很多共享汽车首次使用并不需要交押金，只需要绑定支付宝，芝麻信用分达标就能直接租车，非常方便。
当然，物美价廉、方便省事这些都是消费者眼中的优点，对于共享汽车的运营商来说，这么低的价格完全就是亏本赚吆喝，“不赚钱，交个朋友”。
运营成本极高
赚不到钱只是一方面，高昂的运营成本也是击垮共享汽车的关键所在。
一个共享汽车品牌的持续运作需要哪些地方花钱呢？首先，车辆采购需要钱，像盼达这样的用自己的（力帆）车还好，其他的共享汽车平台在车辆采购上就要花一大笔钱。
车子买来后，要上保险，这也是不小的费用。投入市场后，要租用专门的停车位作为还车点、要雇佣后期维保团队处理问题车辆、还要组建客服团队、还有运营租车APP的技术团队等等……每一样，都要花大价钱，而这些，是一小时十几块的微薄的租金难以维持的。
公共交通飞速发展
事实上，除了以上两点主要原因外，公共交通的发展也一定程度上加速了共享汽车的死亡。
数据显示，“十三五”期间（2016-2020），重庆建成了105个公交轨道换乘站，公交轨道平均换乘距离由215米缩短至35米，轨道交通站出入口100米范围内公交换乘基本实现全覆盖，公交轨道换乘步行距离大幅减少。
重庆公交优先道建成投用217公里，公交运行效率得到显著提升。其中，高峰时段优先道内公交平均运行速度达到17.7km/h，较非专用道路段公交平均运行速度提升18.8%，地面公交效率和吸引力得到显著提升。
公共交通更加方便了，选择共享汽车的自然就少了。
结语
简单来说，平台入不敷出和公共交通的发展，造成了共享汽车的消亡。对消费者来说确实有点可惜，毕竟大家都是切切实实感受过它带来的便利的。
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