轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
轨道交通包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等：
轻轨是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。
地铁也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。国外交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。
泉州市是福建省地级市与福州、厦门相比在经济上排在全省第一位！泉州是是海上丝绸之路的起点，也是现代丝绸之路的国家战略先行区。整个福建来看目前除了省会福州市还有副省级城市厦门在建设地铁项目。
泉州在行政等级上要低于福州和厦门！按照去年的全国GDP经济数据排名，泉州的2020年国内生产总值超过10000亿，排在东莞和佛山之间，与佛山相比泉州没有佛山背靠广州这座超一线城市地理位置优势地铁想不通都难，
泉州与东莞的相似点在于都是地级市发展还得靠自己城区人口都不足300万。东莞由于规划的线路比较早上报审批也比较早线路获得国家发改委批复在2018年前。那时候国家对地铁审批比较宽松虽然东莞人口未达标但还是批复了，目前东莞已经运行的线路有2号线，在建1号线即将开通，
根据国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》规定：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。相关数据来看，泉州市常住人口约870多万，但市辖区六区的总人口仅约183.8万人，与地铁申报门槛相距较大。
轻轨是一种中运量快速轨道交通运输系统。英、美称之为LRT，俄国称为OPT，其意为“ 轻轨运输”或“轻轨系统”。德国把它称为“城市铁道”，日本称为“轻轨电车”。它可以运行在地下，也可以建成高架轨道形式，也可在地面运行，它是由现代有轨电车发展起来的，既可在技术上自成体系，也可采用地铁技术制式，几乎与地铁难以辨别。但从宏观上说，轻轨交通最主要特征是其运量规模比地铁小，其单向高峰小时断面流量在10000人~30000人。因此，有人把凡是高峰小时断面流量在这个范围的其他形式轨道交通如单轨交通、新交通系统、直线电机驱动的城轨车辆交通等都称之为轻轨交通。
根据此前《泉州市城市轨道交通线网规划(修编）》，泉州城市快速轨道交通系统计划采用地铁（轻轨）制式，双线线路，最高运行时速为80公里/小时，旅行速度为30~35公里/小时。
近期，泉州公布了泉州市新型城镇化规划（2021-2035年），这个关乎泉州未来15年的发展蓝图，备受泉州各界关注。在轨道交通环节，该也直接明确，泉州未来要建设6条轨道交通线路，那么泉州真的修不起一条地铁吗？一起来看下吧。
近年来，在基建提速和城市功能提升的大背景下，国内各大、中城市掀起了一股新建轨道交通的热潮。省内的福州和厦门，也加入了其中。目前，福州和厦门，各自均有2条地铁投入运营，在建地铁有多条。作为三大中心城市之一的泉州，却迟迟无法推进轨道交通的批复和动工。泉州有关部门也多次表示，主要原因，是泉州中心市区常住人口指标未达300万，不符合国家建设地铁的硬性条件，因此迟迟未有进展，除非国家修改相应的标准。
从大的方向，若撤县改区，告别目前县域经济单打独斗的模式，做大做强泉州大城市，并在此基础上进行轨道交通布局，提升整个泉州城市的功能配套和布局，从而形成真正意义上的大泉州城市框架。
不过，一些热心读者也提出泉州修建轨道交通的另外一些掣肘，其中为集中的观点是，目前，泉州的财力，很有可能无力承担修建轨道交通的费用。
坦白说，相比福厦，泉州的整体财力，确实比较弱。即便相比同类的佛山、东莞、南通、温州等城市，泉州的财力也处于下风。泉州财力，弱到什么地步呢？我们仅以今年上半年万亿俱乐部城市的一般预算收入为例，请看下图
在这张全国23个进入万亿俱乐部的城市当中，泉州的一般公共预算收入，倒数第一，仅为282亿元。比广东佛山少近140亿，甚至比江苏南通少125亿。泉州的财政收入占GDP的比重仅有5.3%，大幅落后其他城市。
从福州和厦门看，泉州与福厦相差巨大，甚至不到厦门的一半。加之泉州的人口数量众多，常住人口870多万，因此，在之前的文章中，本号多次分析，泉州的财政，是典型的吃饭财政，的确很难负担像地铁这类百亿以上的巨额投资的大型城市基建项目。
轨道交通项目需要耗费巨额资金，到什么地步呢？有数据显示，目前，每公里的地铁修建费用，超过5亿元之巨。一条40公里长的地铁，需要资金就高达200亿元之巨。
既然如此费钱，那么，泉州的财力无法修建地铁了吗？个人观点是，可以！
泉州是典型的中心市区相对不会集中突出、县域经济普遍平均强大的一座城市（对比那些大市区的城市）。泉州建轻轨或者地铁的需求和目的与其他大城市不同。
泉州中心市区核心区域很小，小到电动车就足以通勤，开车还嫌弃不好停车。但是泉州下辖的县城又比一般县城来得强大，各县均有核心产业支柱产业（福建计划中的22个千亿级产业集群泉州大部分都有涉猎，部分千亿产业集群全部设在泉州），泉州的总人口均匀的分部在各个县市甚至各个乡镇（工业区），外来人口比重大，更是分部在各个区域中（也就是因为这样，所以泉州虽然是福建人口最多的城市，但是市区人口不足三百万，也因此而不被批准修建地铁）。
泉州中心市区的确不是非常急需地铁来支持通勤，效果估计也一般，顶多就是加强中心市区和东海、城东的联系。现在最需要加强通勤的是泉州市区和周边县市的联系（与晋江石狮的市区早已连接成片，惠安在政策引导下如果可以撤县建区也会很快连起来），最简单直接的就是修地铁轻轨（应该是轻轨为主，市区再采取地铁）去晋江石狮、去南安溪美、去南安水头、去惠安、去台投，一旦修成，效果必显著，会极大激发县市区联系（市区集中完善CBD等商业核心区，周边县市与市区人口日常流动极大加强），促进撤县建区进程（惠安石狮直到晋江和部分南安，只有撤县建区，摊大饼才可以摊得大），从而开启环泉州湾的湾区建设，是泉州极可能的一种崛起之路。
想想泉州以后可以在鲤城丰泽从东海出发连着晋江石狮惠安的连片大片城区，而且是环湾城区，站在真正的市政府东海中心看，这才是真正福建三大中心城市之一，才是一个湾区发达城市的景象
地铁是一项长期投资，成本可以逐渐消化，还本付息周期是很长的。以泉州这样的产业规模、经济规模和人口规模，一旦地铁开通，完全可以通过沿线土地增值、商业配套、广告等行业来逐步、逐年消化。
拉长时间周期，一旦地铁开通，城市配套起来之后，人才、资本、好项目也会进入地铁沿线一带，也能刺激财力的稳步增长。此外，泉州民间资本实力雄厚，还可以探讨民间资本进入轨道交通的投资新模式。
另外，通过资本市场融资修建地铁，也不失为一个好的办法。泉州可以探索尽快推动交发集团或者其他的优质资产上市或者相关子公司上市，以项目定增等方式募集相关资金。总之，既然福州和厦门，可以凭借自身的财力和城市运营能力修建多条地铁，难度泉州一条地铁也搞不起来？这个逻辑是不同的。凭借泉州现有的财力，加之以相应的城市和项目运营能力，完全可以先修建一条地铁！
泉州轻轨是福建泉州市尚在规划中的轻轨运输系统，由泉州市政府规划和推动。整个系统采平面、地下及高架路线并行的设计，初期路网以泉州市区为中心，向市中心四周开展。早期定案共六条路线如顺利完工营运，将成为福建第一个轻轨系统
泉州轻轨线路——1号、2号、3号、4号、5号、6号线泉州将以“半环放射”形态，“两线环湾”布局线网，共规划6条轨道交通线路，线网规模196.72公里，其中，1、2、3号线为线网骨干线路，采用6辆编组，4、5、6号线为填充线路，采用4辆编组。
泉州轻轨1号线北起福厦铁路泉州站，止于石狮宝盖山站，与2、3、4、5号线以及厦漳泉城际轨道r1线衔接换乘。
【线路走向】：站前南北大道—少林路—刺桐路—和平路—八七路—宝盖山站
【线路全长】：40.43公里
【线路站点】：设车站32座，其中地下站28座，高架站4座。
泉州轻轨1号线该线路串联泉州、晋江、石狮三大主城区以及福厦铁路泉州站、晋江机场等重要区域。
主线:福厦铁路泉州站至石湖港
北起高铁泉州站，止于蚶江石湖港站，线路走向为站前南北大道-省道307线-少林路-刺桐路-宝洲路-和平路由福厦高铁泉州站经东西大道-普贤路-北清东路-少林路-刺桐路-宝洲路向南过晋江，沿泉安路-湖光路-和平路经晋江机场，沿福兴路-石泉路-濠江路向北延伸至蚶江石湖港，与3号线衔接换乘。全长40.43公里(其中地下线34.38公里，高架线6.05公里)，设车站32座，与2号线在刺桐公园换乘
支线:福兴路站-金井
支线起于主线:主线福兴路站，经过泉州南站，沿国际企业大道-省道308向龙湖金井方向延伸，长21公里。
敷设方式设想:考虑到泉州站景观要求，暂按地下线考虑，具体敷设方式结合火车站综合交通规划实施。漳泉肖铁路段，利用铁路线位可采用高架线，也可采用地面，环境保护区域考虑，暂按地面线。刺桐路段，因沿线人口密集，宜采用地下线。线路下穿晋江后，在江南、晋江及石狮均采用高架方式。在东湖街、津淮街，分别利用侨乡体育中心、刺桐公园的空间，设置与4号线、2号线的联络线，以方便车辆统一调配使用、资源共享预留条件。
考虑到泉州站景观要求，暂按地下线考虑，具体敷设方式结合火车站综合交通规划实施。漳泉肖铁路段，利用铁路线位可采用高架线，也可采用地面，环境保护区域考虑，暂按地面线。刺桐路段，因沿线人口密集，宜采用地下线。线路下穿晋江后，在江南、晋江及石狮均采用高架方式。在东湖街、津淮街，分别利用侨乡体育中心、刺桐公园的空间，设置与4号线、2号线的联络线，以方便车辆统一调配使用、资源共享预留条件。
泉州轻轨2号线泉州轻轨2号线起于江南组团仙塘公园站，止于台商投资区洛阳站，与1、3、4、5号线以及厦漳泉城际轨道r1线衔接换乘。
【线路走向】：路—新门街—津淮街—泉秀东街—东滨大道—惠南片区—泉州汽车东站
【线路全长】：36公里
【线路站点】：设车站25座，其中地下站18座，高架站6座。
泉州轻轨2号线该线路串联南安、江南、泉州古城、东海和台商投资区等，贯穿晋江、洛阳江两岸未来城市中心区的线网骨干线路。
主线:兴泉铁路南安北站-惠安站，延伸线:南安-安溪东站-安溪
总长77.7公里，由兴泉铁路南安北站，经漳泉肖铁路南安站、南安市中心区、霞美、浮桥、江南沿笋江大桥跨晋江，沿新门街-涂门街-津淮街-泉秀街-通港西街-东滨路-东海大街至东海行政中心，跨洛阳江，沿东西主干道-南北主干道经洛阳镇、黄塘至惠安站。
远期延伸段有南安-安溪东站-安溪，其中安溪延伸线不在研究范围内。
主要功能:连接南安市中心区、泉州中心城区与东海行政中心各组团之间的联系;加强洛阳江两侧的联系，远期连接安溪，加强安溪与中心组团的联系。
敷设方式设想:南安片区及江南片区，采用高架形式，泉州老城区、洛阳镇采用地下线，东海及百崎、洛秀均采用高架线。
泉州轻轨3号线北起北峰组团丰州大道站，止于石狮南环路站，与1、2、4、5号线衔接换乘。
【线路走向】：丰州大道—南环路—池峰路—国道324复线—西滨——石狮大道—环湾大道—濠江路
【线路全长】：34.77公里
【线路站点】：设27座地下站。
泉州轻轨3号线该线路串联北峰组团、江南、池店、和蚶江组团。
主线:福厦高铁泉州站-石狮祥芝国家中心渔港。
总长为50.1公里，由福厦铁路泉州站起，经站前大道沿黄龙大桥跨晋江，沿南环路-池峰路-江滨南路-鞋都路至展览城、晋江陈埭、西滨，后沿石狮大道经石狮、鸿山，与1号线衔接换乘，向东至祥芝镇祥芝国家中心渔港。
支线为蚶江南-梅林码头
由主线南站起，经港口大道、学府路、石永路、黄金大道、古卫大道，至梅林码头，总长为15.2公里
敷设方式设想:初步设想结合规划预留，全线采用高架形式。
泉州轻轨4号线起于南安官桥，止于台商投资区洛阳站。
【线路走向】：洛阳站—洛沙大道—百崎—东海综合大道—东海大街—湖光路—规划路—双龙路—福厦铁路晋江站—南安官桥
【线路全长】：43.43公里
【线路站点】：设车站27座，其中地下站15座，高架站12座。
泉州轻轨4号线该线路串联洛秀组团、东海组团以及陈埭、晋江城区、磁灶、内坑、官桥等组团。
主线:福厦高铁新泉州东站-石井
主线由福厦高铁新泉州东站，经规划白沙产业服务中心，跨洛阳江至城东组团的华侨大学，利用漳泉肖铁路部分路段后，沿万安路-东湖路-温陵路，跨晋江后至展览城，之后经清蒙开发区，沿迎宾路向南接世纪大道，经晋江市中心区、安海、水头镇，终于石井，长66.2公里。远景延伸至金门，其中金门延伸线不在研究范围内。
支线:城东-。
支线主线安吉路站起，沿万虹公路经双阳、河市、马甲、罗溪、虹山，终于虹山，长为44.7公里，4号线总长为126.4公里，其中利用漳泉肖既有线为5公里。(未来延伸到仙游)
敷设方式设想:城东段利用漳泉肖铁路段，由于两侧建筑均已形成，为避免分隔城市，建议采用高架形式，进入东湖街、温陵路采用地下线，过晋江后均采用高架形式。
起于洛江区新阳万虹公路，止于晋江西滨站，与1、2、3、4号线以及厦漳泉城际轨道r1线衔接换乘。
【线路走向】：万虹公路—安吉路—东辅路—东湖街—温陵路—迎宾路—长兴路—晋江机场—西滨
【线路全长】：42.09公里
【线路站点】：设车站28座，其中地下站23座，高架站5座。
该线路串联洛江区、城东片区、泉州主城、江南、池店、清濛、晋江城区、晋江机场、西滨组团等。
主线:大港湾机场-官桥蔡氏古民居建筑群
由大港湾机场始，到张坂、百崎，利用百崎通道跨洛阳江至东海行政中心，后至双龙路，晋江中心区，向西过磁灶，再沿火车站连接线-站前路至福厦铁路晋江站，至官桥。远景延伸至崇武，其中崇武支线不在研究范围内。
支线:青山湾-崇武古城风景区-大岞
由主线青山湾站起，沿308县道，经崇武古城风景区终于，长为9.9公里
敷设方式设想:横跨晋江，现状中心市区处采用地下，其余结合规划预留高架形式。
洛秀福厦高铁新泉州东站-福厦高铁泉港站。支线:惠安城区-大港湾机场
总长度38.3公里，由沿国道324走廊，经惠安县中心区及泉港中心区，继续向北至福厦高铁泉港站。
支线:惠安-大港湾机场
支线由惠泉南路站起，沿惠崇公路-斗尾疏港高速-大港湾机场连接线经涂寨、山霞，终于大港湾机场，长为14.6公里
敷设方式设想:初步设想结合规划预留，全线采用高架形式
大都市的轻轨，永远是熙熙攘攘的场面。行色匆匆的人群，通过高速运行的轻轨，快速抵达了目的地。泉州运筹帷幄多年，正在步步靠近这种现代工具。2011年左右至2020年，泉州轨道交通1号线、2号线的一期工程，将分别纵横泉州南北、东西，形成"十字"轻轨构架。
泉州站：福厦铁路、泉环铁路、泉永德市域城际
晋江站：福厦铁路、泉环铁路、贵泉台快速铁路
惠安站：福厦铁路、泉环铁路
晋江机场：泉环铁路
大港湾机场：泉环铁路、南泉台高铁
洛江站、洛江北站：兴泉铁路、泉通铁路
黄塘站、新泉州东站、
泉州南站：福厦高铁、泉环铁路、贵泉台快速铁路、泉州-金门城际
新泉州东站、泉港站:福厦高铁、泉环铁路
安溪东站、黄塘站、南安北站:兴泉铁路、泉环铁路
安溪东站、黄塘站：兴泉铁路、泉环铁路
洛江站、洛江北站：泉环铁路、泉通铁路
厦漳泉城际轨道R1线（泉州段）按照最新方案，线路全长205.45公里，设计时速160公里，建成后将连接厦门、漳州、泉州三大城市中心。
泉州境内线路长约96.6公里，设站15座。起于泉港，经惠安、台商投资区、丰泽、晋江、南安再连接至翔安机场，而后穿过厦门市翔安区、穿东海域进入厦门高崎机场附近设站，再穿西海域到达漳州市。
据晋江市交通运输局局长提到，厦漳泉城际铁路R1线是省里今年重点建设项目，在晋江境内铁路全长28.5公里，共设置了池店站、机场站、泉安南路站、安海站四个站。
除了地铁外，泉州市还规划现代有轨电车。根据《泉州市现代有轨电车线网规划》，首期全线总长53.19km，包含1号线和2号线两条线路。
现代有轨电车一期工程虽已完成可研、初设、概算批复及施工图设计，原计划于2016年6月开建，但迟迟未动工。
泉州市现代有轨电车（一期）项目
1号线
泉州市现代有轨电车一期工程（1号线）全长约为25.32km，共设车站28座。
全线一次性建成，车站逐期加密。初期设站23座，远期设站5座。
【线路概况】
线路北起泉州市动车北站，东至后渚港，沿高铁站-普贤路-泉山路-少林路-温陵路-泉秀街-通港西街-东海大街-大兴街（纬五路）-府东路-海星街-沿海大通道（丰海路）。
主要设站包括泉州站、群石站、清源山站、泉山路站、城北路站、仁风站、东湖公园站、丰泽街站等23个，远期建设站点有软件园站、群峰站、普贤路站、锦绣庄站、东海湾站。其中高架车站有软件园站，地下站有东湖公园站、津淮街站、田安路站、泉州客运站，其余为地面站。
全线共设车辆段1座，位于东西大道、普贤路西北角地块内；停车场1座，位于沿海大通道（丰海路）、泉秀路（后渚大桥）西南角地块内。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。
2号线
泉州市现代有轨电车一期工程（2号线）全长约为28.50km（含机场支线约0.60km），共设车站29座。
全线一次性建成，车站逐期加密。初期设站25座，远期设站4座。
线路北起1号线新车站，南至石狮服装城，沿新车站-温陵路-过江-江滨南路-兴霞路-泉安路-世纪大道-湖光路-和平路-晋江机场-和平路-福兴路-石泉路-南洋路-石狮服装城。
主要设站包括竹下树公园站、五店市路站、SM广场站、文景路站、南洋路站等25个，远期建设站点有时代广场站、莲溪路站、齐丰路站、东西三路站4站。其中时代广场站为高架站，其余为地面站。
泉州，福建省东南沿海地级市，简称泉、鲤，别名鲤城、刺桐城，北承福州，南接厦门，东望台湾岛，属亚热带海洋性季风气候，气候条件优越；辖鲤城、丰泽、洛江、泉港4个区，晋江、石狮、南安3个县级市，惠安、安溪、永春、德化、金门（待统一）5个县和泉州经济技术开发区、泉州台商投资区。土地面积11015平方公里（含金门），泉州市常住人口为878万人。 闽南话为主要方言，并存莆仙话、客家话等多种方言 ，常住外来人口达204万人。
泉州历史悠久，经济开发早在周秦时期就已开始。三国吴永安三年（260年），在今南安市丰州镇置东安县治。西晋末年，中原战乱，士族大批入泉。 南朝梁天监间（502-519年）置南安郡作郡治，为本地设置县、郡治之始。宋元时期，泉州一度成为世界第一大港。泉州是联合国唯一认定的海上丝绸之路起点，列入国家“一带一路”战略的21世纪海上丝绸之路先行区。泉州是首批国家历史文化名城、 首届东亚文化之都、 全国文明城市 、国家卫生城市。
泉州是著名侨乡。祖籍泉州的华侨、华人750多万，港澳同胞76万，分布在世界各地129个国家和地区。归侨、侨眷250多万。在台湾，有44.8%的汉族（约900万）祖籍泉州。
泉州地处中国华东地区，北承福州，南接厦门，东望台湾岛，属亚热带海洋性季风气候，气候条件优越； 泉州是闽南民系城市之一，以闽南话为主要方言，并存莆仙话、客家话等多种方言 ，常住外来人口达204万人。2020年，泉州市实现地区生产总值（GDP）10158.66亿元，经济总量连续22年保持全省第一。
此外，泉州也是一个旅游资源丰富的地方，如安平桥、东湖公园、涂门街等地有大量的旅游好去处。
