宁字可以组成哪些词语
安国宁家 安宁 安宁温泉 坐卧不宁
至宁 镇宁 饫宁 永宁
与…无宁 撄宁 永无宁日 由宁
扆宁 亿宁 怡宁 予宁
杨振宁 晏宁 燕宁 宴宁
亚平宁半岛 亚平宁山脉 虚宁 轩宁
休宁 心绪不宁 协宁 心神不宁
闲宁 西宁市 息事宁人 勿宁
无宁 无宁 问宁 惟宁
位宁 毋宁 毋宁 往宁
外宁 妥宁 天道宁论 天无宁日
天宁节 泰宁 太宁 唐宁街
绥宁 忐忑不宁 睡卧不宁 食甘寝宁
树欲静而风不宁 生宁 省事宁人 陕甘宁
深根宁极 陕甘宁边区 贝宁 贝宁城
贝宁王国 巴枯宁主义 保宁 北宁铁路
本固邦宁 朝宁 便宁 毖宁
陈撄宁 不宁唯是 不宁不耐 不宁奈
不自由，毋宁死 不宁 不遑宁处 不遑宁息
澄宁 常宁 承宁 除患宁乱
厎宁 大宁 底宁 澹泊明志，宁静致远
淡宁 淡泊以明志，宁静以致远 当宁 丁宁周至
丁宁 丁宁告戒 定宁 丰宁
告宁 福寿康宁 抚宁 国无宁日
归宁 管宁割席 管宁榻 沪宁铁路
和宁 洪宁 荒宁 龢宁
戢宁 胡宁 皇宁 遑宁
黄宁 会宁会师 鸡犬不宁 缉宁
济宁市 辑宁 集宁 假宁
江宁 戒奢宁俭 静宁 克宁军
克宁 遽宁 康宁 礼奢宁俭
礼奢宁简 李宁 匡宁 奎宁
廓宁 来宁 坤宁宫 列宁室
列宁服 列宁全集 列宁格勒保卫战 辽宁省
列宁选集 辽宁大鼓 列宁装 列宁主义
列宁格勒 民为邦本，本固邦宁 弭宁 马克思列宁主义
敉宁 谧宁 南宁市 宁方
宁觐 宁底 宁耐 宁和
宁俭 宁谧 宁定 宁盈
宁可清贫，不作浊富 宁固 宁体便人 宁家
宁乱 宁缺勿滥 宁许 宁辑
宁肯 宁戚歌 宁当 宁安
宁告 宁柢 宁死不屈 宁调元
宁死不辱 宁野 宁泰 宁遗勿滥
宁佳 宁息 宁媚于灶 宁远之战
宁越之辜 宁子 宁处 宁愿
宁便 宁歌 宁静 宁哥
宁生 宁岁 宁平 宁肃
宁意 宁候 宁昌 宁宇
宁肯 宁为鸡口，无为牛后 宁封 宁可
宁奈 宁可清贫，不可浊富 宁附 宁晏
宁位 宁为太平犬，莫作乱离人 宁济 宁体
宁丁 宁极 宁乐 宁为鸡口，毋为牛后
宁为鸡口，不为牛后 宁馨儿 宁铜铁路 宁靖
宁可信其有，不可信其无 宁心 宁民 宁康
宁省 宁王 宁戚叩牛 宁乂
宁边 宁夏平原 宁内 宁波市
宁戚 宁吉 宁遫 宁了
宁壹 宁馨 宁武子 宁业
宁封子 宁折不弯 宁侯 宁绸
宁宅 宁嘉 宁为玉碎，不为瓦全 宁考
宁俗 宁渠 宁人 宁戚饭牛
宁南 宁殷 宁集 宁所
宁可 宁武 宁顺 宁亲
宁缺毋滥 宁晷 宁神 宁帖
宁可信其有 宁可玉碎，不能瓦全 宁一 宁止
宁居 宁夏回族自治区 宁与千人好，莫与一人敌 宁僚
宁贴 平宁 前宁人 清宁
青宁 蘧宁
谁有宁铜线全线资料
宁铜线
北起江苏省南京市，南到安徽省铜陵市。全长214公里。共有车站38个。
宁铜铁路版，建于1933-1936年、1968-1971年。线路自权南京西站引出，经江宁，再经安徽省马鞍山市、当涂县、芜湖市，折而东过青弋江，转东南经繁昌县、铜陵县境，抵达铜陵站。宁铜线在南京东站与京沪线接轨，在火龙岗站与皖赣线接轨。是联系苏南与皖南的交通要道。
【只能提供那么多了，平面图好像没有。。。。。。】
京沪铁路交宁铜铁路于 A.蚌埠；B.芜湖；C.南京；D.铜陵。
宁铜铁路自江苏省南京市至安徽省铜陵市，全长208公里。宁铜铁路在南京与京沪铁路相连，在芜湖与淮南铁路、皖赣铁路相连，在铜陵与铜九铁路相连。
选C
南京有几个火车站
有12个。
南京主要火车站有南京站、南京南站、六合站、江浦站、仙林站、紫金山站、江宁站、江宁西站、溧水站、南京东站、南京客技站，另有新南京北站规划中 。
拓展资料：
南京火车站位于南京市玄武区龙蟠路111号，是中国铁路枢纽、国家铁路客运一等站、中国十大火车站之一。始建于1905年（清光绪三十一年），原址位于下关地区，1968年9月迁入现址，与南京长江大桥同时建成投入使用，原南京站改为南京西站。2005年7月中旬完成改建工程，并率先采用“高进低出”的方式，成为中国各地火车站新建改建的范本。
南京火车站前临玄武湖，后枕小红山，景观环境优美，是中国唯一临湖依山的火车站，被誉为“中国最美火车站”。 占地总面积120万平方米，总建筑面积约10万平方米，有南北两个站房，站房建筑包括地上三层和地下三层，并设置站前高架和落客平台。设有16股道，建有站台16座，有长500米和450米两种，途径铁路包括京沪铁路、沪宁高铁、宁合高速铁路、宁启铁路及宁铜铁路等。
旅客可乘坐南京地铁1号线、南京地铁3号线至地铁南京站到达，南京汽车客运站位于南京火车站北广场东部，10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁、机场大巴的无缝换乘。
皖赣铁路的简介
皖赣铁路自安徽省芜湖市至江西省贵溪市，全长570千米，北连宁铜铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路。
皖赣铁路经过两个发展历史阶段，老线开始于清光绪三十一年（1905），于1985年建成为单线铁路。新线含新建皖赣双线、皖赣既有铁路改造两个项目内容，皖赣老线将主要进行区域间货运运输，同时兼顾部分区域客运。皖赣新线建成开通，有利于各城市间的经济文化交流，有利于促进地区的经济发展。是沟通安徽、江西两省的主要铁路干线。 皖赣铁路建于1958年，1981年全部建成，1982年通车。其中湾沚至孙家埠间43公里，由原宁芜铁路改建而成，有着传奇历程。
据史料记载原宁芜铁路，是在清光绪三十一年六月由吕佩芬提议并筹资建设的，经历坎坷历程。
吕佩芬（生卒年龄不详），名烈英，号晓初，又号筱苏，外号季兰子，旌德庙首人。光绪六年（1880）进士，授翰林院编修。历任福建、顺天、贵州、湖南乡试主考官和同考官，京城经济特科收掌官，国史馆、武英殿和起居注协修，编修处总纂、功臣馆纂修、文处行走（文处任职之意）、文渊阁校理、直隶永定河道员以及二品衔侍讲等职。
在晚清翰林院中，由于王仁堪、蒋艮、洪思亮、周克宽、吕佩芬、曹鸿勋、张百熙各人都写得一手好字，俊秀飘逸是他们书法艺术的共同风格，因此，时人盛赞谓之翰林七贤。
吕佩芬的遗作有《东瀛参观学校记》《湘轺日记》《特科记事》等，此外，他还编著了《经言明喻篇》和《注释分级古文读本乙编一》等。吕佩芬集唐诗的联书《采唐集》，现已成为传世之作。2003年1月11日，吕佩芬的书法扇面由中国嘉德国际拍卖有限公司在北京公开拍卖。
除了书法成就之外，吕佩芬的一生还做出了三件了不起的事情：
一、光绪三十一年六月，吕佩芬等人奏准设立“安徽省铁路公司”，倡修皖赣铁路，计议该路北起芜湖，经湾沚、宣城、宁国、旌德、歙县、屯溪、婺源（婺源原属安徽）达江西景德镇；
二、光绪三十三年，吕佩芬在家乡庙首倡办正蒙初等小学堂，该学堂为本县五所最早的新学之一；
三、宣统元年（1909），吕佩芬出任永定河道员后，知人善用，修坝建闸，为降服永定河水患做出了一系列重大抉择，取得良好效果。 耗资巨大 筹款维艰
光绪三十一年七月二十八日，安徽巡抚诚勋会同两江总督周馥将就地筹款情形奏准在案，八月经商部、军机处文准，刊发总办安徽全省铁路关防。九月十五日呈报，先造芜湖至广德的江南铁路，约三百余里，招募股银四百万两。经商部核准十一月初一日在芜湖设立全省铁路办事处，经理招股事宜。（铁）路捐彩票发行总部设在上海，自三十二年五月起，仿照湖北，票额六万张，每张售洋七元。
然而，由于皖赣铁路穿山越岭，路途遥远，工程浩大，因此，所需资金非常庞大。皖赣铁路从最初的商办最终还是变成了官商合办，筹款进程显得更加复杂。
安徽省私营铁路公司在芜湖成立后，立即开始招股、勘路、购地、筑路等事宜。最初的规划极富创意，先从芜湖修一条铁路到江宁，而后再修长江南、北两线铁路。江北线路由芜湖对江的裕溪口起，经合肥、含山、庐州、凤阳、蒙城、亳州与卢汉（京汉）铁路相接，计程五百余里；江南线路由芜湖经湾沚、宣城、旌德、徽州到江西的景德镇，与将来浙江境内的铁路相连，计程七百余里。南线中途又由湾沚、宣城、广德修至浙江泗安与将来的赣线铁路相接，计程二百余里。当年规划中的安徽铁路全长约一千四百余里，所需资金大约为二千万两。
筹款之法依照川赣两省谷捐盐价为例，以芜湖出口之米、徽州洋销之茶及长江运售之木三者为大宗。米捐每石收五分，铁路、矿务各分一半，凑足十两换给小股票一张，一百两换给大股票一张。后来由芜湖商会首任总理李经榘出面，动员各家米商认股，作为皖赣铁路专用股票，不再加征米捐。盐酌加四文，只有山东盐经山东巡抚袁树勋奏准酌减一半，其余酌提各项公积存储办理。经皖绅孙家鼐、李昭炜等人函请，除盐价、米捐之外，公开发行彩票，开彩仿照各省章程，按月印销，所得之款专为局中薪津杂支测勘之费。 皖赣铁路第一次上马是光绪三十一年七月。安徽省私营铁路公司在芜湖成立后因鉴于芜湖经湾沚、广德到浙江一线客货较多，于是决定先修芜湖至广德的铁路。原想招收股本库平银400万两，后仅筹集到股本银200万两。工程设计为挪威人薛文、劳克和日本人管野道。1911年4月，200万两库平银已经用完时，仅完成芜湖至湾沚32公里的路基桥涵。光绪三十三年，李经方出使英国后，继续筹款一再落空，1914年3月，公司因无力续办，后经北洋政府批准撤销。
皖赣铁路第二次上马是民国二年（1913）。这年一月，李经羲等12人要求北洋政府兴建横贯宁、皖、赣、湘四省的宁湘铁路，同年3月得到批准，并决定将私营芜广铁路路基桥涵收归国有。1914年3月，由交通部会同财政部与英商中英有限公司签订宁湘铁路借款合同。1915年，第一次世界大战爆发，修建工程也因此再次搁浅。
铁路未成路基在。1926年（民国十五年），商营宣芜广长途汽车公司在宣城成立。董事长徐光炜、经理张余生都是宣城人。他们集资购进十辆“福特”“雪佛兰”简易客车，利用芜广铁路路基修筑通车经营客运。每天有四个往返班次，票价人公里三分，后调整为五分，营业甚旺。至1934年（民国二十三年），铁道部要收回这段路基建筑芜乍路（即江南铁路），始被迫停业。
皖赣铁路第三次上马是1932年。当年6月，由国民党政客张静江、李石曾拉拢上海财团，打着继承孙总理遗志，建设东方大港的幌子，修筑芜乍（乍浦）铁路，得到南京国民党政府铁道部的批准。先在芜湖成立了商办江南铁路有限公司，后筹款80万元修筑芜湖至宣城段。1933年2月，铁道部同意以极不合理的36万元（安徽商办铁路公司花了200万两库平银），将前芜广铁路芜湖陶沟至湾沚的32公里线路让给江南铁路公司。1933年3月开工，1934年11月25日通车到宣城孙家埠。
皖赣铁路第四次上马是1936年。同年5月，京赣铁路工程局成立，开始全线勘测设计。此次将皖境铁路与赣境铁路分为两段，分别于1936年9月和1937年2月先后开工，1937年7月和10月相继铺轨。1937年11月，南京、宣城相继沦陷，即将建成的皖赣铁路被迫停工。沦陷时全线路基桥涵已基本完成，南北两端已部分铺轨。1938年夏，日军逼进中原，国民党政府命令当地驻军破坏路基桥涵、隧道，拆除轨道，此后，初具规模的皖赣铁路只留下了一条残缺不全的路基。
新中国成立后，国务院即把重新修建皖赣铁路列入国民经济发展规划。1958年9月至1961年7月，先后两次开建，时间不长即停止修建。1971年至1973年，南昌铁路局管段自建通车。安徽境内则由安徽省组建皖赣铁路建设总指挥部，各地县成立指挥部，组织民兵团和部分专业队伍施工。不久，由于国家压缩基建投资规模，省指撤销，民兵返乡，皖赣线再次停建。
1973年，交通部（当时铁道部与交通部已合并）决定，芜湖至景德镇的修建任务交给四局完成（注：1970年底，第四工程局和第四设计院合并为交通部第四铁路工程局，原铁道部基建总局局长阎海青任局长，由武汉军区军管，局机关设在武汉四院原址）。为了保证皖赣线及时开工，经军管会和局领导研究决定，全线施工队伍由三个工程处组成，并成立以副局长刘汉东为指挥长、政治部副主任王志进为政委的皖赣铁路建设指挥部。三个处分别为第五工程处和1973年5月与1974年7月分别从昆明铁路局归建的第四、第六工程处。
1974年7月1日，皖赣线正式开工。万万没有想到，这条历尽沧桑的铁路又会遇到新的挫折和严重干扰。开工不到一年，由于国家压缩投资规模，而建路需要的钢铁水泥木材等供应不足，只好削减施工队伍，停止隧道桥梁等重大工程项目，留下部分人员肩负起路基土石方的施工任务。1975年，负责皖赣北段施工任务的第四工程处调往河北静海，参加津浦铁路北段的改造，留下的任务则由第六工程处承担。从此，皖赣线打破了线、桥、隧齐头并进的常规，放慢了施工速度。这是铁四局进驻皖赣线后遇到的第一次挫折。
1975年10月，正当全国人民开始扭转十年动乱造成的社会动荡、经济停滞的局面，各项事业出现新气象的时刻， “四人帮”打着批林批孔的旗号，掀起“反击右倾翻案风”高潮。此时的六处造反派也活跃起来，使全处管段的施工生产基本处在于停工状态。
1976年10月，随着“四人帮”的垮台，六处的造反派也垂头丧气地沉默下来。为了使一度瘫痪的六处重新振作起来，安徽省委联络组和局工作组以举办学习班的形式，把近200名造反骨干集中起来，用三个月时间进行学习，分清是非，开展批评与自我批评。与此同时，对处段领导班子再次做了调整，对个别造反派骨干给予适当处分，将参加学习班的部分人员调离六处，到其它工程处另行分配工作。动乱了十年的六处终于平静下来。 1970（？）年1月，皖赣铁路恢复施工建设。景德镇南至贵溪段132公里，于1980年7月1日建成并投入运营。芜湖至景德镇南段407公里，于1970 （？）年正式开工，1981年12月临管运营。1982年10月1日，皖赣铁路全线通 车，第一列旅客列车于中午12时50分到达景德镇站，全市各界群众数千 人进站迎接。当日，中央人民广播电台和新华社均播发了皖赣铁路通车 消息。至此，景德镇人民期待通火车的愿望，终于实现。
皖赣铁路从1905年立项，到1985年正式开通运营，整整经过了八十年的艰难历程，其间，五上四下的建设过程更是异常艰难。
宁西铁路二线的简介
宁西铁路增建二线工程的安徽境内路段长约150公里，从六安叶集至合肥铁路枢纽的长安集站，投资估算约50亿元。“不仅在现有单线基础上再建一条铁路线，全线还将实施电气化改造。”记者从上海铁路局合肥铁路枢纽工程指挥部获悉，安徽段目前正在招标阶段，进展快的话下个月可以开工，最迟不超过年底。据悉，宁西铁路增建二线工程的部分路段设计行车时速160公里，部分路段是120公里。三年半建设工期完成后，该铁路将满足电气化列车的开行条件，这样合肥至西安的火车行驶时间可缩短近半。
2012年10月23日上午，宁西铁路增建二线工程陕西段开工动员暨太中银铁路公司揭牌仪式在西安举行。
宁西铁路二线东起南京市，经安徽省滁州市、合肥市、六安市，河南省信阳市，湖北省随州市，再经河南省南阳市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市新丰镇编组站，总长1085千米，包括长72千米的汉丹联络线。 与其它铁路的连接：
南京市：京沪铁路、宁启铁路、宁铜铁路、京沪高铁、沪汉蓉快速通道、宁杭客运专线、沪宁城际铁路
合肥市：沪汉蓉、淮南铁路、合九铁路、京福高铁
六安市：阜景铁路
潢川县：京九铁路、衡潢铁路、京九高铁
信阳市：京广铁路、京广高铁
随州市：汉丹铁路
南阳市：焦柳铁路、郑万铁路
西安市：陇海铁路、西康铁路、包西铁路 宁西铁路西起陇海线新丰编组站，经陕西省渭南、商洛两市，穿越秦岭进入河南省，横穿南阳市管辖的西峡、内乡、镇平、宛城、卧龙、唐河、桐柏五县二区到达湖北省随州市小林镇，再经河南省信阳市，安徽省六安市、合肥市、滁州市，到达江苏省南京市，沿线设计站点101个。其中，西安－合肥段2004年1月7日正式开通营运，按照自西向东的顺序，主要站点有：
1、新丰镇编组站：宁西铁路西起点，位于西安市临潼区新丰镇。属特等编组站，是西北地区最大的路网型货车编组站，日均编解车辆7100多辆，每日办理到发列车超过160列。
2、商洛站：商洛市位于陕西省东南部，地处秦岭山地，地跨黄河、长江流域。宁西铁路开通后，商洛站被陕西视为西北通向宁沪的桥头堡。
3、南阳站：焦柳铁路、宁西铁路在此交会。南阳连南接北，承东启西，地理位置优越，是豫、鄂、川、陕交通要道。
4、小林站：宁西铁路、宁西-汉丹联络线在此连线接轨。小林镇位于鄂豫两省边际，是湖北省随州市中心镇。
5、信阳站：信阳位处豫鄂皖交界，是长江经济开发带的辐射区，京广铁路，京广高铁交汇于此。
6、潢川站：位于河南省东南部潢川县弋阳街道，京九铁路和规划中的衡潢铁路与宁西3条铁路在此交会。
7、商城站：位于信阳市商城县产业集聚区，潢川、商城、固始三县交界处，现隶属武汉铁路局，该站是宁西铁路最具潜力的车站。
8、固始站：宁西铁路河南段最东站，固始县外出人口超过70万，该站是宁西铁路潜力最大的车站。
9、叶集站：位于豫皖两省三县（固始、金寨、霍邱，均为劳动力输出大县）交界处，安徽经济重镇，交通便捷，有“安徽西大门”之称。
10、六安站：未来六安将成为阜（阳）景（德镇）铁路与宁西铁路、合武客运专线的枢纽车站。
11、合肥站：安徽省省会主要车站，位于中国中部，长江淮河之间，是沿江近海的内陆城市，具有承东启西、连接中原、贯通南北的重要地位。淮南铁路、合九铁路与宁西铁路在此交会。
11、永宁编组站：宁西铁路西安合肥段东起点，位于南京市浦口区永宁镇。根据设计方案，该站建成后将承担南京江北现有的路网车流编解工作，承担宁西线、宁启线的各种列车的技术作业。预计到2010年，该编组站日到发总车数可达4626辆，运送能力为1220万吨。
急求，这是什么意思我应该在南京站南广场还是北广场
南席：是指南广场的软席候车室
北B2口：是指北广场的B2检票进站口
所以这是指去坐火车的时候从这两个地方的任意一个地方进站都可以。
(7)宁铜铁路扩展阅读
1.南京站位于江苏省南京市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运一等站，是南京铁路枢纽的重要组成部分。 南京站前临玄武湖，后枕小红山，是中国唯一临湖依山的火车站，被誉为"中国最美火车站"。
南京站占地总面积120万平方米，总建筑面积约10万平方米，站场规模为8台16线，途径铁路包括京沪铁路、沪宁城际铁路、合宁客运专线、宁启铁路及宁铜铁路等。
2.南广场
俯瞰南京站南站房南广场站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区，总面积近4万平方米，集散主广场区面积约2万平方米，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。
3.北广场
南京站北广场北广场是为了配合沪宁城际铁路而将南京站向北扩建的部分，原两座南站房进站天桥向北延伸，同时面向小红山方向新建北广场和北站房。
从南京站北广场上空俯视，自西往东为地铁3、9号线南京站、北站房以及南京汽车客运站，其中地铁3、9号线与北站房主体平行。北广场部分用地面积约为4.5万平方米，站前广场以北是红山南路，下穿小红山，西侧为黄家玗路，东侧为世纪东路。
我女儿问我为啥合肥到南京不久前才有铁路，怎么解释清楚
你女儿听谁说合肥到南京不久前才有铁路？这个你也信？合肥到南京的铁路运输，我想民国时期就有了吧？但是过江需要火车轮渡。1968年，南京长江大桥建成后，合肥至南京的火车不再需要轮渡而可以直达。
宁启铁路的沿线车站
宁启铁路复线电气化路段沿线共设16座车站，分别是林场站、浦口北站、殷庄站内、六合站、容仪征站、扬州站、扬州东站、江都站、泰州西站、泰州站、姜堰站、南莫站、海安县站、如皋站、白蒲站、南通站。 南京站位于南京市玄武区龙蟠路，于1968年10月启用，为上海铁路局管辖的一个一等客运站。南京站占地总面积120万平方米，设有16股道，建有客运站台8座，长500米和450米两种，拥有南站房和北站房。经过铁路包括京沪铁路、合宁铁路、宁西铁路、宁启铁路及宁铜铁路。
旅客可乘坐南京地铁1号线、南京地铁3号线至南京站到达，南京站紧靠南京汽车客运站，旅客们在10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁、禄口机场大巴的无缝换乘。 南通站于2003年旧站办理货运，2004年7月1日开办客运，2007年4月18日新站启用。南通站位于江苏省南通市港闸区永兴大道，隶属上海铁路局新长车务段，现为二等站。站房总建筑面积11740．6平方米，站场设正线2条，到发线5条。车站站台包括1座基本站台，2座岛式站台。
