西安地铁二号线投放的外国搞笑片叫什么名字，
备受西安市民关注的地铁二号线开通时间比原计划提前一个月左右，预计八月底九月初开通试运营。按照计划试运营期间将投入14列电客车，上线10列，备用4列。列车运行时间为早6：30至晚9：30，行车间隔为10分钟，列车单线运行时间大约为42分钟，时速最高可达80公里。线路开通后km17座车站及全线所有设施设备全部投入使用，并实现电信、移动、联通无线网络全线覆盖。西安地铁．公司总经理陈东山：开通试运营后，将根据客流变化，半年后将行车间隔缩短到六分钟，并延．长运营时间，上线车辆增加到15辆，一年后力争行车间隔缩短到四分钟，上线车辆增加到16辆。西安市地铁建设指挥部副?69苤富忧钦魍嘎叮何愀《嗍忻竦某鲂行枨螅靼驳靥畔咴诒Vぐ踩那榭鱿拢耸奔浠幔鸩窖映ぃ刻肆谐档募涓簦不崴醵蹋钪盏靥擞奔淇赡苋范ㄎ缟希叮阒镣砩希保钡恪?
怎样的城市化是可取的
西安居民住房新变化
从居民住宅的变迁能够体现一个城市的发展水平。西安市城调队近期调查表明，西安居民住房不仅趋于宽敞、舒适，房产不断提高，而且对居住环境有了新的要求。居民住宅面积越来越大
调查表明，西安居民户均住房建筑面积近60平方米。西安商品房建设步入快车道，90年代全市住宅竣工面积不断提高，1991年竣工面积为95.84
万平方米，1993年增至144.88万平方米，1995年再上新台阶，达到252.85
万平方米，1997年为286.05万平方米。住宅建设的快速发展，为西安居民住房问题的解决提供了保证。 居民户均占有房产约8万元
西安市城调队和有关房地产评估机构联合，依据居民住宅的地理位置类别、相应地段的土地出让金多少、房屋的竣工年代、房屋的结构、建筑面积等指标，对全市抽中居民的房产进行了评估，结果表明，居民户均房产近8万元。 居民住宅愈来愈讲究
据调查知，有97.6％的居民已住进了多层或高层楼房，只有2.4％的居民住在平房中，且大多在市内。住宅成套率也有很大提高，87％的居民住进水卫设施齐全的单元套房。从居室分布来看，一居室户占5.4％，二居室户占64.8％，三居室户占25％，四居室户占1.4％。从居民住房结构分，砖木结构占2.4％，砖混结构占93％，钢筋混凝土结构占4.6％。据调查，74.6％的居民家中拥有不同的取暖设备；88.1％的住户使用气体燃料；70％的家庭拥有电话；1999年西安市人均室内装饰品支出50.73元。
调查表明，市民对居住地周边的教育学习、娱乐休闲、社会治安、邻里关系等人文环境倍加关注。尽管西安南郊的众多商品房每平方米高出全市平均价100多元，但购买者仍然踊跃。
西安地铁
2011年，地铁将从千年西安古城之下呼啸而过。它不仅将给西安人的出行方式带来变革，更重要的是将给西安人带来巨大的财富机遇。
“两年后，西安首条地铁将运行！”西安市地铁办副主任、总工程师雒继锋日前透露。西安地铁的脚步，真的近了。四年后，两条“十字形”的地铁主线路将形成！
西安人的出行由此将进入憧憬已久的“轨道交通”时代，同时也必将进入一个令人眼花缭乱的“地下钱龙”时代。四通八达的地下快速交通网络，无疑是流淌财富的地下河流，而一个个地铁站口更加像是巨大的财富“漏斗”。
三年以来，从后围寨到纺织城，从北客站到韦曲的西安地铁沿线，尽管施工带来不便，尽管交通有所拥堵，但西安要有地铁的消息还是让人期待、振奋。
不过，更令西安人期待的或许还有一个地铁GDP“增长梦”。“地铁不仅仅是出行方式的革命，更重要的是一场经济革命。”西北大学经济管理学院教授卢山冰认为，作为西安地铁的衍生和延展，地铁经济的发展绝对值得期待，在北京、上海两地的地铁发展当中，其实都已经获得证实，尤其是目前还处于扩大投资拉动经济增长的时刻，就更显得意义不凡了。
据测算，如果西安地铁整个线网建成需要20多年时间，那么每年25亿至30亿的固定资产投资持续20年左右，无疑对拉动地方经济发展有重要作用。有统计资料显示，上海、广州等城市轨道交通对地方经济的贡献率已分别达到1∶11和1∶14，据西安市地铁办结合西安实际情况和铁路建设对经济增长1∶7.83的贡献率统计，西安地铁项目对地方经济的综合贡献率保守估算可达1∶7。如果简单以此估算，每年25亿至30亿的投资，将每年能带动175亿―210亿的GDP，地铁项目还将建设多年，而西安2008年GDP才2190亿元。
谈及地铁对经济的带动，西安市地铁办主任、地铁公司总经理陈东山也表示，地铁建设将支撑西安的总体规划，拉大城市骨架，增强中心城市的区域辐射功能，完善综合交通体系，对拉动地方经济的作用不可小视。
西安地铁初期规划为6条线，总长300公里左右，服务范围覆盖全市61个主要客流集散点中的52个，线路直接连接或延伸方向辐射中心城镇和组团，轨道交通客运量占居民出行总量的25％。
规划中的西安地铁一号线
总工期：4年9个月（2009.1-2013.9）
时速：最高80公里
间隔：每2分钟一列，最短1分49秒一列
造价：每公里4.84亿元
票价：每人每公里0.45元
据专家预算，西安地铁一号线每公里造价将达到4.84亿元，各项配套设施完善，配车上尽量方便市民，所以平均每2分钟就有一列车，而发车的最短的间隔只有1分49秒，让市民随到随走。
按照预测数据，2016年，西安地铁一号线日均客运量已经达到28.70万人，高峰期每小时客流量4.99万人，最拥挤情况下，每平方米容纳5.3人。一号线与二号线自动售检票系统保持一致，票价预算为0.45元/人公里。
西安地铁线网可新增就业岗位24000个
根据每公里80名工作人员的定员规则，全长约300公里的地铁线网将解决24000人的就业问题；地铁施工的材料设备大部分由西安本地提供，这大大提高了地铁建设对当地经济的贡献率。
一份15年地铁广告合约可实现收入150亿元
地铁媒体蕴藏着多大的经济能量，无人可以做出精确估量，以日前德高中国与上海地铁签订的户外广告15年合约为例，预期将实现广告收入150亿元人民币。综合
地铁族群作为新城市物种出现
他们年龄大都在18～35岁之间、受过大专以上教育、从事着职业化的稳定工作，通勤和消费成为乘坐地铁的主要目的，他们是现代社会的购物宝贝，熟知每个地铁口的商场和小店，对哪里打折消息灵通，精于货比三家，坐上地铁，他们的购物袋里装的是“物美价廉”的“牌子货”，玩的是最富挑战性的娱乐，买的是挂着地铁牌的房子。
这样一群人，我们叫他们地铁人，或者地铁族群。地铁不仅仅是他们的生活工具，还有可能已经上升到生存工具。对于城市来讲，与地铁族群紧密相关的职场经济、地产经济、商业经济拔地而起。
“有车族”逐渐变为“地铁族
汽车社会逼近极限的同时，越来越塞车的交通和越来越讲效率的社会博弈的结果就是布点广泛、准时高速的地铁成为公共交通的主流。即使对于“有车一族”，能源价格上涨、交通拥堵的影响加上接驳设施的逐渐完善，“宠车族”（只养车少开车、平时坐地铁）、“接驳族”（停车在城郊，坐地铁进城）渐趋庞大，同时，被地铁压缩的城市时空让“交通弱势群体”的出行需求也被激发出来，通勤方式的改变和通勤时间的减少带来更多的通勤出行，地铁族群将更加鼎盛和活跃。地铁串联起他们的生活、工作和休闲空间，胜任他们各种身份的自如转换。
西安地铁二号线西安地铁的处女线
西安地铁二号线工程于2006年9月29日在城北张家堡广场南环岛破土动工，这标志着古都西安进入地铁时代！
2号线构成轨道交通南北方向骨干线，由铁路北客站至韦曲，全长26．4公里，设车站20座。2006年全线开工，2011年正式运营。
线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站，向南经城运村，沿未央路经张家堡、方新村、龙首村、自强路至北门，线路穿越古城墙后，沿北大街经莲湖路，绕钟楼沿南大街至南门，穿越古城墙后，沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡，绕电视塔继续南行，经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村，设终点站韦曲站。
二号线沿途站名
站点：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心-三爻-凤栖原-航天城-韦曲南
二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。
西安经济的展望
――工业生产在调整和改革中蓬勃发展
建成了门类比较齐全和比较完整的工业体系。解放初期，西安仅有西京电厂、西京机械厂、三桥车辆工厂、大华纱厂等为数不多的几家稍具规模的工厂和千余家手工作坊。经过50多年的发展，2003年全市工业总产值达1209.6亿元，按可比价格计算，比1949年增长1564倍，平均年增长14.6%。全市工业行业有大类36个，占全国分类标准39个大类的90%，具有较强的综合配套能力。
――农村经济全面推进
2003年，全市农业总产值达83.79亿元，按可比价格计算，比1978年增长2.5倍。2003年全市粮食总产量达176.46万吨，是1949年3.9倍；油料总产量1.13万吨，是1949年的7.5倍；肉类总产量16.59万吨，是1949年的73.4倍，禽蛋产量12.88万吨，是1949年的109.2倍。
农业生产条件得到较大改善。2003年全市有效灌溉面积达203.43万亩，农田施用化肥69.64万吨，平均每公顷耕地化肥施用量725公斤。农业机械从无到有，2003年底全市拥有农业机械总动力208.07万千瓦。
――城乡市场繁荣兴旺
商业网点星罗棋布。2003年，全市有各种经济类型的批发零售商业、饮食业、服务业网点14.6万个，从业人员75.9万人，分别比1978年增加20倍和8倍。2003年全市社会消费品零售总额440.05亿元，比1978年增加34.6倍，平均年递增15.2%，超过1950―1978年间平均速度7.3个百分点。
――对外开放不断扩大
对外经济贸易迅速发展。1980年成立了西安对外经济贸易工作办公室，1985年成立了西安对外经济贸易局。1986年1月国家经贸部正式批准西安实行对外经济贸易计划单列，同年9月，西安市开始享有对外自营进出口业务管理权。2003年全市进出口总值23.09亿美元，比1995年增长1.7倍，年平均递增6.7%.
利用外资初具规模。截止2003年底，全市已建成投产的外商投资企业795家多，2003年全市实际利用外商直接投资2.56亿美元。外资项目的建成和实施，提高了全市的生产水平，增强了经济发展后劲。
涉外旅游迅速发展。改革开放以来，西安的旅游业蓬勃兴起，迅猛发展，已成为世界旅游热点城市。2003年全市共接待境外旅游者人数33.66万人，旅游外汇收入1.46亿美元。旅游业已成为带动西安经济发展一大主导产业。
――交通运输、邮电通讯发展迅速
交通运输事业快速发展。2003年货物发送量9392万吨，比1978年增加1.5倍，平均年递增3.8%。
邮电通讯发展迅猛。2003年，全市有电话交换机容量316.3万门，是1949年的2109倍。全市邮电业务总量65.79亿元，自1950年以来，平均年递增16.3%，其中1978年―2003年25年间，平均年递增27.9%。
――科技事业生机勃勃
建国后，随着国家在西安大规模重点建设投入和高等教育的发展，西安的科学技术事业欣欣向荣，科研力量不断增强，科研成果不断涌现。2003年，全市拥有科研机构564个，从事科技活动人员8.9万人，拥有93个国家级重点实验室，两院院士43名，全市各类专业技术人员36.2万人。科技综合实力在全国大中城市中居第3位。
――城市建设日新月异
2003年底，全市共建成城市面积1275.97平方公里，建成区面积达203.77平方公里，市区人口510.26万人。2003年全市道路长度1274公里，道路面积2284万平方米。以西安为中心，以国道和省道为骨架，以县乡公路为触角的“米”字型的公路交通枢纽框架基本形成。
2003年，全市日供水能力达到288万吨，是1956年的72倍。2003年煤气、天然气用气普及率已达91.2%。2003年人均公共绿地面积4.2平方米，建成区绿化覆盖率由1978年的27%增加到2003年的32.2%。
――教育事业稳步发展
建国后，西安市各类教育事业发展很快，学校个数和学生人数不断增加，质量不断提高，结构趋向合理，为国家培养了大批人才。
2003年，西安市有普通高等院校37所，在校学生人数40万人，在全国大中城市中列第四位；2003年中等学校在校人数达67.33万人；全国十大万人民办院校，西安占5所。2003年全市小学生升学率达97.26%、初中升学率80.26%以上，平均每万人口中，在校大学生、中学生、小学生人数分别为560人、939人和932人。
――文化、卫生取得新成绩
文化艺术领域欣欣向荣，一大批文学艺术作品及新秀脱颖而出。电影、电视、新闻、出版事业长足发展，对于丰富人民精神文化生活，巩固发展安定团结的政治局面，促进物质文明和精神文明建设发挥了重要作用。
医疗卫生事业快速发展，医疗卫生体系基本形成。2003年末全市卫生机构数（不含诊所、卫生保健所、医务室）2495个，卫生技术人员50423人，床位数33518张。防病、治病水平不断提高，严重危害人民健康的主要传染病基本得到控制，有效地提高了人民的健康水平。
体育运动蓬勃开展，体育设施得到改善，培养出了大批等级运动员和裁判员。在国内外的比赛中获得多枚奖牌。
――居民收入不断提高，生活条件明显改善
居民收入增加。2003年城市居民人均可支配收入7748元，与1980年比较，平均年递增13.6%，2003年农村居民人均纯收入达2838元，是1978年的20倍，平均年递增12.8%。
消费水平提高。随着城市居民收入的增加，消费质量改善，消费结构发生明显变化。2003年城镇居民人均消费支出6805元，农村居民人均消费支出1803元，其中食品消费支出的比重分别为34.8%和37.6%。城乡居民的肉、蛋、禽、水产品的消费也都出现大幅度增加。2003年底，西安市城市居民每百户拥有彩电127台、电冰箱89.2台、洗衣机95.7台、空调器82.4台，部分耐用消费品在农村也得到快速普及。
居住条件改善。2003年，城市居民人均住房面积12.1平方米，比1978年增加8.7平方米。农村居民人均居住面积33.9平方米。
储蓄大幅度增长。2003年末，全市城乡居民储蓄存款达到1210.56亿元。
健康水平提高。随着人民生活水平的提高，医疗保健的改善，人口死亡率已由1950年8.45‰下降到2003年的4.68‰，全市人口平均寿命2003年已达75岁，接近世界高寿水平。
西安建设规划篇
自建国60周年以来，西安发生了翻天覆地的变化，当然，如果从全西安上下来说的话那可说的就太多了。这里只从西安市的规划来说起吧。
原来的西安虽然是一个具有悠久历史的古城，但是由于原来的人们需要解决自己的温饱问题，并没有好好的保护西安的历史与环境，整个西安市也根本没有什么规划可言，整个城市杂乱无章，混乱不堪。
但看看现在的西安市，各个区域都在有条不紊的发展着，井然有序。人们也渐渐开始注重环境保护和文物保护。这一点也从侧面反映了人民生活富足后，开始渐渐注重精神层面的生活了。
下面再一个个看看西安各个发展区的情况。
首先是发展最早的高新开发区，吸引国内外企业在此发展，一个个高楼大厦下覆盖的是人们忙碌的身影。让西安市不再只是一个历史为全部的城市，成为了西安的经济与科技中心。
下一个是曲江新区。本来只有一个大雁塔坐落于此，周围全部都是荒地，除了来西安旅游的游客外，几乎无人问津。而现在，由于大雁塔北广场带动了周边的经济发展，也相继开发了大唐芙蓉园、曲江遗址公园，成为了西安的文化中心。
再有就是最近才开始发展的北郊地区，新政府北迁，新火车站的即将建立，都拉动了北郊的发展，即将成为西安的政治经济中心。
最后是还处于刚刚起步的浐灞生态园区，表明了西安发展生态的趋势。
只是从西安的城市规划这一点上就可以看出建国60周年的变化，而城市规划的发展只是城市发展的一个缩影，它是人民生活变化的一个外在表象，我们通过城市规划的变化串联了几十年来城市的发展，也让我们看到未来的西安，看到未来的中国。一个又一个翔实的对比数据，就像是一个流动画面，回放着一座城市60年的变迁。昨日，市长陈宝根在接受中省媒体“走三秦看变化”采访团专访时说，建国以来，西安市在省委、省政府正确领导下，团结带领全市群众，努力建设家园，综合实力不断壮大，城市功能加速提升，社会事业全面进步，经济、政治、文化、社会各个领域取得巨大成就。
陈宝根接受省媒体专访畅谈变化
2009年7月11日，西安市市长陈宝根接受省媒体专访，畅谈西安变化。
“经济总量迅速扩张，综合实力快速提升。西安经济规模印证了西安的变化。”访谈中，陈宝根首先用一组翔实的数据展现了建国60年来的发展。
“1949年～2008年，全市生产总值从1.89亿元增加到2190.04亿元，60年间生产总值翻了10番，年均增速10.3%。尤其是改革开放的30年来，西安经济总量以年均12.3%的速度增长，2008年增速达到15.6%，创近15年来新高。60年来经济总量连上四大台阶：1985年生产总值上50亿元，1989年超100亿元，2004年过千亿， 2008年突破两千亿大关。据可查数据显示，全社会固定资产投资，1950年为 0.04亿元，2008年达到1906.19亿元，比1950年翻了近16番，比1978年翻了9番。”
“城市规模越来越大，功能越来越完善”
“记得在上世纪七十年代，我来西安上学的时候，城墙圈内还有菜地。”陈宝根说，建国初期西安建成区面积仅仅只有14平方公里，局限在城墙圈内。而如今，建成区已经扩大到了369平方公里。同时城市空间布局逐步优化，目前已经从原来的东郊纺织城、南郊电子城、西郊电工城、北郊仓储区，转变为“四区两基地”新的产业布局和城市格局。
“建成区面积的不断扩大，印证了这座城市的发展与繁荣。”陈宝根说，在城市规模不断扩大的同时，城市的功能也在不断完善。最典型的例子，就是水。上世纪九十年代初，一到旱季，西安的用水非常困难，为此西安市下决心建设了石砭峪水库、黑河引水工程，从根本上解决了长期困扰西安的水荒难题，目前全市供水综合生产能力达到180万立方米/日，至少20年内城市不会出现缺水的问题。
同时，西安的人均道路面积、污水处理率、每万人拥有公交车台数、建成区绿化覆盖率等都大幅提升，如今的西安，一天比一天绿了，一天比一天更亮丽了。
“群众生活稳步提高，文化素质齐步提升”
恩格尔系数是指食品支出占个人消费支出的比重，这是目前衡量富裕程度的重要指标之一。昨天，陈宝根就用这一系数说明了西安普通市民生活的变化。
“西安城镇居民恩格尔系数，已由1980年的53.3%下降到2008年的36.4%，农村居民恩格尔系数由53.5%下降到36.9%，这说明居民生活水平、消费水平明显提升。”
陈宝根说，广大百姓收入正在稳步增长。据可查资料，西安城镇居民人均可支配收入从1957至2008年，增长了68倍，农村居民人均纯收入增长66倍。西安的教育、文化、医疗、科技、体育等各项社会事业都全面进步，群众正得到更多实惠共享改革开放的成果。
“当然更大的变化来自于市民精神面貌的变化。”陈宝根说，“如今追求真善、向往美好已经成为了广大百姓的追求，并转化成进一步建设家园的动力。相信每个人都能感受到建国60年来，国家、城市、家庭所发生的巨大变化。”
西安地铁二号线从钟楼到北站大约多长时间，另外现在早上第一班地铁是几点一定要越准确越好！
直达
4公里,39分钟,步行980米,全价2.0元
钟楼步行200米
钟楼
地铁2号线(经过3站|3.5公里|版11分钟)
龙首原 站下权 步行780米 到
西安火车北站
地铁2号线 首车06:45 末车21:30
西安市地铁建设指挥部办公室原主任陈东山被立案侦查是怎么回事
5月24日，最高人民检察院案件信息公开网消息，日前，陕西省人民检察院依法决定，对西内安市人大城容乡建设环境资源保护委员会原副主任、西安市地铁建设指挥部办公室原主任兼西安市地下铁道有限公司原总经理陈东山（正局级）以涉嫌受贿罪立案侦查并采取强制措施。案件侦查工作正在进行中。
西安地铁积极参与了连续几届的“城市轨道交通可持续发展建设与战略论坛”，备受国家相关决策层和轨道交通业内人士关注的论坛也将落地西安，并以城市轨道交通机电创新应用为主题，搭建上情下达、互通资讯、把脉未来发展趋势的交流平台。
土木工程论文，需要写结束语吗
地铁发展对中国经济的影响
一．前言：
1.1 课堂学习心得：
我们怀着激动的心情开始了大学的生活，我们是土木专业，但我们对自己的专业却是知之甚少，当别人问我们学的是什么时，我们说是土木工程，他们再问，土木专业是一个学什么的专业？专业里面分为哪些方面？出来之后具体干什么？土木专业前景怎样？收入如何？••••••这一系列的问题真是把我们难到了。是啊，我们到底是学什么的呢？
带着这些问题我们有幸在大一第二学期接触了朱老师的《土木工程概论》这门课程。朱老师讲课生动有趣，趣在何处？这他的课上不会看到循规蹈矩的照书讲读，他用他自己丰富的知识给我们讲述，书上的知识有，课外最新的知识也有。他就是根据中国社会发展现状给我们讲解土木工程。这怎么不会有趣呢。
朱老师会不辞辛劳的给我们讲解我们困惑的问题，而哪些问题都是很重要的。朱老师给我们分析一个个发生在社会上的因工程不合标准而导致的工程事故，给我们留下了很深的印象。他反复提醒我们做工程一定要认真，一定要按标准办事，这点也是我们很大的收获。收获更大的就是我们了解了我们自己的专业。我们知道了什么事土木工程，土木工程包含什么••••••还有更多具体的建筑方面的专业问题。
1.2交通现状背景：
城市交通拥挤、堵车现象日趋严重是当今世界上各大城市的通病。尽管许多发达国家人均小汽车的拥有量很高，但各国政府仍十分重视城市公共交通的发展，力求建立以城市轨道交通为骨架，以公共汽车、电车为主体，以出租车等运力为辅的城市公共交通体系。
1.3 拥堵的成本不容小视
道路的数量有限，容量也有限，而与此同时，汽车越来越多。这也被认为是交通拥堵的最主要原因之一。
00 道路不畅，行驶缓慢，这种情况无论是对于个人还是对于整个社会，都带来了不容小视的损失。
00 2010，零点研究咨询集团与某汽车企业联合发布的《中国居民生活机动性指数研究报告》引起人们广泛关注。根据这份报告，在国内几大城市中，北京的“拥堵成本”最高。
00 堵车的花费是如何计算的？该报告粗略算了一笔账。堵车时三分钟的油耗相当于行驶一公里。因此，以每辆车平均油耗百公里8升计算，则每三分钟因拥堵停车产生的油耗为0.08升，每分钟因拥堵停车产生的油耗是0.027升。假设每天每辆车因堵车额外耗费时间30分钟，平均每辆车每天的额外油耗则为0.8升。当时93号汽油的零售价是每升6.37元，这样每辆车每天额外耗费0.8×6.37，结果大约是5元，按每辆车每月22个工作日遭遇堵车计算，每月就要多付110元油钱，也就是说，每辆车每月的“拥堵成本”是110元，一年的“拥堵成本”是1320元。
00 这项统计的结果很让人吃惊。然而，在北京，很多人认为实际情况其实更严重。第一，很多人每天上下班在路上堵车的时间超过30分钟。第二，有时候堵车的情况是停停走走，前脚踩个油门，后脚踩下刹车，车子挪出两米填个空档，又开始等待下一个油门和刹车的连续动作，这种频繁的起步停车的油耗更高。第三，随着油价的多次上调，每月的成本更上了一个台阶。
1.4中国地铁发展现状：
根据国家统计局公布的统计数据显示，在2008年的上半叶，全国各大城市的地铁建设如火如荼的展开，地铁建设业企业完成创造的总产值超过2176亿元，同比增长23.7%;全国地铁建设企业的政府总投资达到了2674亿元，和2007年同期相比增长31.0%。按照第三方的最新统计数据显示，这一增速环比若干年高出2000年到2007年的平均水平高出15个百分点 。
00已建成的地铁：1.北京地铁（一号线1969年建成作为战用，1981年正式开放，2号线1970年代，13号线2002年，八通线2003年，8、10号线（一期工程）、机场线2008年，4号线2009年，亦庄线、大兴线、房山线、昌平线、15号线（一期工程）2010年 002.香港地铁（荃湾线1979，港岛线1985，机场线、东涌线1988，观塘线1989，将军澳线2002，迪士尼线2004，马鞍山线2004 003.天津地铁[老线1984年建成，2001年停用；新1号线2005年开始使用，津滨轻轨东段2003年建成，西段（9号线）及2、3、9号线（中山门至天津站段）2011年6月建成] 004.上海地铁（1号线1995，2号线1999，3号线2000，磁悬浮2002，5号线2003，4号线2005，6、8、9号线2006，7、11号线2009，张江有轨电车、10号线、11号线支线2010，上海世博会期间13号线供试运营，预计2013年通车） 005.台北捷运（1996） 006.广州地铁（一号线1997年通车，二号线2002年通车，三号线、四号线2005年通车，五号线2009年通车。八号线2010年通车） 007.深圳地铁（罗宝线（原一号线）、龙华线（原四号线）2004年通车，蛇口线（原二号线）、龙岗线（原三号线）2010年12月28日通车） 008.武汉地铁（一号线已通车，2号线2012年通车） 009.南京地铁（一号线2005年，二号线和一号线南延线已于2010年5月28日通车） 0010.重庆地铁（二号线2005年6月18日，一号线预计2012年底通车） 0011.高雄捷运（2008） 0012.沈阳地铁（2010年9月27日通车） 0013.成都地铁（2010年9月27日通车） 0014.广佛地铁（2010年10月28，29日邀请广佛两地市民试乘。2010年11月03日正式营运）
施工中城市（已批复）：合肥地铁、长春地铁、大连地铁、福州地铁、贵阳地铁、南昌地铁、宁波地铁、西安地铁、郑州地铁、桃园捷运、台南捷运、长沙地铁、青岛地铁、哈尔滨地铁、昆明轨道交通、杭州地铁、南宁轨道交通、苏州轨道交通、无锡地铁、太原地铁。
从上面的数据来看地铁发展主要在一线和二线城市，中国地铁发展还在初期阶段，分布很散很稀疏，没形成整体网络。由此看来中国地铁发展还有很长的路要走。
二．正文
地铁从规划、设计、开发、建设、制造、运营，是一个庞大、复杂、多行业、多专业的系统工程和完整的产业链。地铁经济将为地产、机械、建材、通讯、广告等近三十个相关产业带来新一轮发展机遇，它将是城市基础设施中最有前景、最有市场的民族新兴的朝阳经济和支柱产业。地铁工程作为激活城市资源，拉动经济社会发展的重要载体，对打造沿线区域关联程度高、商业效益显著的地铁经济起着强力辐射和拉动作用。据多个城市的实际效果测算，地铁建设每投资1个单位，可拉动相关产业2.6个单位。00
专家认为，发展城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响；从长期看，则可以解决制约城市发展的交通拥堵和空气污染问题，有利于城市的可持续发展。
0
00显然，地铁建设对中国装备制造业的带动作用非常大。资料显示， 2010年中国城市轨道数量达到55条、1500多公里，配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就将达到360亿元。如果采购的是技术含量更高的无人驾驶城轨车辆，其车价约为1200万元，拉动作用更大。不待言，地铁项目对钢材、水泥和装备制造等行业的拉动作用也很明显。据估算，仅郑州地铁1号线一期工程的钢材用量就将达18．6万吨，水泥和混凝土用量将达139．6万吨。应当承认，通过发展城市轨道交通，带动了民族工业的发展。同时，地铁车辆及各相关设备的国产化率越高，造价就会越低。目前国家提出70％的国产化率要求，将来还要提高。
00所谓“19世纪修大桥，20世纪建高楼，21世纪开发地下交通资源。”地铁、轻轨与公交汽车、电车相比较，优势显而易见：地铁单向运量每小时4万—6万人次，轻轨单向运量每小时2万—3万人次，公交汽车、电车单向运量每小时1万人次。从运输方式看，城市轨道运输更具多方面的优点：舒适、准时、快捷、占地少、环保、节能、安全，而且不占地面、街道等。毫无疑问，城市轨道交通是绿色工程，而且符合中国可持续发展的战略。隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕说，“中国确实需要开发以轨道交通（地铁和轻轨）为特色的交通资源，轨道交通将不单是城市发展的需要，也是未来地下资源开发的必然，更是经济发展的综合体现。”
00现在的问题是，中国的地铁建设出现了一哄而上的急进局面。在高速度的背后隐藏着诸多令人担心的问题。中国工程院院士施仲衡认为，“可以说现在中国地铁是在超速发展。发达国家每年地铁建设里程也不超过10公里，但我们现在每年都有40—50公里地铁建成投入运营。”他指出，“速度快了，前期准备工作不足，首要的就是引发安全隐患。”的确，从北到南，一些大的都会城市轨道建设，相继发生了工程事故，包括地面塌方、地下文物、水电通讯等公共设施阻断破坏的现象，甚至造成人员伤亡惨剧。隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕直言道：“不合理地赶工期会影响到地铁建设的结构和寿命，也会影响地铁的安全。地铁建设作为百年大计，一条20公里的地铁的合理工期大约为4－5年，不能赶工期，不能将不合理的工期作为成绩”。一位在北京地铁建设系统长期负责城市公共配套建设的专家谈到，“我们国家地铁建设通常是为某一件‘大事’修建的，比如一些重大的运动会”。所以，往往在设定工期的时候，不是单纯从建设工作技术要求的角度，而是参照重大活动的日程“倒排”工期，这样自然会造成赶工期的问题。
00由于地铁是高造价、高成本运营的地下交通，投资建设和建成后的运营在世界范围内都是一个难题。调查显示，全国各地乃至世界各地已运营地铁几乎全部亏损。而去年10月1日北京开始施行地铁通行2元票制，仅此一项全市每年的亏损补贴就达10亿元。
00上世纪90年代初建成的新加坡3条城市轨道交通线，综合平均造价为每公里3．32亿元；墨西哥城B线地下铁道长23．7公里，综合平均每公里造价为2．46亿元；日本东京最现代化的11号地铁线造价为每公里7．54亿元。上海和广州两地由于地铁设备进口化率比较高，地铁造价也相对较高。上海市的地铁造价每公里是8亿元，广州市的地铁造价每公里也达到7—8亿元，由于进口设备多，单是进口设备的维修费每年就要花掉6000万美元。北京地铁由于国产化率较高，每公里造价也超过5亿。王梦恕称，“即便全部实现了设备国产化，每公里的造价仍不会低于4．2亿元。”很多专家强调，地铁建设要尽可能简单一些，切忌盲目攀比和奢华之风。现在有的城市把先进放到第一位，贪大求全而大大提高造价。导致运营成本大幅度增加，最后可能是建得起用不起。如果因此提高票价，很多老百姓就会坐不起，无法做到缓解城市地面交通的压力。
00在各大城市“快马加鞭”规划地铁解决交通“通病”的同时，建造地铁的资金成了大问题。北京新增的轨道交通项目总投资达450亿元；上海200公里轨道交通的初步投资估算为1000亿元。面对新型的轨道交通产品，预备“放长线钓大鱼”的投资者开始涉足这一领域，而一些城市也逐步打破投资单一和经营垄断的局面。如北京选择地铁五号线为突破口，公开招商，放开产权；上海地铁去年8月率先借“壳”上市；为广州市政府全资拥有的广州地铁公司，据称也将安排上市。显然，地铁项目应充分考虑融资和运营的问题，不能单靠政府出资，政府最多投1/3，其他须靠多渠道解决。
00更重要的是，如此高热度的城市地铁建设潮，需要冷静地思考与应对。据透露，还有近27个城市可能陆续进场圆“城市轨道建设梦”。而地方上的实际财力如何，环境条件是否允许，实在需要一个科学的评估。有的中西部城市的人口密度并不高，地面交通空间只要好好规划，其实无须赶时髦，追求所谓的现代城市立体交通方式；有的地下结构复杂，会明显增加地铁建设成本，而且缺乏运营管理条件，还是适宜于缓建不建更好。毕竟地铁经营亏损是普遍现象，是市政补贴大户，从长远看，规划不周会明显拖延其他方面的建设与发展。
0中国的地铁建设市场将会更为开放，在广泛动员和利用包括境外资金在内的社会资金的同时，审慎评估各地发展的实际需要和经济能力，使全国的地铁建设热趋向更加健康合理的轨道。
地铁给中国经济又注入活力，地铁对中国经济的发展越来越明显。现在举个西安的例子。
00
西安地铁线网新增就业岗位两万个
00西安市地铁办主任、地铁公司总经理陈东山说，地铁建设将支撑西安的总体规划，拉大城市骨架，增强中心城市的区域辐射功能，完善综合交通体系、提升城市建设品质，提高公共交通服务水平、改善投资环境，对拉动地方经济的作用不可小视。
00根据每公里80名工作人员的定员规则，全长约250公里的地铁线网将解决两万余人的就业问题；地铁施工的材料设备大部分由西安本地提供，这大大提高了地铁建设对当地经济的贡献率。陈东山表示，地铁建设将对我市社会经济发展产生巨大的拉动作用。
00对西安地方经济综合贡献率达1∶7
00陈东山举例说，在地铁建设中，大部分的材料比如混凝土、钢材、管片都是由本地企业供应，设备的采用也可实现本地化，西安信号厂以及西门子公司将能为地铁工程提供通信设备、西电公司也有能力提供供电设备，这将大大提高地铁建设对当地经济的贡献率。
00有统计资料显示，上海、广州等城市轨道交通对地方经济的贡献率已分别达到1∶11和1∶14，据市地铁办结合西安实际情况和铁路建设对经济增长1∶7.83的贡献率统计，西安地铁项目对地方经济的综合贡献率保守估算可达1∶7。
00地铁建设资金不存在困难
00陈东山介绍，为解决地铁工程建设资金的来源，市政府专门设立了城市快速轨道交通建设发展专项资金，加上前不久5家银行组成银团与地铁公司签订了63.12亿元的贷款合同，目前地铁建设不存在资金困难。
据了解，从2006年起至2011年，地铁建设平均每年筹措7.2亿元，其中市本级财政预算安排2.9亿元，新城、碑林、莲湖、雁塔、未央和长安区各0.1亿元，高新区、经开区各0.9亿元，曲江新区、灞河生态区各0.2亿元。另外，省政府为支持我市地铁建设，每年补助1.5亿元。去年的项目资本金全部归集到位。
纵观世界地铁产业发展的形势，认清我国地铁产业的历史和现状，抓住中国进入wTO和政治稳定、经济发展的机遇，放宽、放开地铁产业不当的限制规定，制订我国地铁交通、产业、发展的规划、政策，逐步完善产业结构、体系，充分开发、利用地铁产业资源，做好地铁建设网络规划，强化地铁工程管理，加强地铁产业服务、行业组织建设，构筑地铁文化，形成我国强大、完善的地铁产业，努力发展地铁经济，是加快我国城市基础设施建设，改善城市交通状况，提高人民生活质量，扩大内需，加快发展，壮大民族工业，占领国际、国内地铁市场，增加综合国力，促进国民经济长期、持续、健康、稳定发展的重大举措
三．参考文献：
【1】 《中国经济导报》
【2】 无忧论文网《地铁施工项目成本管理与控制》2011-4-29
【3】 中评社 社评数据
【4】 西安日报
西安地铁二号线什么时候竣工
备受西安市民关注的地铁二号线开通时间 比原计划提前一个月左右，预计八月底九月初开专通试运营。属
按照计划，试运营期 间将投入14列电客车，上线10列，备用4列。列车运行时间为早6：30至晚9：30，行车间隔为10分钟，列车单线运行时间大约为42分钟，时速最高可达80公里。线路开通后，17座车站及全线 所有设施设备全部投入使用，并实现电信、移动、联通无线网络全线覆盖。
西安地铁.公司总经理 陈东山：开通试运营后，将根据客流变化，半年后将行车间隔缩短到六分钟，并延.长运营时间，上线车辆增加到15辆，一年后力争行 车间隔缩短到四分钟，上线车辆增加到16辆。
西安市地铁建设指挥部副 .总指挥乔征透露：为满足更 多市民的出行需求，西安地铁二号线在保证安全.的情况下，营运时间会.逐步延长，每趟列车的间隔.也会缩短，最终地铁运营时间可能确定为早上6.点至晚上11点。
西安地铁陈东山和陈东升是什么关系
有谁知道地铁办主任陈东山和西北勘探设计院的陈东升是什么关系？、
这位知友，这两位之间没有任何亲属关系，是同姓各家。
西安地铁3号线在东郊确定是沿东二环走吗
3号线为东北、西南走向，线路沿城市主要客流走廊东二环铺设，毗邻浐灞、兴庆宫公园，经大雁塔、陕西历史博物馆、小寨、高新区、长安科技产业园等人口密集区。
3号线目前大致确定有30个车站，全长44．3公里，乘坐地铁大约只需要75分钟。根据预测，届时每天将有100万人次乘3号线地铁出行。目前3号线大致走向不会有太大变化，但确定的车站还不是最终方案。陈东山说，西安正考虑扩大地铁网线的规模，现在正对网线规划做进一步调整，原来的六条线路可能在局部有所变化。
新筑-康家庄-香湖湾-宋围墙-任家寨-浮沱寨-辛家庙-石家街-胡家庙-通化门①-韩森寨-咸宁中路⑥-建工路-延兴门-青龙寺-北池头-大雁塔北④-小寨②-吉祥村⑤-太白南路-科技二路⑥-唐延路-丁家桥-贺家寨-周家寨-薛家巷-袁旗寨-祝村-邓店新村⑥-侧坡村
http://www.xabbs.net/UploadFile/200842616720536.jpg
西安 地铁老总是哪里人
陈东山（甘肃人）：西安市地铁建设指挥部办公室主任、西安市地下铁道有限责任公司总经理。