被誉为世界最长最快高速铁路的京沪高铁于2010年11月15日上午宣告全线铺通，京沪高铁将贯穿7省市共设24个
读图可知，
（来1）京沪高速铁源路穿过的省区有：北京、河北、山东、江苏、安徽、上海，简称分别为：京、津、冀、鲁、苏、皖、沪．
（2）京沪高速铁路穿过5个省级行政中心，分别是：北京、天津、济南、南京、上海；3个直辖市，即：北京、天津、上海．
（3）京沪高速铁路位于人口分界线黑河-腾冲以东，人口较为稠密．
（4）京沪高速铁路连通京津唐工业基地和沪宁杭工业基地，其中沪宁杭工业基地为我国最大的综合性工业基地．
故答案为：
（1）津；冀；苏；皖；沪；
（2）5；3；
（3）黑河；腾冲；稠密；
（4）京津唐；沪宁杭；沪宁杭．
沪蓉高铁通车时间
沪蓉高铁于2014年7月1日正式通车。
沪蓉高铁简介：亦称沪汉蓉快速客运通道，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时；宜昌到利川段为160公里/小时；其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一。
沿线路段：沪宁段、宁合段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、遂渝段、遂成段
建设意义：沪汉蓉高速铁路建成后，将成为沟通渝川地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。渝川地区资源丰富，是我国实施西部开发的主要地区之一；中南、华东地区经济发展较快，尤其是华东地区，具有资金、技术、人才资源丰富的优势。沪汉蓉高速铁路，可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的渝川地区紧密联系起来，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，对构建和谐社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用。
本人直觉京沪高铁又要出事了，类似动车伤亡大事。领导在某些方面受贿导致（个人观点，不负任何法律责任）
高铁就不要坐了。出门都地上走好了。不是不相信高科技我是太相信腐败了
沪安高铁的安康至襄阳至合肥快速客运铁路最新新闻
安徽省规划上报了安康-十堰-襄阳-信阳-六安-合肥-滁州-南通-上海客运专线。
安徽省2015年将新建多条铁路、公路专线，并推进客运铁路连接新亚欧大陆桥，从而对接“一带一路”。昨日，省政府（安徽）发布“关于贯彻国家依托黄金水道推动长江经济带发展战略的实施意见”，依托长江黄金水道，我省（安徽）将在综合交通、航运、保税区建设等领域发力。
安徽省已向国家发改委汇报了修建襄阳至合肥客运专线的建议，国家发改委表示将重点考虑，积极支持。 2015年，安徽将建成以合肥为中心的快速客运铁路网。
铁路：重点建设商合杭、黄杭、合安九、宁合汉、安黄金温客专，合新六、淮（北）宿阜、蚌滁宁、亳蚌等城际铁路，实施皖赣铁路扩能改造，建成以合肥为中心、连接所有设区市、通达长江中下游地区的快速客运铁路网。 推进合肥—六安—信阳—襄阳—十堰—安康（西安）快速客运铁路建设，连接新亚欧大陆桥，对接“一带一路”。
高速公路：重点建设扬绩、济祁、北沿江、岳武及东延、滁淮（南）、芜黄、阜淮（滨）、蚌五、黄千、宁宣杭等高速公路，实施合芜、合安、合宁、合铜黄、宁芜、合叶、宣广、连霍安徽段、宁洛安徽段等高速公路改扩建工程。
机场：实施合肥新桥国际机场二期工程，新建芜宣、安庆、蚌埠、亳州、宿州、滁州等民用机场，改扩建阜阳机场，建设岳西、泾县、庐江等通用机场，形成以合肥新桥国际机场为中心，黄山、阜阳、池州、芜宣、安庆等支线机场为节点，覆盖全省、辐射周边、通达全国及部分国家的民用航空网络。
港口：2015年，安徽将把长江芜湖以下航道水深提高到12.5米，芜湖至安庆段提高到8米。同时，合理布局港口群，将芜湖港、马鞍山港、郑蒲港打造成江海联运枢纽和上海国际航运中心的重要喂给港，力争成为始发港。合肥港则被建成内陆地区重要的集装箱中转枢纽港和江淮航运中心，将蚌埠港建成沿淮地区航运枢纽。 2015年，安徽还将加快合肥综合保税区、蚌埠（皖北）保税物流中心（B型）建设，争取芜湖出口加工区整合升级为综合保税区，支持合肥、马鞍山、铜陵、滁州等有条件的市创建各类海关特殊监管区。
为了使通关更加便利，安徽2015年要推进长江大通关，加快推行关检“一次申报、一次查验、一次放行”试点，支持企业自主选择报关方式。建立由海关、检验检疫、海事等多部门参加的通关协作机制，统一监管模式、统一查验标准，推动信息互换。
此外，2015年重点建设引江济淮、淮水北调项目，还将建设驷马山引江四级干渠、合肥淮南引大别山优质水资源工程等骨干输配水线路。同时，兴（扩）建下浒山、月潭、江巷、牛岭等一批大中型水库和其他蓄、引、提骨干供水工程。
天然气管网方面，2015年将建设砀山—宿州—蚌埠—合肥—安庆、泗县—五河—滁州—芜湖两条南北联络线，以及皖北、合肥、安庆三条环线，形成“两纵三环”格局，并加速推进天然气管线“县县通”工程。 安徽将依托“信用长三角”建设，扩大信息资源开放共享，实现信用信息互认。推进社会保障一体化，加强养老保险待遇资格协助认证合作、异地就医结算合作、工伤保险合作，搭建跨省市用工信息、社会保障信息共享平台。
同时，将合肥打造成为长三角世界级城市群副中心，并提高省内中心城市能级，建设创新城市、绿色城市、智慧城市、人文城市，不断提升中心城市的竞争力和影响力，将芜马、安池铜培育成为长江经济带的重要城市组群。
此外，支持蚌淮（南）、宿淮（北）一体化建设，支持安庆、蚌埠、阜阳区域性中心城市建设，将黄山、池州打造成世界一流旅游目的地。提高亳州、淮北、宿州、淮南、六安、滁州、宣城等中心城市功能，强化对全省城镇体系的支撑。 全国人大代表、安徽省发改委主任张韶春：
安徽有望 再添三条高铁
昨天下午（2016年3月全国两会），安徽代表团召开小组会议审议政府工作报告，全国人大代表、省发改委主任张韶春在建议中提到三条高铁线：
一是合肥-青岛高铁需要加快开工进度；
二是河南-皖北-山东沿淮高铁，将对沿淮地区发展起到重要作用，并且是贯穿东部西部的大动脉；
第三是襄阳-六安-合肥-南通方向的铁路还不够 。
“希望国家在‘十三五’期间加紧研究，尽快推动。”张韶春说。
上海站高铁是在南广场还是北广场
南广场和北广场都可以进入上海站乘坐高铁；
上海站的站厅采用由华东建筑设计回院提出的“南答北开口、高进低出、跨线候车”的方案。进入车站可以经由南北两个进站口进入，同时进站口以东另专设VIP候车入口，直通VIP候车室。 而下车旅客，可通过地下通道，经由东南、西南、北出口共计三个出口快速出站。
此外，80%的候车室位于月台上空。乘客经由南北进站口进入后，通过自动扶梯运送至二层中央走廊。中央走廊左右各分布5间候车室，旅客根据各候车室外电子屏显指示，进入相关候车大厅。左右两侧候车厅外侧再通过左右高架通道与各月台相连，缩短旅客上车时间，该结构迄今被众多中国的大型车站采用。。
(5)沪宣高铁扩展阅读：
自助购票
截至2010年5月，上海站共拥有8个普通候车大厅，1个软席候车大厅，同时有专门开往香港九龙的出入境通道和边防检查和海关。上海火车站售票大厅共有80多个窗口，其中有20个位于上海市黄浦区北京东路联合售票大厅。
宣杭铁路的作用
铁路给湖州带来的是划时代的发展机遇。它是湖州连接外省的一条真正意义上的铁路，对湖州交通网络的完善和经济发展的影响具有不可替代的作用。
【完善交通网络】
湖州有104、318国道，有“黄金水道”长湖申线，宣杭铁路的建成，弥补了铁运的不足。科学发达的铁、公、水网络布局，让湖州投资环境不亚于“金三角”其它地区。湖州处于杭、沪、宁的中心，宣杭铁路作为一个新的“硬件”，使我们在争取外资时，多了一张“王牌”。长兴、德清等地纷纷把它作为招商引资的有利条件向外宣传。
许多企业从杭州搬迁到湖州经济开发区就是冲着宣杭铁路、长湖申航道，以及104国道在这里交汇，而落户湖州的。方便快捷的交通先机，就是一种无形的财富。
同时，湖州出产的丝绸、茶叶、毛竹等，通过铁路迅速进入中原和西北地区，湖州需要的化肥、农药、煤炭、钢材等工农业生产原料，也快速运来，直接推动着经济的发展。
【企业产品中转】
西塞铁公水中转港紧邻宣杭铁路，港区布置了7条铁路装卸作业线，吸引了一大批生物医药、新材料、机电、汽配、环保设备、电子信息等企业，在周边聚集。
企业把部分产品交给铁路，产品先后打进了沈阳、哈尔滨、长春、太原、西安、成都、武汉、重庆、济南、合肥、乌鲁木齐、呼和浩特等大中城市。“往东北方向，主要依靠宣杭铁路中转。
【联接沿海经济】
宣杭铁路一头接着浙赣线，另一头连着商（河南商丘）阜（安徽阜阳）线，而商丘又位于陇海线上。这样，湖州与广州、厦门及其它沿海城市相联结，大量的过往商客、旅行者，无形中为旅游、服务行业带来了新的繁荣。
正如古运河的舟楫之便曾给湖州带来富庶一样，宣杭铁路隆隆的机车声，带给了湖州繁荣与昌盛，文明与进步。
沪蓉高速铁路走向
成都---达州---万州---宜昌---武汉---南京---上海
据相当可靠的消息，此条线路年底可通车，全程耗时10小时
中国高铁为什么选择京沪高铁回归350公里时速
8月20日，中国铁路总公司宣布，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。这意味着，时隔六年，中国高铁迎来了350公里时代的回归。
此外，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。该负责人表示，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。
京沪高铁最快几小时就可到达
自2017年6月26日“复兴号”动车组列车在京沪高铁正式双向首发，以其更大版的容量、更高的舒适度以及更权高的安全性深受中国民众的喜爱，在2018年春运期间，“复兴号”列车上不仅实现了网络订餐、订购沿途特产等服务，旅客可以用多种方式支付列车上的消费，助力铁路部门圆满实现“平安春运、有序春运、温馨春运、让旅客体验更美好”的目标，上座率更是达到了100%，人民群众对“复兴号”的运力需求也越来越大。
新图实施后，北京至上海间通过压缩停站，实现最快4小时18分可达，较调图前压缩6分钟；北京至杭州、合肥间旅行时间较现在最快列车分别缩短36分钟、20分钟。调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行达到114.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。
京沪高铁为什么不与沪宁高铁合并
京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同，前者是长途跨区间线路，后者是中短途城际线路，因此分线比较合理。基于不同的功能定位两者的设计目标也不一致，因此不适合糅合到一起。
作为长途跨区线路京沪高铁必然要追求高设计时速，而作为城际线路沪宁城际要更好地满足沿途城市的客流需求。因此京沪高铁沪宁段的站点（镇江南、常州北、无锡东、苏州北）大多距离市区较远——如果进市区的话不但拆迁困难、有噪音问题，而且受曲线半径限制必然会导致线路限速大增，为避免大量拆迁和限速的结果就是丹昆特大桥（一百多公里，世界最长特大桥）和一大堆离市区较远的车站，但京沪的设计380km/h运营速度也因此是实打实的；而沪宁城际则大多直接利用既有火车站——如果像京沪高铁那样车站搞的离市区老远那“城际铁路”的意义就不知何在了，短途铁路出行是不可能容忍光跑去车站就花掉一个钟头的......进市区车站的好处是客流吸引力大增、交通对接方便，但如前所述限速点也大大增加，因此沪宁城际高铁的设计时速350km/h更多是宣传上的意义，实际上只有很短的路段能满足350运行（不少路段因为曲线半径问题连按300运行都很勉强，G比D快不了多少）。由此可见两者的功能定位不同带来了怎样不同的设计要求了吧。
归根结底，对于长三角地区这样堪称国内经济最发达、人口最密集、城市化水平最高的地区，即使是京沪线-京沪高铁-沪宁城际六线并行也仍然会有源源不断的客流需求（现在又开始提沿江城际了）。如果当时捡便宜合二为一，那沪宁区间现在恐怕就是国内高铁中班次最密集也最拥堵的限制区间、又要面临通过能力不足的问题了。