导 读
轨道交通一体化不仅仅是解决超大城市绿色出行、职住平衡等问题的具体措施，也是带动城市更新、引领城市发展、重塑城市活力的重要引擎，更是推动首都高质量发展的重要举措。
北京地铁19号线是穿越中心城的南北向大运量轨道交通快线，19号线一期工程串联了中关村、金融街、新发地等多个城市重点区域，历经多年建设，终于将要在年底通车了。今天小编带大家提前逛逛几座一体化车站。
19号线一期工程起点为新宫站，终点为牡丹园站，线路途经丰台、西城、海淀三个区，全长约22.4公里。19号线不仅贯通南北，更是连接四方，10座地下车站中换乘站８座，可实现与4号线（大兴线）、10号线、大兴机场线、14号线、6号线、2号线以及规划3号线、R1线的换乘。
什么是轨道微中心？
轨道微中心是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和识别性的城市地域空间。简言之，就是轨道站点周边大家喜欢去的活力中心！
“坚持城市跟着轨道走”，抓住轨道建设过程中难得的城市更新机遇，高质量做好轨道站点一体化精细化规划建设，实现城市功能提升、改善民生环境、提高城市品质、激发城市活力、实现轨道与城市功能融合。近年来，市规划自然资源委以19号线为例，创新探索了全线站城一体化规划设计的新模式。
织补空间肌理，传承历史风貌
平安里站位于赵登禹路与平安里西大街交叉路口北侧，与现状6号线、4号线和规划3号线平安里站形成四线换乘，是目前首都功能核心区内唯一的四线换乘车站。沿平安里西大街为6号线车站建设扩拆的遗留用地，长期被地铁施工围挡，街道景观欠佳，缺乏对周边用地和城市环境的考虑。
此次一体化工作主要从两个方面着力：
✅ 理顺周边用地及交通，织补老城风貌。通过对现状权属和规划用地的梳理，将东南角闲置的0.5公顷区属用地规划为轨道设施用地，用于设置车站外挂厅，改通道式换乘为厅式换乘，提升乘车舒适度。结合外挂厅建设，对地铁附属设施进行整合消隐设计，采取四合院、坡屋顶等形式组织车站上盖建筑，使之与核心区风貌相协调。进一步对地铁扩拆范围提出空间织补方案，近期为公共绿地，远期结合周边平房院落的改造进行整体设计，完善平安里西大街沿线功能和风貌。
✅ 结合外挂厅打造市民服务中心，兼有公共服务和地铁便民服务功能，轨道车站不再是单纯的交通“中转站”，成为了一处具有复合多元功能的公共活动场所，以点带面激发老城活力。
丰富市民生活，补充公共服务
右安门外站是与地铁14号线的换乘站，站点周边老旧住宅小区较多，通过问卷调查等多种形式调查了解到附近群众对便民服务、社区服务设施及公共空间有较大需求。
为激发区域城市活力，通过对地铁附属设施和公服设施的精细化、一体化整合设计，将车站E、G出入口等附属与公共服务设施结合，缝合织补城市功能和街区风貌，为周边居民营造了绿色、安全、高品质的城市公共空间。
统筹区域公共交通，构建绿化慢行系统
新宫站是与地铁4号线的换乘站，周边多为居住和商业。在车站周边优先布局城市公交市政设施，提高公交的分担率与服务水平，扩大轨道交通的服务范围，实施区域绿带改造，建立“轨道 慢行”的交通系统。同时，通过下沉广场、敞口风亭等多种景观消隐的方法整合附属设施，构成立体丰富的城市公共空间节点。
整合消隐提升，彰显民族特色
牛街地区是北京最大的多民族聚居区，有深厚的历史底蕴和民族特色，充分考虑牛街站周边城市环境及文物保护等要求，结合采用下沉广场或景观组织的方式将出入口等地铁附属设施整合设置，起到消隐作用，提升城市公共空间品质。富有民族特色的装修风格，形成了独特的车站使用感受。
服务重点功能区，站城融合一体化
为提升金融核心区城市设施的便捷性和舒适度，整合金融街站轨道交通建设和周边用地开发，将出入口等地铁附属设施与周边用地的地下空间或下沉广场一体化结合，构建友好的、多层次多路径的步行体系，提供高品质城市空间。
下一步，市规划自然资源委将通过一体化案例实践不断探索、总结形成可复制的工作模式。
通过持续的一体化工作，推动轨道建设从“工期导向”向“社会综合效益导向”转变，从“规范思维”向“精细化思维”转变，从关注“规范的最低标准”向“提升乘坐体验”转变。
通过车站的一体化建设在弥补城市短板、优化地区功能、改善城市风貌方面发挥重要作用，凝聚规划、设计、投资建设主体、市场和政府多方的合力，组成多领域协作的一体化团队解决跨界难题，以项目化探索为抓手，逐步完善多方共赢的实施路径。
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19号线一期工程的介绍就到这里啦，如果有什么好的想法或建议，欢迎在评论区给我们留言，或者联系gdjtc@ghzrzyw.beijing.gov.cn，让我们共同建设便捷舒适的美丽家园。
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