孝感市至孝昌县至安陆市至大悟县至广川水市这几年有城际铁路吗
没有这几年应该还没有这方血闪计划或预算过几年说不定就有了
去孝昌在武汉坐城际铁路在什么站下
什么站都不能下
武襄十城际铁路的项目进展
2015年2月9日，湖北省铁路办透露，国家发改委关于武汉至十堰高速铁路核准批文或将于本周（2015年2月9日至2月15日）下发，预计最快2015年春节前开工，作为规划的武汉至西安高铁的重要组成部分，武十高铁将在4年后建成通车。设计方铁四院揭秘：这条高铁途经多个环境敏感区，为绕避武当山古建筑、汉江湿地及丹江口水源区，从3条线路设计方案中比选，最终确定了一条生态环保的路线，施工成本多花3亿多元。
武十高铁起于武汉至孝感城际铁路孝感东站，向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，全长395.1公里，全线设车站14座，设计车速为350公里/小时。
铁四院副总工程师彭京平向记者展示了一幅线路方案图，分别画出北线、中线、南线三种供选择方案。据悉，北线方案是沿汉十高速公路布设，成本最低，但需从丹江口水库风景名胜区正中穿越，它是南水北调中线源头，是重要的水源保护区，因此这一方案随即被否；而中线是沿襄渝铁路线布设，多在地上跑，且紧邻武当山古建筑群玉虚宫，为保护世界文化遗产，虽然这条线路最顺直最短，也遭舍弃；最终确定的南线方案采取13公里隧道下穿武当山，绕避了武当山核心景区和古建筑群，距离最近的遗产点回龙观还有770米，同时也绕开丹江口水库大部分区域，对汉江湿地采取全线高架，不在水中设墩，完整保护生态保育区。
环境影响评价给出的结论是：线路不在世界遗产的可视范围内，列车震动也达到标准，不会打扰沿线的小动物栖居；在湿地保护区全线设声屏障，施工期间产生的泥浆、渣土都有集中存放点，施工后还将进行植被恢复和绿化。
铁四院武十高铁总体项目负责人刘昌裕表示，南线方案最绕，且几乎100%为桥隧，桥隧比最高，因此工程造价较北线方案增加3.2亿，较中线方案增加2.7亿，但它对自然生态环境的影响最小。
长浏城际铁路的项目进展
长浏城际铁路于2010年年初开始启动前期工作。
2010年11月25日长浏城际铁路可行性研回究报告获得铁道部审查通过。答
2014年7月22日(网易新闻)报道：还在规划中的长沙地铁6号线和长浏城际，由于与长沙市磁悬浮线路有部分重叠，一度被疑取消。长沙市发改委就此作出回应，称暂无迹象表明地铁6号线会因磁悬浮而被取消，但长浏城际铁路确已因国家铁路建设政策调整暂停前期工作。至于何时重新启动，是否归入渝夏高铁，暂未有报道。
孝感城际铁路规划图
汉孝城际铁抄路是武汉城市圈内一袭条连接武汉和孝感的快速城际铁路。武汉至孝感城际铁路全长61.8公里，孝感境内长度28.74公里，工程总投资105.5亿元。汉孝城际铁路始自汉口火车站，终到孝感东站，铁路等级是客运专线，双线，列车设计运行时速为200公里，直达运行时间为20分钟左右。全线设10个车站（不含汉口站，含预留2站），分别是后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东，其中盘龙城、王母湖为预留站，近期缓设，天河机场、孝感东为办理列车始发终到车站。
孝昌县的火车站搬迁后,会增加车次吗
会。
目前主要是出于环保和交通的考虑，一些规划中的线路，也会设计成途径，所以车次较之前是会有增加的。
孝感的地理
孝感市地势北高南低，由大别山、桐柏山向江汉平原过渡呈坡状地貌。大体上一成低山、三成平原、六成丘陵。
孝感市位于长江以北，大别山、桐柏山脉以南。地跨长江、淮河两大流域，其中长江流域8438.12平方公里，淮河流域471.88平方公里。桐柏山余脉和大别山余脉分别由西北向东南、东北向西南伸向北部，为长江、淮河两大水系的分水岭。总体地势走向为北高南低，其中淮河流域在境内呈西南高东北低的地势分布；长江流域在境内呈北高南低分布。境内北部为低山区，山峰高度一般在400～800米之间，境内最高山峰在鄂豫交界处的五岳山，海拔高程880米和孝昌境内的双峰尖，海拔高程873.7米。中部为丘陵地带，地面高程在海拔50～150米之间。南部为平原湖区，属江汉平原的一部分，地面高程在海拔50米以下，最低点（河床底部未统计）为孝南区的童家湖，海拔高程17.5米。山地面积为1887平方公里，占孝感市国土面积的21%，丘陵面积3692平方公里，占孝感市国土面积的41%，平原湖区面积3341平方公里，占孝感市国土面积的37%。 铁路发展规划
以城际铁路和客运专线建设为重点，加快推进国家新线建设和既有线改造，规划多等级、客货分离、快慢分离的“六纵三横”铁路网络。
1、以高速客运专线铁路贯穿孝感北、中、南区域，城际铁路衔接孝感中心城区与武汉城市圈城市，普通铁路沟通市域各县市，布局孝感东站与孝感站两大铁路枢纽。
2、武西客运专线在孝感市域内采取东西走向，平行汉十高速公路并在其南部布局，在市域内串连安陆、云梦、孝感中心城等节点，快速联系汉口站和汉阳站。
3、保留孝感站，形成一主（孝感东站）一辅（孝感站）客站体系。建议武西客运专线与孝汉城际铁路在孝感中心城区内共线，并在孝感中心城区建设一体化的孝感东站，实现武西客运专线与汉孝城际铁路同站换乘。
4、推动武汉城市圈南环线城际铁路建设，始于孝感东站，途径南城新区，与244省道共线，途经汉川，形成武汉市城际铁路外环南部线路，强化武汉城市圈铁路联系。
汉孝城铁概况
汉孝城铁2009年规划，汉孝线除机场段等部分路段外，其他线下工程全部完成， 开通时间定在天河机场T3航站楼建设方案确定后的18个月建成。
2015年9月20日上午10时20分左右，由中铁十一局集团四公司担负施工的汉孝三标横天特大桥最后一片梁成功架设。至此，横天特大桥实现全面合龙，标志着历时施工五年之久的汉孝城际铁路终于全线架通，为国庆66周年献了一份厚礼。
汉孝城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉和孝感的快速城际铁路，始自汉口火车站，终到孝感东站，沿线设车站10个，正线全长约62公里，直达运 行时间为20分钟左右。据介绍，汉孝城铁线下部分将于6月底全部完工，到10月完成线上铺轨等工作，11-12月开始联调联试，2015年底开通运营。
线路：孝感东站- 槐荫公园站- 毛陈站- 王母湖站- 闵集站- 天河镇站- 天河机场站- 盘龙城站- 金银潭站- 后湖站- 汉口站（11站）
武汉轨道交通23号线（东山线）
根据2010~2020年武汉市城市总体规划，在建的轨道交通1号线增加吴家山到东山支线（即武汉轨道交通23号线），设舵落口站- 走马岭站- 东山站- 毛陈站-孝感东站,远期预留新墩、荷包湖、设站条件。武汉轨道交通23号线（东山线）属武汉新城轨道交通，从吴家山沿107国道到孝南东山镇并延伸到孝感东。
孝感北站
大悟火车站即孝感北站，现已通车。大悟火车站是石武客运专线湖北境内唯一的地级中间站，规划建设为山水园林式、全国同类型一流的现代化客运站。孝感北站将替代原京广线广水站、花园站、孝感站、横店站客运业务。石武客运专线及孝感北站和正在建设的麻竹高速与京珠高速三条国家交通大动脉在大悟交汇，将使大悟成为鄂东北重要交通门户。 孝感市孝感市公交线路目前共有41条，其中中心城区12条(刷武汉通）、汉川5条、应城5条、安陆8条、大悟5条、云梦3条、孝昌3条。
中心城区12条线路
1路、2路、3路、4路毛陈线、 4路东山头线、5路、6路、7路、8路、9路、10路、11路
汉川7条线路
1路、2路、3路、5路、6路、7路、8路
应城5条线路
2路、3路、4路、5路、6路
安陆8条线路
1路、2路、3路、4路、5路、6路、7路、8路
大悟5条线路
1路、2路、3路、4路、5路
云梦3条线路
1路、2路、3路
孝昌3条线路
1路、2路、3路
昌修城际铁路有没有定在哪年开工建设
刚进入 规划，开工时间待定 。
汉孝城际铁路会延伸到孝感北吗
从目前的规划看，汉孝城际铁路暂时不考虑延伸到孝感北。
汉孝城际铁路设计是连接武汉市区、天河机场和孝感市区的一条快速铁路，孝感北站其实就是大悟站，距离孝感市区将近100公里，名不副实。因此从客流方面来看，在可以预见的一段时间内，汉孝城际铁路没有延伸到孝感北站的意义。
汉孝城际铁路计划今年年底开通运行，后续的确有延伸建设，但是初步计划是延伸到安陆市区。
昌修城际铁路规划设计方案
粗略方案：南昌－武宁南－修水 。