中国的单线无电气化铁路还有哪些还会使用多少年
中国的单线无电气化的铁路还会在支线上长期存在的，在工矿支线上存在的时间会更长。铁路运行也要考虑成本的，对于没有必要电气化的铁路，就不会电气化。
中国的单线无电气化铁路还有哪些
一些支线铁路都没有电气化，比如新长铁路苏南段就是单线无电气化的典型。
京九线是复线还是单线铁路中国有哪些复线铁路，列举一下，详细一点。
楼上的显然错误
京九03年一月的时候已经全线复线了！
目前我国干线也就回是楼上说的京沪、答京广、京九、京哈、沈大、京山、京包、陇海、兰新、沪昆绝大部分，除此之外还有胶济，达成（去年完工）南宁-柳州等。另外，京津是三线，广深是四线（还有一小段没完工）
我国单线铁路主要采取的闭塞方式是什么 双线铁路才去的闭塞方式是什么。
单线铁路一般主要采取计算机集中连锁半自动闭塞也有非集中连锁半自动闭塞的(在逐步改造).
双线铁路(复线)现在基本都实现了计算机集中连锁自动闭塞.
中国铁路单线里程数是多少
单线铁路：
运输区间内只有一条正线的铁路，与复线铁路相对应。在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站内进行。
单线铁路与单轨铁路的区别
单轨是城市轨道交通的一种方式，就是一条轨道，例如目前重庆就有一根轨道的轻轨列车。使用单轨的轻轨可以采用跨坐式或悬挂式。主要是指大铁路的铁路线路，单线并非只做单向行驶，单线是只有两根铁轨，只能跑一趟列车，可双向运行，但同一时间在某个区间内只能有一个去方向的列车，如果有对向列车就要在车站会车。
与单线相对应的就是复线，即双线，也就是有两条铁路线路，四根铁轨，分为上行和下行两个方向，每条线路只通往一个方向的列车（例如只能通过上行列车）。补充一点，铁路采用左侧行车，所以复线中各条线路上列车的运行方向是固定的。
什么是国家一级电气化铁路中国国家铁路如何分级
按照《铁路线路设计规范》的规定，国家铁路一共有三个等级，分别为I级铁路，II级铁路和III级铁路三个类别。
采纳铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确定铁路等级。我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付运营后第10年，其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。每天1对客车按1.0个百万吨（Mt）货运量折算。但是，现在所称的客运专线不在这个标准范围内，因为它是个新生事物，至少对中国铁路而言。
Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上。Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。
中国铁路单线里程数是多少
全世界铁路总营业里程120多万公里，中国铁路现有营业里程7.3万公里，仅占世界铁路的6%，但完成的工作量占了世界铁路总工作量的近1/4。
中国有那些铁路是单线，复线，三线，四线的，请列举下
这样的太多了，一个区间内有几条铁路就是几线。
我国货物周转量居全国首位的是（） A. 铁路 B. 水运 C. 航空 D. 公路
我国货物周转量居全国首位的是铁路。
在各种交通运输方式中，中国铁路运输的地位尤为突出。纵横交错的铁路分布全国各地，并与公路、河道、航空港相连，构成了全国交通运输网的骨架。中国现已形成一个以北京为中心的全国铁路网，铁路的货物周转量居全国首位。
(9)中国单线铁路扩展阅读：
在陆上运输中的骨干作用，归功于它固有的和独特的能减少运行阻力的钢制轨道所带来的许多优势：
①牵引重量大。我国现在使用的蒸汽、内燃和电力三种机车的牵引重量，在4‰的坡道上分别为4100吨、5700吨和5500吨。国外内燃机和电力机车最大牵引力为7 000—8000吨。机车的牵引重量相当中型卡车的数百倍甚至上千倍。
②输送能力强。输送能力取决于机车、线路和管理状况。在单线半自动闭塞条件下，蒸汽、内燃和电力三种机车的年输送能力，在4‰的坡道上分别为1600万吨、1600万吨和2200万吨。在复线自动闭塞铁路线上，年输送能力可达7000—8000万吨。
③长途运输成本低。
运输成本与运距、运量以及运输密度成反比。一般说来，铁路运输成本比河运、海运高一些，但比公路汽车和航空运输少得多。我国铁路运输成本分别为公路汽车的1/20和航空运输的1/128，在美国分别为1/7和1/8。