关于爱我铁路的唯美句子有哪些
铁路是中国的动脉，是通往全国各地的桥梁。
铁路顺山势划一弧线凌空而过版，似巨权弓满拽，又似长虹横贯。
我的背后就是那条世人瞩目的青藏铁路，一条钢铁铺就的天路直入西藏。阳光那么好，强烈，线条明朗，普照整个高原。
无边际的铁路，是我喜欢沉默、宁静的原因。在一望无边的铁路上，只听到鸟叫，呼吸声，多浪漫呐!这样体会到的，又有几人体会到?
青藏铁路全线通车之际，上千名中外记者踏上吉祥的天路，去掀开神山圣水的神秘面纱。
铁路运输是当代最重要的运输方式之一，运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连绩性好。
青藏铁路就像一条铁龙，横跨风火山，穿过昆仑山脉，终于经过了拉萨!
青藏铁路是一条促进西部发展和繁荣的铁路，是凝聚了建设者智慧和血汗的铁路。
新时代的铁路给人们带来的不仅是便捷，更是旅途的享受!
青藏铁路是一条神奇的天路，如巨龙般蜿蜒在世界屋脊!
铁路蜿蜒似游龙，一桥飞架南北通。
铁路运输是当代最重要的运输方式之一,运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连绩性好。
这条铁路连接南北，堪称祖国的大动脉。
一条铁路，把边疆和内地紧紧联系在一起。
这条铁路穿越草原和沙漠，一直延伸到国境。
关于铁路运输的
发送作业（托运人）---提出货物运输服务订单---填写货物运单---办理托运版交货、装车权---交付运输费用---将领货凭证递交收货人。
途中作业（承运双方） (运输合同解除或变更)或(运输阻碍处理)或(货物换装整理)到达作业（收货人） 查询到货情况 办理取货手续 到货场取货或线卸车托运和承运的一般程序：
第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。
第二步：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。
第三步：进货。在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。
第四步：报请求车。在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。
第五步：装车。空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。
第六步：运送。车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。
关于铁路方面有哪些法律法规
《铁路来运输安全保护条例源》第五条：铁路沿线地方各级人民政府及县级以上地方人民政府安全生产监督管理等部门应当按照各自职责，做好与铁路运输安全有关的工作，加强铁路运输安全教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路运输安全的行为，协调和处理有关铁路运输安全事项。
第六条：公安机关按照职责分工，维护车站、列车等铁路场所的治安秩序和铁路沿线的治安秩序，铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建立、健全安全生产管理制度，设置安全管理机构，保证铁路运输安全所必需的资金投入。
(3)关于铁路扩展阅读：
注意事项：
通过旅客列车行李车运输金银珠宝、货币证券、文物、枪支、鱼苗、蚕种和中途需饲养的动物，必须派人押运。托运上述品名之外的物品，托运人可根据货物的实际情况，向承运人提出押运申请。
对运输距离在200千米以内、不需要饲养的家禽，家畜，托运人提出不派人押运时，也可以办理托运，但应在托运单上注明不派人押运，途中逃逸、死亡，责任由托运人自负。
有什么有关铁路的知识
中间的叫做护轨。护轨高于两侧的基本轨，当列车在桥上脱轨时，护轨会卡住一侧的版轮对，防止列车翻到权桥下造成更大的损失。但实际当中，随着列车提速，护轨已经起不到太大作用了。像高速铁路，全线都不铺设护轨，因为列车速度太高，即使铺设了也防不住。
有关铁路的专业有哪些
很多学生要学铁路专业，就会带着这样的疑问，铁路学校毕业后发的是什么证书？国家承认不，铁路学历要求是不是要大专或者本科的才能入这行，那我就得给你说道说道了，
1：首先你要先找一个铁路学校去学习，等毕业后取得铁路上需要的职业证书以后才能进入这个行业（ps：别问为什么，铁路专业都算国家性质单位了，肯定需要国家认可的证书才会要）
2：毕业后拿到毕业证以后是不是就可以入住铁路局单位了？
我的回答：是，只要学校就业科工作做的好，安置你还是很容易的。
3：问题又来了， 你是入职到铁道铁路相关单位了，但是你在单位是什么职位，具体做什么？
这时候就要看2方面了，最重要的是你的职业证书，其次如果你想在单位发展的比较好，那就看你的学历了，是初中，高中，大专，还是本科？
4：咱在说说学历的问题，学历都有哪些，你毕业后能获得哪些证书。
首先是职业技能证书：如果你学习的是电力机车运用与维护专业，你获得的证书就是轨道车司机证书，是你入职后由铁道总公司最终颁发的。
那学历证书呢：学历证书咱就说专科证和本科证，这两个证又是怎么来的，这是你自己考来的。
专科证和本科证有几种模式：1全日制大学生获得的毕业证2：业余大学获得的毕业证书3：函授获得的证书4：网络获得的证书（ps：毕业正上都会注明这类信息，都是受国家认可的，只是认可度要看具体单位怎么评测了，想了解更多你就网络搜索这几个证书就明白了，证书也不是你轻易说拿就能拿到的，要看你学校有没有这个条件）
5：那说下你在西安齐力铁路学校会拿到那些证书，
第一就是职业资格证书
第二就是兰州交通大学颁发的专科或本科毕业证（这就是我说的大学证了，你是要经过考试合格后才能获得的证书）
（ps：你在网络上搜： 西安齐力铁路学校 技能+学历毕业证，里面说的毕业证就是大学毕业证，证书在学信网上都是可以查到的，没有那个用人单位敢说你不是大学生，有事忘记带毕业证书了，直接进学信网查，还可以打印，非常方便）
如果你要是进入过西安齐力铁路学校的官网，你就会看到6大优势几个字，虽然简短，能代表的东西确是非常多的，以上文字都是自己整理所得，仁者见仁，智者见智，这次就说这么多了，有什么宝贵意见随时留言，不对的地方也请及时反馈（ps：以上文章紧代表我个人观点）
有关于铁路工作方面的优美散文吗
在网上，朋友问我做什么工作。我说铁路工作，在现场搞施工，跟农民工打交道。他惊讶了，连忙说你怎么做这样的工作呀，那可苦了，工资不高，一年还难得回家一次，你还是转行业算了。如果没地方去来我这里，包你一个月多少多少。我说谢谢，我很喜欢这行业。喜欢的事情我就要去做，这是我的性格。一个人连自己喜欢的事都不去做，那是自己折磨自己，自己欺骗自己。
其实我父亲也很愿意我做这行工作，觉得这行业有出息，说不定能当官呢。其实当不当官我不是很感兴趣。了解我的人都知道，我没这方面的潜力，说话不流利，转不快。当官在我眼里那是别人的事。我喜欢安静，一个人静静地呆在一个地方想一些属于自己的事情。父亲是农民，没读过多少书，一辈子跟泥土打交道，过了一辈子苦日子。父亲的骨子里有善良朴实勤劳的血液。我遗传了他的性格，要把我的勤劳善良放在铁路事业上。父亲知道铁路是国家事业，是重要命脉，是铁饭碗，那就意味着我现在是在为国家做事，奉献一点点力量。那是我的光荣，也是父亲的光荣。父亲经常在别人面前说起我的工作。父亲说我在国有企业工作，还是干铁路这行的。那时的父亲是幸福快乐的。父亲的一生很少有过快乐，但在这件事上他露出了惊人的悦色。我也替我自己能给他带来那么大的快乐而幸福。
记得高中填志愿时，我没多想就选了土木工程。如果没记清楚的话还选了个
数学
专业。我的数学成绩很好，特别的好，当时我想做数学研究，希望像陈景润那样伟大。但大多数是与铁路建设有关的专业。从此，我就跟铁路结下了不解之缘，跟它走到了一起。我看到它在前面朝我招手，叫我走快点。我鼓起勇气朝它走去。大学期间，学了很多铁路方面的专业知识，结构力学、理论力学、选线设计、施工组织等等课程。大四上学期，工程单位陆陆续续到学校与我们签约，经过几番思想斗争，与其他单位作比较，最终与中铁二局签定协议。当在协议书上写下自己名字的时候，我听到了心在跳。那时的我应该是幸运的。现在工作竞争那么激烈，有的毕业后一两年还处于待业状态，而我能在大学就跟单位签约那是件让我也让我家人高兴的大事。当我通知我父亲我签了单位时，我听到了他的笑声，也隐约听到了他的心跳声，咚咚咚。父亲一直期望我能拥有一个稳定的工作，现在如他所愿了。
大学毕业，我正式踏上了工作之路，背上行李，告别家人和朋友，甚至告别了自己爱的人，来到这里，一个制梁场。一个建在村庄旁的荒地上的工地，四处是污水和茅草。刚来这里，我确实很失落。尽管之前做了很多准备，想了很多不利的东西，心想再怎么不好也要呆下去，锻炼自己。但看到一栋栋木板房，一个个穿着蓝工作服上面的灰尘很厚的民工，宿舍旁是机器的轰鸣声晚上睡都睡不着，我有想逃离的念头。我想很多刚来的新人跟我有一样的念头。因为我从他们的表情上，也看出了难堪和痛苦的表情。当时的我后悔当初选土木工程，选择呆在铁路上。如果在城市里某栋高楼的办公室里上班，那多好呀。那才是人过的生活。可现实是现实，是我已经来到了这里。我不能逃离，也无法逃离。电话里，父亲一再劝我，要我冷静下来，说吃了前面几年苦后面就不会这么想了。苦尽甘来就是这个道理。我理解父亲的心思。
渐渐的，我开始适应了工地上的生活。人就是如此，在一个环境呆久了，再差再恶劣的生活还是能适应的。这就是人身上特有的能力。如果没这点本领，地球上也不会出现现在的我们。在工地上，与前辈同事师傅们一起努力，一起增长知识和积累经验，一起快乐的生活。到了吃饭时间，拿着碗筷排着长队打饭吃。我恍惚又回到了学生时代，看到了那个站在队伍中间那个头发长长的我。把饭端到宿舍来，菜放在塑料凳子上，饭端在手上，一口菜一口饭，眼睛不时看离我三米远的电视。电视里放着最新的连续剧。幸好有电视，让我们枯燥的生活有了颜色，能听到几千里外传来的声音。我最喜欢篮球，NBA是我最爱看的，一有机会一本正经坐在电视前两眼都不眨一下。我的生活在这样的环境中一点点前进。
在这里，我感受到了家的温暖。这里是一个大家，容纳了五湖四海的同胞，每个人操着不同的口音，这里四川人居多。四川方言特好听，很多次我想学，但没成功。这里每个人对我很照顾，江西就我一个，他们叫我江西老表，问我很多有关江西的东西，我把所知的都告诉他们。在生活和工作上，有不懂的问题他们能虚心指点，一遍不行两遍，从他们身上，我学到了很多在学校没学到的知识，从他们身上，我懂得了生活是什么样子的，真正体会了善良勤劳的涵义，慢慢摸索到了生活的本质。这里的每个工人身上都有亮点，他们技术过硬，手重的工具自由挥舞着。他们说他们已经干了十几年了，手重的工具就像他们身上的一部分了。这里的工人很辛苦，早上有时五点多就起来，中午顶着炎热的太阳挥着汗水干活。有些工人跟我一般大，幼稚的脸，但抹上了岁月的痕迹，厚厚的灰尘遮住了他们白皙的皮肤，看到他们劳动的情景，我的心沉沉的，不知道为什么。
平时没事，同事们给我讲很多工作上的问题，如怎样跟上级交流，打好同事之间的关系，遇事不要慌张不要大喊大叫。我宿舍有位前辈，讲了很多工地上的术语，他们是真正的语言家，像什么工地上的扫把扫三年也能飞起来、这里的人水深着呢等等。也正是身边同事的帮助和教导，在沟通处理人际关系方面有了转变，不再是以前那个半天放不出一个屁来的少年了。我深深感觉，我俨然成为了这个大家庭的一分子。记得刚在工班学习时，师傅给我们讲解每一道工序，每道工序中重要的部分，要我们细心观察，认真学习。我们学会到钢筋的绑扎、浇注混凝土、预应力张拉等等。这些场景现在记起依然那么清晰那么感人那么温暖人的心。他们那么的无私，把几年甚至十年来积累下来的知识毫无保留传授给我。我是幸运的。来到这里，我不后悔。
空余时间，我还可写写文字。文字让我摆脱寂寞孤独。在文字的滋润下，我感受到了宁静，体会文字带给我的芳香。文字就像我身边的爱人，陪我度过了一个又一个漫长的夜晚。有付出就有回报，在单位办的报纸上发表了若干篇，在官方民刊报纸杂志上也发了不少，受到了不少专家的好评。我要感谢文字，感谢从枯燥的生活里流露出来的真诚的文字，让我获得了很多很多。
未来的路很长，比铁路还长，可能碰到更大的困难，走不少的弯路。这些是必然的，一个人的一生总要碰到或多或少不顺心的事情。但我不怕，我有了信心，在铁路这个行业，在一个个大家庭中，在一个个朋友的帮助中，我相信我能走过去，顺利走到人生的顶点。因为我始终相信，人是善良的，是能让心与心交流的。当我跌倒摔得伤痕累累，当我碰到挫折，当在生活中失意时，身边的朋友会伸出温暖宽大的双手，拉我起来，还给我温暖的微笑，鼓励我继续前进。我会在锻炼中一点点坚强起来。我会在大家庭中一点点长大的。我要感谢他们。我不后悔。我仿佛看到了一条条长长的铁路，上面有我的身影。我在上面忙碌，那么自信，那么充实。
关于铁路 名言警句
1、“认真”能拒事故千里之外，“马虎”可让故障接踵而来。——朱迅《内快乐中国》容
2、隐患不除等于给自己设陷阱，违章不纠等于给事故开绿灯。——康辉《东方时空》
3、不下现场是官僚主义，不查现场是好人主义，不帮现场是形式主义。——王宁《新闻联播》
4、遵守铁路交通标志标线，关爱你我生命旅程。——康辉《晚间新闻报道》
5、检车锤下查隐患，铁道线上报安全。——张宏民《晚间新闻报道》
6、安全是最大的效益。——张宏民《晚间新闻报道》
7、松散是事故的隐患，规范是安全的关键。——朱迅《快乐中国》
8、盲目臆测事故跟随，三思后行安全常在。——张宏民《新闻联播》
9、遵章守纪是安全屏障，有章不循是自种祸殃。——朱迅《快乐中国》
10、铁路迎送八方客，安全牵动万民心。——康辉《东方时空》
11、责任保证安全，安全创造效益。——康辉《新闻联播》
有关“铁路”的成语有哪些
错综复杂、纵横交错、四通八达、直通天堑、横跨山川、畅通无阻、一往无前、四平八稳、交通枢纽、勇往直前
关于铁路的资料
【青藏铁路概况】 建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元。6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。 ====================================================================== 【青藏铁路之“最”】 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。 -->世界海拔最高 冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公 -->世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称 -->世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。昆仑山隧道 -->世界海拔最高的火车站——唐古拉车站唐古拉车站 唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的 -->亚洲最大的高原铁路 铺架基地南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。 -->世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥 清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。 -->青藏铁路第一高桥——三岔河大桥 从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河三岔河大桥及落成纪念碑大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。 相关详细资料请参考：http://ke..com/view/341504.htm
推荐几部与铁路有关的纪录片或电影
1.《铁色乌蒙》：
记录了贵昆铁路水城至宣威段最后三年的时光，作为对这条已专消失的老属铁路的怀念之情。影片用平民化的平实视角，展现了铁路沿途壮美的风景、淳朴的民风、沿线居民独特的生活方式、一线铁路职工尽忠职守的工作态度和当年筑路大军为建设铁路做出的巨大牺牲。
2.《关口知宏之中国铁道大纪行》：
是由日本NHK制作的一个关于中国铁路的纪实节目，节目记录了艺人关口知宏在2007年以乘搭铁路的方式走遍中国的全过程。
3.《魅惑的中国铁道风景》：
影片描述行驶于中国大陆广阔雄伟之地的蒸汽火车之影像搭配上引人入胜的音乐，超完美的铁路影像集，让您一次尽收眼底。
4.《伟大的印度铁路》：
1853年起，印度的铁路就是一股统合力量，不仅在实质上联系着不同领域，并串联起语言、风俗和宗教这些构成印度的基本因素。搭乘拉杰丹、也就是所谓的玩具小火车，直上大吉岭。
5.《中东铁路》：
该片以编年体的形式，以中东铁路的修筑以及围绕这条铁路的路权斗争为主要线索，描绘了以哈尔滨为中心的东北地区50多年的沧桑巨变，对近现代发生在东北地区的重大历史事件进行了详细展示。