粤海铁路是不是跨海铁路
当然不是啦,那里有这样的铁路.所谓“跨海”只是经过琼州海峡时火车换渡轮到海口市去,绝大部分路段还是在陆地上的.
既然是铁路,汽车应该是不能开的.
越南的跨海铁路修建多少年
越南的跨海铁路修建35年。
为什么广州到海南不建跨海铁路
国家的铁路建设是有计划，是符合社会发展的。广东跟海南相隔琼州海峡，现在暂时还没建跨海大桥的原因主要有两点，一是广东跟海南的经济交流、人员流动没有很频繁，现有的跨海渡轮还满足经济发展需求；二是琼州海峡地形复杂，海沟太深，建设费用很高，现在还没有到投资建设的时机。你想呀，就算是香港，澳门，珠海，这三个那么发达的地区，经济、人员交流那么频繁的地区，也是今年才通港珠澳跨海大桥，而且那里的海域属于大陆架，是浅海，相对来说建设成本不算太高，也是今年才建成。广东到海南线，肯定没那么快建的。
福建在建设我国首条跨海高铁，长多少呢何时建成
新中国成立以来，我国的经济发展迅速，人民的生活水平得到提高，这与我国日益完善的交通线路网有着密切的关系。我国各大城市都在积极建设基建设施，高速公路，高速铁路，铁路，机场和城市地铁多栖发展。要想富，先修路。路修好了，自然有人走动，那就会带动消费，就会推动经济发展。
福厦高速铁路的建设，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，促进这四个市之间的经济和文化交流，促进沿线区域的发展，带动这四个市区共同发展。同时也会带动福建的旅游业发展，带动福建的经济发展。福厦高速铁路建成后，将成为福建省内第一条真正意义上的高铁。所以大家是不是很期待福厦高速铁路的建成呢？
从大连到烟台有跨海的铁路吗
截止2020年3月还没有从到大连到烟台的跨海铁路。但是已经规划审批建设一条渤海湾跨海通道，在建成后就有了。
渤海海峡跨海通道研究的主要设想就是利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至大连旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海的直达快捷通道。在建成前连接两个半岛的交通方式主要是环渤海铁路运输和烟大水路运输。
(5)跨海铁路扩展阅读：
该条条路如果采用隧道方案，则整条隧道全长123公里。隧道内将由动车执行运输任务，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时。
届时，需通过渤海隧道前往东三省的烟台市民，只需将自己的座驾在蓬莱开到火车上，然后就可以与爱车一起乘着火车到达大连。根据设计时速，最多只需40分钟。该隧道如果建成将远超日本青函海底隧道(约54公里)。
大陆到海南的跨海铁路什么时候能够开通
跨海铁路一直在运行中，只不过通过轮渡实现的而已。
你说的跨海大桥或者隧道，目前没有任何迹象显示近期有动作。如果有苗头，媒体早就铺天盖地的报道了，毕竟两岸翘首以盼这么多年。
规划设计据说已经上报n年
琼州海峡有多宽，跨海铁路有多长
南北最大宽度39．5公里，最窄19．4公里，平均宽度29．5公里。琼州海峡铁路通道全长24公里。琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南省海南岛之间。西接北部湾，东邻南海北部，跨越北纬19°52′~20°16′，东经109°42′~110°41′。
即北起雷州半岛西端的灯楼角至南端的博赊角，南到海南岛的临高角至木栏头，东西总长103.5千米，最宽为39.6千米，最窄处仅19.4千米；海域面积约为2370平方千米，平均水深44米，最大深度为114米。
(7)跨海铁路扩展阅读：
气候
琼州海峡终年气候温暖，雨量充沛，台风频繁。海峡年平均气温为24℃左右，极端最高气温为38℃~40℃，最低气温为28℃。年均降水量在1500毫米以上。5~10月为雨季，多雷暴骤雨；11月至次年4月为旱季，终年无雪。夏季盛行西南风，冬季盛行东北风。
11月至次年3月为强风季节，东北风时间长，次数多。全年东北风最多，频率占18%左右。海峡受台风影响主要在5~10月份，其中以8~10月份最多，平均每年受台风影响次数为3~4次，台风是该区主要的自然灾害之一。
谁能够介绍一下烟台到大连的跨海铁路如何修建的是跨海大桥吗
当然不是。先把带铁轨的滚装船与铁轨对接，再把火车开到船舱里，固定火车，然后就可以把船开到终点再与铁轨对接，把火车从船舱开到铁轨上去。烟台火车站是港站一体化的。
该铁路轮渡北起辽东半岛南端大连市旅顺口区羊头洼，南至山东半岛北部烟台市四突堤，海上直线距离七十九点四海里。该项目主要由轮渡码头、铁路引线和渡轮三部分组成，即可载运火车和滚装汽车，又可载运旅客。
目前只运载火车，还没有运送旅客。
海口市有真正的跨海铁路吗
没有，目前广东到海南的火车，都是到湛江码头，整体列车分解成三部分（每部分有3车厢左右），运上轮船，然后由船运送过琼州海峡，到海口港，在通过铁轨运出船舱，连接在一起，继续前往海口火车站。
大陆到海南火车是怎么过去的有跨海大桥海底隧道吗
广东抄和海南之间没有桥，也没有隧道，广州到三亚的火车是坐船的
火车开到湛江的徐闻之后，整列火车将拆成4截，每截4个车厢，由机车推进船舱，用船运到海口之后再合并。整个过程乘客不需要下车，也不允许下车，只需要在原来的位置上等待就可以
拆装调度过程顺利的话大约30分钟可以完成，渡海时间大约40分钟，（但通常都会延迟）拆装过程是最痛苦的时候，因为没有连接空调发电车，全车空调处于关闭状态，非常闷热，渡海过程中才可以由船上供电来开空调。
我去年夏天坐的时候就刚好遇到调度的延误，在徐闻等了差不多一个半小时，又不能下车，只好被迫在闷热的车厢里干等了...
通过铁路轮渡。在上船前，将列车解编，一般4节一组装到船上，下船后，恢复为正常编组运行。一列车一次即可运过去，不是一节一节运的。
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