跪求有关2013及未来中国城市轨道交通和设备行业的调研报告
前瞻网摘要：中国的铁路信息化进程是随着改革开放之后铁路运输需求不断增大而启动，目前全路已形成计算机与通信相结合的网络系统，计算机已成为铁路运输生产、组织管理不可缺少的有力工具。
中国的铁路信息化进程是随着改革开放之后铁路运输需求不断增大而启动，目前全路已形成计算机与通信相结合的网络系统，计算机已成为铁路运输生产、组织管理不可缺少的有力工具。
目前，已投产或部分投产的项目还有DMIS、财务信息系统、统计信息系统、机务信息系统、办公自动化系统。工务信息系统、机车维修管理系统、车辆维修管理系统、电务设备管理信息系统，综合部门的管理信息系统，如计划管理、人劳管理、科技教育管理等，这些信息系统正在或将要陆续筹建。由于铁路交通重大事故是对整个行业的影响深远，事故将促使铁路主管部门更加重视其信息安全的建设，未来铁路信息化投资将加大，铁路信息化建设发展加快。
根据前瞻产业研究院数据统计，2008年铁路行业信息化建设投资总额为85.45亿元人民币，同比增长60.34%。2009年中国铁路行业信息化建设总投资为92.15亿元人民币，同比增长7.84%。2010年以来，随着铁路建设的全面进行，铁路信息化的建设总投资不断增加。初步测算2011年，全国铁路信息化投资近200亿元。
“十一五”期间，信息化投资占据了铁路建设投资总额的2%左右，由此推算约在400亿元左右的水平，年均在80亿元之间。
前瞻产业研究院轨道交通行业研究小组分析认为，随着轨道交通特别是铁路覆盖网的范围不断扩大和经济社会发展对轨道交通运输能力的要求不断提升，轨道交通系统迫切需要提升运营能力。
就铁路系统而言，2011年全国铁路营业里程达到9.3万公里，到2015年将达到12万公里以上。铁路建设的加快导致铁路信息化建设加快。此外，中国铁路历经七次大提速，速度的提升加大了铁路机车行驶的危险性，车辆、路轨、操作都需要配合提升，速度的提升需要相对应的信息系统来指引。而中国铁路建设高速发展，铁路运输的安全性促使铁路信息化投资的增加，铁路信息化建设将加快速度。
而轨道交通重大事故是对整个行业的影响深远，事故将促使各主管部门更加重视其信息安全的建设，信息化投资将加大，建设发展将加快。
前瞻产业研究院轨道交通行业研究小组预计，未来5年，铁路信息化的投资将从2008年前的1%逐步上升到4%以上，而欧洲发达国家这一比例是15%。“十二五”期间铁路行业信息化投资总额将达到1400亿元，预计“十二五”比“十一五”期间信息化投资增长超过200%。
从具体的年份来看，2010年，全国铁路信息化投资150亿元。2011年铁路信息化投资金额将接近200亿元，预计到2015年，铁路信息化的投资额度将超过300亿元，5年复合增长率接近15%。如果考虑对于既有线路的改造，这一市场空间则更为庞大。
月5日，国家发改委批复了全国19个城市25项轨道交通建设规划，总投资规模预计超过8000亿。
随着城市化进程的加快，我国城市人口和人均机动车保有量水平急剧增加，当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。具有载客量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染小和运输成本低、人均占用道路面积小等优点的城市轨道交通，是解决大城市交通拥挤问题的最佳方式，加大城市轨道交通建设实不为过，不过，业内人士普遍认为此轮审批醉翁之意不在酒。
前瞻产业研究院城市轨道交通行业研究员虞俊峰分析认为，城市轨道交通建设可以形成大规模的投资，对经济增长拉动作用明显。在出口形势严峻，消费疲乏的当下，国家发改委密集批准城市轨道交通项目不但可以保证国内经济增长维稳，还有助于消化钢铁、水泥等过剩产能。
前瞻产业研究院最新发布的《中国城市轨道交通行业市场调研与投资预测分析报告》显示，据统计，轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，包括土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。不仅如此，城市轨道交通建设对引导经济发展有独到之处。
首先，城市轨道交通线路因其方便快捷、定时定向的特点通常会成为居民出行的首选，其强大的人口内聚和扩散效应为地下商业带来巨大客流和商机。例如车站商铺和广告灯箱经营、区间通信网络使用权租赁、移动视频招商等，能为城市服务业发展提供新天地;此外，若地下商业资源与地面著名商场、商业区实现无缝连接，那更将使前者的交通优势与后者的品牌优势有机结合，形成一个立体、辐射面广的城市商业圈。
其次，城市轨道交通建设还将引导城市经济向集约化发展模式转变。城市轨道交通建设对城市现有土地价格刺激明显，能带动沿线房地产开发，增加政府土地税收;利用地铁车辆段上盖物业，在其上兴建开发保障性住房和商业楼盘，不但可缓解城市低收入人群住房难问题，也为城市在保持总体规模不变的前提下，提供了更大开发空间，有助于避免城市规模的无序盲目扩张;此外，还可以引导人口、产业园区沿城市轨道交通线路所经过区域合理分布，形成不同类型组团，将城市中心地区过剩的资源疏导至城市新兴地区。
总而言之，城市轨道的发展和建立将带动城市空间格局的变化，形成中心城市，并以此辐射周边城市，带动城轨周边地区的经济增长。也就不外乎本轮审批出现了兰州、太原、成都、西安和呼包鄂地区5座西部城市。
前瞻产业研究院城市轨道交通行业研究员虞俊峰指出，本次获批的25项轨道交通规划不仅有利于促进城市发展，还是能拉动中国经济的稳步增长，带动市场对钢铁、水泥等产能过剩产业的需求。
总所周知，城市轨道交通建设是一个长期性的固定资产投资项目。根据国际经验，一条城市轨道交通线路从规划设计到建成通车一般需要8年左右，建立城市轨道交通网络的周期更长。以建设速度较快的深圳为例，从开建第一条轨道交通线路到初步形成177km轨道交通网络，中间需花费11年的时间，远长于其他基础设施建设周期，对于相关行业产生持续的拉动作用。
由于城市轨道交通属于大型工程项目，其开发建设需要大量的人力和物力，它的兴建不仅能提供大量工作岗位，促进就业，还能给工程施工、建材、水泥、石材等相关产业带去商机，有效缓解当前国内钢铁水泥等行业产能严重过剩的问题。
值得注意的是，轨道交通在强势拉动经济增长的同时，需要依靠大量资本的投入，而今建设资金由地方政府承揽出资建设的年代已经一去不复返，因此，投资轨道交通建设还需要注意实现财务平衡，这主要取决于合理规划、严格的成本控制和多元化的收入渠道。
目前，我国已进入了城市轨道交通建设的高峰期，而系统模式的选择对一个城市的轨道交通发展至关重要。建设耗资低、见效快、效率高的城市轨道交通，需要广泛吸取国内外城市轨道交通发展的经验，吸收新技术，因地制宜，根据城市实际情况，有针对性地选择轨道交通模式，科学合理地发展城市轨道交通。
前瞻产业研究院城市轨道交通行业研究员虞俊峰提醒，在城市轨道交通大规模上马之际一定要明确，城市轨道交通承担大型公共交通运输功能，系统的安全可靠性必须放在重要位置。在建设过程中，必须对系统车辆和设备的可靠性、维修的保障性、灾害预防与救援的及时性等进行认真评价。
在哪里找城市轨道交通规划报告
这个一般情况下这些部门是有的，比如说交通局，还有发改委，这些部门也是有的，你可以找一下官网，去查找，应该是都可以找得到的，但是有些东西机密的话，可能就不太好找了，希望可以帮的到你，希望对你有用。
中国城市轨道交通年度报告2012
你说的是不是2013-2017年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告，深圳前瞻公司有这个报告，我公司之前在他们那有买过一份。
中国城市轨道交通建设情况城市轨道交通设施发展情况
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。
由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.6公里。全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。
2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿，截至2008年11月已完成了1000亿元投资。
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。
根据各城市近期轨道交通发展规划，到2012年，其中，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里；上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
中投顾问《2009-2012年中国城市轨道交通与设备行业投资分析及前景预测报告》