为什么中国高铁亏损40000亿后，还大规模建设
即使亏损，为了一国的长远战略布局，都只好咬牙、坚决地继续发展高铁，一则有版利于物流效率的成倍权提高，节约国民的时间，可以体现出巨大的“社会效益”。其次，为了将来的战备、运兵和物资、快速救灾等，也都可以体现高铁的力量。第三，就像当年某记者体验乘坐“京沪高铁”时批评说车上只有几个乘客、怀疑修建京沪高铁是错误那样，今天的京沪高铁几乎一票难求的案例，说明了社会需求量会逐步增长的，基本建设，必须有所“超前”布局，过几年，运量增大了，应该就不亏损了。
据说中国高铁修建亏损了好几十个亿，为什么还要坚定不移的修建更多的高铁
高铁是现在我国交通行业当中增添的一项非常有利的交通工具，高铁不仅在价格上也在速度上改变了我国的一些传统交通方式，高铁既实惠又快速度成了很多人出行的一个选择，而我国关于高铁事业的修建和一些工程运用也一直在逐步进行当中。
也就是说现在虽然是亏本投资一直在修建高铁，但是高铁网络完全在我国内铺开之后就能够带来更多的收益，现在处于一个投资的阶段，所以并不需要考虑收益的多少。
我国很多交通方式的出现都仅仅只是为了缓解交通压力给人们带来更多的便利，并不都是以经济效益为出发点，所以尽管我国的高铁一直是一个亏损状态，但是关于高铁方面的建立我国没有停滞反而还有所增加。
急！ 急！ 急！现在高铁建设全面停工了，这么大项目这么说定就停了
信息不透明，肯定得来等上源面通知。目前情况看，是要等到国务院全面大检查完毕后，所有项目审批通过后才会允许开工，时间上说不准但是应该不会少于60个工作日吧，毕竟全国那么多项目呢，也不是你这个项目检查完就完事了，还得等人家回去进行论证，所有这些都搞完了，你也可以开工了，估计应该会在向社会发布信息之前开工，至于什么时候你就祈祷工作组效率高点吧！还有就是7.23调查结果出来之前你们肯定别想开工！
中国高铁建设为什么会停止
因为，在2011年7月23号的时候，不是两部动车撞车了吗？所以中国高铁建设大踩刹车，于2011年年底2012年年初的时候才开始动工。
中国铁路建设怎么现在全要停了呀
胶济铁路受环保紧箍咒2011年05月16日 07:51
来源：国际金融报 作者：黄晶华
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胶济铁路贵为山东经济发展的“黄金大道”近几年并不“平坦”。先有2008年“4·28”胶济铁路特别重大交通事故发生，如今，改建铁路胶济线增建四线工程又因违反“三同时”制度，被环境保护部下最后通牒，要求在5月31日前停止使用改建铁路胶济线增建四线工程。但对于关系民生的停运问题，铁路部门目前仍未作出回应。业内专业认为，胶济铁路环保违法事件不仅是环保问题，还涉及到高铁发展的速度问题。
环保部无私戒惩
从环境保护部的文件中可以看到，原国家环境保护总局2006年3月7日批复同意按照《改建铁路胶济线增建四线工程环境影响报告书》提出要求：项目建设必须严格执行配套建设的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的环境保护“三同时”制度。项目竣工后，建设单位必须按规定程序申请环境保护验收。验收合格后，项目方可正式投入运营或生产。
但在环境保护部华东环境保护督查中心2009年8月和2010年10月现场调查时却发现：该工程配套建设的环境保护设施并未申请环境保护部验收。2010年11月17日环境保护部给胶济铁路客运专线有限责任公司下达了《责令改正违法行为决定书》。
在收到第一份决定书之后，胶济铁路客运专线有限责任公司也即做出了申辩陈述，表示该工程执行了“三同时”制度，并针对不同区域采取了不同的噪声治理措施。
对于这样的解释，环境保护部复核后提出，将“责令停止使用”缓期至2011年3月31日执行。在此期间，要求胶济铁路客运专线有限责任公司应采取切实有效措施防止环境污染。如果超过2011年3月31日，环境保护部将依法立即执行“责令停止使用”。
在等待了数月却无任何进展之后，环境保护部2011年4月25日给该公司下发的《督促履行通知书》指出：经综合考虑法律的严肃性和该工程对铁路运输的重要性，督促该公司于2011年5月31日前履行环境保护部《责令改正违法行为决定书》，停止使用改建铁路胶济线增建四线工程。如逾期不履行，环境保护部将依法申请人民法院强制执行，并作为典型违法案件向社会公开。
高铁“安全阀”如何加
前述提到胶济铁路客运专线有限责任公司做出的申辩，也算是对环境保护部的积极回应，但最终并未执行环境保护部的要求，是在向法律挑战，还是确有难处？
《国际金融报》记者昨日致电胶济铁路客运专线有限责任公司等相关部门，但无人接听电话。但胶济铁路客运专线有限责任公司的一名工作人员对记者表示：“这么大一条铁路，停运怎么可能！”
据记者了解，此次事发的胶济铁路增建四线工程是以胶济电气化工程为基础,通过新建客线、货线和既有线路的合理组合,形成四线规模。胶济四线中的客线——济青客运专线,是中国铁路“四纵四横”快速客运网中青岛经石家庄至太原客运专线的重要组成部分。2009年4月1日在执行列车新运行图之后，济南-青岛间城际动车组列车每天自7点到20点每隔1小时左右开行。值得注意的是，铁道部目前对此事尚无回应和任何解释。
上述事件在业内人士看来，却并不感到惊讶。
昨日，《国际金融报》记者采访到铁路建设系统的一位专业人士，据其介绍，在近几年铁路发展的“大跃进”时期，这种现象其实很普遍。“现在很多项目下马，就是因为这个。”该专业人士称，铁路的建设应该回归到应有的理性的轨道，进行科学决策，各部门的协调也尤为重要。
据记者了解，去年也曾有传，川藏线将开工建设，虽然最终铁道部予以否认，但也说明，环保问题不解决就进行项目建设，是不切实际的。“今年铁路建设投资的放缓，已经说明大家不怎么冲动了，而是更加理性。现在也正是一个冷静思考的时期。”上述专业人士认为，铁道部应该会尊重环境保护部的意见。
今年2月，铁道部部长盛光祖在上任之初便公开表示：在铁路工程招投标、物资设备采购等方面，要强化源头治理，严格依法建设，严格落实建设程序，严格规范和完善各项制度措施，坚决堵塞管理漏洞，全面加强工程建设领域惩防体系建设，健全廉政风险防范机制。发现问题苗头，早预防、早治理，防患于未然，确保工程优质。
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中国高铁已经饱和了吗国内还有多少地方需要建设高铁的预计到哪一年，才能饱和。
中国高铁还远未饱和，国内至少还需四横三纵这七条大动脉高铁的，预计到2031年前后才能饱和。
中国是否应该暂缓高铁建设
高铁是肯定要建的，但不要一窝蜂的上项目，资金都没有拿什么建。回 建议有关部门做足准备再建，要答建就扎扎实实建高质量“放心”铁路，不完善的技术完善了掌握了才用，别再搞政绩工程形象工程，匆匆忙忙搞标准那么高的铁路，国人坐上去都心惊胆战的
中国的高铁在未来20年的发展前景如何近年来为什么会出现高铁的大发展潮但现在又开始放慢
发展前景当然是看好了。中国国土面积大，人口密度高，而且向专大城市集中的趋势越属来越明显。城市化的推进，产业的升级转移，收入的增加，更是大大推动了人民对于快捷铁路运输的需求。中国已经开通的高铁线路上座率都还是不错的，尤其是D字头，上座率都能超过90%。G字头票价偏高，但是随着人民收入水平的快速提高，最低工资的快速提高，在五六年后被普通大众接受也是可以预期的。另外中国铁路客货分流这个目标也早晚要实现，而客货分流只能靠高铁和快铁。中国基本掌握了高铁技术，国产化水平也在努力提高，以降低维护成本。因此，高铁在中国前途一片光明。
至于高铁大跃进，一定程度是必要的，但是很多线路也的确超出了当地的经济发展水平，盈利前景堪忧。因此，一些线路缓建，降低施工标准也是有道理的，但是核心线路比如四纵四横线路依然照旧。目前中国施工中的高铁线路有2万公里，这些线路都没有中止，能把这2万公里都完成也是大手笔，因此高铁建设也仅仅是放慢了一点点而已，并非从此受到了冷遇。
铁路建设框定15年构架：查缺补漏为主 投资或逐渐放缓
随着我国铁路网逐渐成型，未来15年，铁路投资或将逐步降低。
《华夏时报》记者从国铁集团获悉获悉，为配合《交通强国建设纲要》，近日，国铁集团出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（下称《规划纲要》），提出了中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务。
按照要求，到2035年，我国铁路网将达到20万公里左右，包括高速铁路网、普速铁路网、城际和市域铁路网、现代综合枢纽4项，其中高铁7万公里左右，这比目前高铁里程增加一倍。但相较于近年来8000亿投资下的铁路里程完成量，未来投资、里程增长将逐步下降。
国铁集团发展和改革部副主任丁亮介绍，按照《规划纲要》，我国铁路将对标国际先进标准水平，着眼加快推动铁路高质量发展、效率变革和动力变革，全面打造世界一流的铁路设施网络、技术装备、服务供给、安全水平、经营管理和治理水平，率先建成现代化铁路强国。
“党的十八大以来，我国铁路建设投资持续高位运行，固定资产投资连续6年保持8000亿元以上水平，铁路基础设施规模得到快速扩张，我国已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，具备了进一步当好先行和由大迈向强的内在条件和现实基础。”中国铁路经济规划研究院有限公司规划所副所长梁栋表示。
知情人士告诉《华夏时报》记者，铁路投资不会骤然降低，而是将规划纲要目标任务细化分解融入五年规划和年度计划逐渐推进，确保铁路建设平稳有序。
框定15年构架
交通强国，铁路先行。
2019年9月，党中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。随后，国铁集团立即成立了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》研究起草组，在深入开展专题研究、广泛听取有关方面意见的基础上编制形成了《规划纲要》。
《华夏时报》记者获悉，整个规划纲要从方方面面，建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。2035年是第一个时间节点。按照计划，建成现代化铁路网只是第一步，按照要求，20万人口以上城市均将实现铁路覆盖，50万人口以上城市实现高铁通达。
客运方面，形成全国1、2、3小时高铁出行圈；货运方面，全国1、2、3天快货物流圈。客运服务体系、货运物流体系、服务新业态打造新模式新领域，保证铁路运输安全持续稳定，人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系健全有力。人享其行、物畅其流。
同时，铁路自主创新能力和产业链现代化水平全面提升，智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现；发展自主先进的技术装备体系，包括基础设施技术装备、新型载运工具、新型基础设施3项。
此外，强大的铁路底蕴，也要和“邻居”拓展互利共赢的开放合作空间，包括打造互联互通铁路通道网络、完善国际铁路物流服务体系、深化铁路国际交流与合作。要让中欧班列成为具有国际影响力的世界知名铁路物流品牌，中国成为全球铁路科技创新高地，让铁路走出去的产业链和价值链向中高端聚集。
值得注意的是，《规划纲要》也对铁路体制提出要求，要改革创新科学高效的现代治理体系，包括铁路制度优势、铁路企业改革、布局结构优化调整、市场化运营机制等，使运营效率效益更加优良，主要运输经济指标保持世界领先，主要经营效益指标位居世界前列，包括推动效率变革提升，做强、做优、做大主业，提升经营开发水平3项，使国铁集团成为世界一流企业。
一个支持方式是，推动建立健全稳定的中央和地方财政投入保障机制、公益性运输和公益性铁路亏损核算评估和补贴机制，推动研究制定引导支持增加铁路运量的相关政策和法规等。
同时，并深化路地合作，落实中央和地方财政事权和支出责任划分要求，深化投融资改革，分类推进建设运营。
届时，铁路基础设施规模质量、技术装备和科技创新能力、服务品质和产品供给水平世界领先，运输安全水平、经营管理水平、现代治理能力位居世界前列，绿色环保优势和综合交通骨干地位、服务保障和支撑引领作用、国际竞争力和影响力全面增强。
查缺补漏
截止到今年7月底，我国铁路营业里程达到14.14万公里，其中高铁3.6万公里。按照交通部部长李小鹏的表态，到今年底，预计全国铁路营业总里程将达14.6万公里，其中，高铁大约3.9万公里。
这意味着，按照今年底预测的计算，在接下来的14年里，我国铁路营业总里程还要完成5.4万公里左右，平均每年约完成3800公里左右；高铁仍需完成3.1万公里，平均每年2200公里左右。这比2019年增长的8000公里总里程和6000公里高铁相比，减少超过6成。
在此之前，我国铁路经过数次建设“提速”：2004版、2008版《中长期铁路网规划》提出的“四纵四横”高铁网提前建成，2016版《中长期铁路网规划》提出的“八纵八横”高铁网加快推进。
不过，相关铁路行业专家告诉《华夏时报》记者，随着八纵八横干线铁路网已经形成，未来铁路建设更多是查缺补漏，补“毛细血管”，投资和里程有所下降均属正常。
丁亮介绍，未来，我国将以“3张网+现代枢纽体系”为重点，打造世界一流的铁路设施网络。
建设以高铁主通道为骨架、区域性高铁衔接延伸的高铁网，实现省会城市和50万人口以上城市高铁通达，相邻区域省会间基本实现3小时高铁圈。重点是建设高铁主通道缺失段、优化提升沿江等高铁主通道，在需求支撑的区域建设高铁连接线、延伸线，发展更高时速标准高速铁路。
建设以普铁干线为骨架、区域性普铁衔接集散的普铁网，连接20万人口以上城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆盖县级以上行政区。重点是强化中西部地区对外通道，提升沿长江、西部陆海新通道及煤运通道等能力，推进周边铁路互联互通，结合区域发展需要建设地区开发性铁路，实施既有线改造升级，加强多式联运“前后一公里”专用线建设。
在经济发达、人口稠密的城镇化地区统筹规划建设城际和市域（郊）铁路，优先利用高铁、既有铁路通道资源服务城际、市域客运需求，形成城市群内2小时城际交通圈，都市圈、特大及超大城市1小时市域通勤圈，打造轨道上的城市群和都市圈。
按照“零距离”换乘要求，打造一批以铁路客站为中心的综合客运枢纽，推动干线、城际、市域（郊）铁路、城市轨道交通四网融合和机场高效衔接；按照“无缝化”衔接要求，打造一批以铁路物流基地为中心的综合货运枢纽，完善多式联运、城市配送、集散转运等功能。
而到2050年，要全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。
经济发达，为什么高铁建设却十分落后
高铁、快铁（中速铁路）各有优劣、各有适宜的地带：很多人以为越高版速越好，其实高铁快铁各有长权短。中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高（高铁线上运行的高速动车组G比它小量运行的一般动车组D票价高很多，而快铁线是运行一般动车组附加少量的普通列车），需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本。