理想L9自发布以来就维持着非常高的热度，不仅成为很多网友讨论的话题，同时也获得了很多消费者的青睐，目前，理想L9已经迎来了第10000辆下线，可以说是一个里程碑时刻，那么这台车的产品表现到底如何呢？我们不妨来看看车主的评价，纵观各大论坛，可以不少已经喜提L9的车主纷纷晒出了用车感受。那么，在这群最有发言权的人眼中，理想L9究竟是一台怎样的车？
动力强劲，加速平顺丝滑
其实把动力放到前文来说，或许你会感到差异，不过，这也正是理想L9带给车主们的意外之喜！
在车主论坛中，一位前女排运动员分享了自己的驾驶心得。不得不说，L9现在已经不光吸引奶爸了，对小姐姐来说，开着一台理想L9同样是一件很酷的事情。
或许是因为运动员出身的缘故，这位车主对性能的感知比一般女性更为显著。
在动力方面，理想L9拥有330kW的最大输出功率，峰值扭矩达到了620N·m，零百加速仅需5.3秒，这个数据放在一台主打家用的SUV上，确实足够出彩。此外，得益于四缸增程器，这台“巨兽”的安静程度与纯电车型相差无几。
在实际驾驶中，这位女车主对理想L9的动力给予了好评，随叫随到的动力让她在超车变线时毫无压力，丝毫不会拖泥带水。而且整车的操控质感非常灵巧，不会带给驾驶员大车的笨重感。
轻盈的方向盘对女性驾驶员同样十分友好，当然，对这位女排队员来说，力量肯定是不用担心的。不过，谁不希望开车是一件轻松的事呢？
值得一说的是，虽然理想L9拥有暴躁的性能，但它的动态表现却并不暴躁，只要你不是猛踩油门踏板，每一次扭矩与速度的变化都呈现出线性反馈，不会让你感觉很突兀。
“魔毯”加持，舒适又智能
这位女车主在反馈中还有提到：理想L9过弯时非常稳健，基本没有侧倾现象出现。
其实这一切都要归功于理想L9的魔毯空气悬架，而这其中的一个重要的系统部件就是控制臂。
为了进一步提升车辆的稳定性，理想L9选用了前双叉臂 后五连杆的组合。得益于前双叉臂的上下两个A字形叉臂，可以精确定位前轮姿态，理想L9前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，有效控制转弯侧倾。
此外，理想L9还加入了CDC连续可调阻尼减振器。通过对路面实时精准地扫描计算，车辆可以实时地调整减振器阻尼，以此来控制车辆的俯仰姿态，确保行驶中的舒适性始终如一，真正做到了“宜坐又宜开”！
而在智能辅助驾驶方面，车主最直观的感受就是：轻松。
其实无论宣传多么先进的科技或者多么高大上的专业名词，在车主的实际用车体验中，“便利性”才是核心。
得益于芯片的升级，理想L9的驾驶辅助功能有了更高的上限，无论是在城市拥堵路况还是在跑高速的时候，这套智能辅助驾驶程序的逻辑都较为严谨，包括面对突然窜出的行人、自行车等紧急状况时，都能有效帮你提前规避。
此外，清晰的360°全景影像也让这位女车主不用担心刮胎。
对于驾驶技术还不熟悉的司机来说，理想L9的辅助驾驶功能既提升了开车的便利性，同时也大幅提升了行车的安全性，可谓一举两得！
结束语：
对于理想L9这款产品，很多人可能依然处于观望状态。但正如这位车主所言：没有摸过或者没有碰过的人，不应该无脑轻易下结论。只有当你亲身体验过后，或许才能对它给予最中肯的评价。
#第10000辆理想L9下线#
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