车主说车别看厂家数据，奥迪a4耗油量在多少

奥迪a4耗油量在多少?奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型，今天小编就来聊一聊关于奥迪a4耗油量在多少?接下来我们就一起去研究一下吧!

奥迪a4耗油量在多少

奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型

奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型

相当全面的一台车。良好的操控，出色的动力，优秀的装载能力，关键还有一定的通过性，能兼顾以上这些实属难能可贵。

空间再大一些就更好。当然除了空间，这车对于很多人来说最大的缺点就是没有面子。这个价位，可以去考虑宝马x3了，或者奥迪自己的Q5L，等等很多suv都可以选，又大又霸气，或者宝马525，a6l也都可以选了，面子上大大的好。选个A4确实需要你考虑清楚你的需求到底是什么。

其实还行，毕竟比这小的车都开惯了，空间上没有特别高的需求。当然如果经常长途后排坐满人，那这车就不太适合了。放行李：装载能力是瓦罐优势，放倒第二排那是非常实用的。

动力储备充裕，强调储备就是说平时不一定用得上，但需要的时候马上拿出来绝对不会让你失望。比如速度来到100之后，很多平时在城里横冲直撞的1.4t就后劲不足了，而你还有动力可以不断拿出来，你可以开得很从容。动力平顺性：大家最关心的双离合说一下。首先这台dl382应该不是国产a4l上那台天津产的dl382，产地应该不同，因为奥迪自己零件库里编号是不一样的，即便四驱a4l上那台，编号跟这台也是不一样的。当然这个结论仅供大家参考。?实际表现上，我个人感受确实比a4l上那台好得多。尤其减速降档3-2-1这种工况，a4l确实是有顿挫的。但是这台你很难感受到顿挫，除非特别平整的路面只有你一台车，仔细体会，可以体会到低档位的切换动作，准确来说就像极细微的小颠簸一样的感觉，正常行驶很难感觉出来。不过目前才1000公里，稳定性方面就无从判断了。还有就是，双离合起步有个短暂的结合过程，所以起步是不如液力变矩的at那么痛快的，这是本身固有的缺点。当然可以偶尔弹射下图个高兴，但是平时不实用。另外就是，这双离合低速档齿比较疏，所以发动机低转速下动力显得比较弱，再加上涡轮有个迟滞，所以这台车低速动力表现并不是太好。

关于新四驱系统：大家对新的适时四驱系统应该很关心。论坛也有大量帖子讨论这套四驱，大多比较主观，缺乏数据支持。我个人对此也非常关注，外媒上看到一些有数据的评测，这里把原链接贴出来给大家。http://gtspirit.com/2016/03/04/special-report-audi-quattro-techday-in-austria/ 强烈建议大家读原文，尤其原文中的四驱工作数据图。不想读原文的我简单总结一下文章主旨：测试是在奥地利因斯布鲁克山道上进行的，铺装路面，冬季但积雪不多。结论是整个测试行程中，四驱状态占比接近60%，而且对四驱介入的原因也进行了计数分类，绝大大多数是控制牵引力和稳定车身姿态而主动介入的，因打滑而被动介入的行为几乎是没有。另外测试中还有一台q7同行，它是托森四驱，供编辑对比试驾，结论是无法区分出驾驶感受上托森和新四驱的不同。那么，对于国内最常见的两种主观臆断，第一：这车开起来就是前驱车的感觉，毫无四驱的特性---60%的四驱占比，怎么开出完全前驱的感觉？第二：这套新四驱跟瀚德几乎一样，没什么区别---瀚德绝大多数情况是打滑才介入，因此铺装路面正常行驶四驱占比显然比奥迪这套低得多。所以这套四驱公路表现肯定远好于瀚德。而托森/冠齿公路性能当然更好，这是工作原理决定的。以上内容补充到口碑里就是希望帮到真正关心这个问题的朋友，为大家提供一些带有实测数据的，真正有参考价值的东西。

底盘比国产a4l明显要硬，路感清晰，但悬架行程长，这样的好处就是走烂路或者轻度越野就很舒服，比普通轿车好得多，坏处是高速过急弯侧倾还是控制得不理想，这也是没有办法的，跨界付出的代价。转向很奥迪，虽然底盘传来的路感清晰，但方向盘上没什么回馈，造成方向盘上有一种隔绝感。好在几乎没什么虚位，也比较精准。大多数模式下方向盘轻得有些过头，调到运动模式就刚好。车身循迹性很好，之前有人说的推头，扭矩转向什么的我没有发现。总的来说操控比同级别suv好是毫无疑问，比同级别大部分轿车也都不差。拿去跟主打操控的小车比那当然是不能比。这车其实可以选装可变转向比，对转向有很大的提升，但是选装周期实在太长了，没几个人愿意等。

奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型

因为目前这段时间都是拥堵路段在开，11.5作为一台整备质量1730公斤的四驱车已经不错了。

既保留清晰路感，又过滤了大的颠簸和冲击，而不是一味的软，这副底盘基本就是典型的欧洲味，对得起这个价格。

喜欢瓦罐的大概都会觉得漂亮，不喜欢瓦罐的那怎么看都觉得丑。说起来很有意思，在我们这里开瓦罐真的需要勇气，别人看你车不值钱没面子也就算了，关键是这里开瓦罐的绝大多数是女士，尤其以老太太为主，所以开出去的形象是很尴尬的。发达城市瓦罐已经是年轻人追求个性的选择了，这里竟然是老太太开得多。

内饰用料不错，方向盘手感好，跟Q7上的完全同款，并不是a4l上那个。但是车里异味还是比较浓，这方面确实不如沃尔沃。音响效果：B&O基本素质还是有的，多声道系统营造的音效有一定空间感。但无奈我是hifi粉，对声音要求偏高，从这个标准来看，这套音响最大的弱点就是单个喇叭的音质还是不过硬，只能是听整体，但整体呢，音效这个东西喜欢hifi的都知道，就是人为制造的音效不宜多，本来hifi就是高保真的意思，追求的就是真实自然。客观说比起家里的丹拿入门箱M30来，这套B&O确实只能算刚及格，当然在车上各种条件都有限制，这样的表现也算不错了。有aux输入，音源我用d100来充当，出来音质比U盘，SD卡要好得多，蓝牙就更不要比了。只是这类砖头音源输出电平高，要想办法降低电平，不然会有毛刺爆音，严重影响效果。

欧洲价格是50100欧起步，总体跟Q5一样的价位，起步价比Q5还高。加上这车产地是德国，国内目前这个价算不算贵大家可以想想看。上面写那么多字也是想给喜欢瓦罐的车友们一个参考，希望能对大家有帮助。

奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型

上一辆车是沃尔沃v40，这台小车品质很不错，所以对这个品牌还是有感情的。要换车自然而然就优先考虑沃尔沃的瓦罐了。算起来瓦罐还是沃尔沃和奥迪两家做的比较有特色。可惜窝窝的新v60至今没有引进，v60cc更是遥遥无期。去试了v90cc，各方面都很好可惜动力只有t5一个选择，对于这台车来说还是不算充裕，为了不留遗憾只能放弃了。无奈市面上旅行车的选择真的少得可怜，所以放开思路去试了一圈各品牌suv，但suv毕竟是suv，动态表现还是suv，即便是网上广受热捧的x3，自媒体吹它操控秒轿车，其实试了就知道它还是suv。值得一提是进口标轴5系，操控，舒适，高级感，空间，都完美平衡了，开过之后令人印象深刻。但这么好的车，且不说价格高，上烂路真是可惜了，还是算了吧。回头看瓦罐，奔驰c旅，c180动力不够，上去c300落地要60万，还没有四驱，买不起买不起。大众蔚揽是台不错的瓦罐，横置平台所以空间比a4 allroad明显大不少，这是优势，但动力操控通过性又不如a4 allroad了，又由于a6 allroad换代断档我们这里已经很久买不到了，最佳选择就是这台a4 allroad了。