地铁对地上建筑物的根基有影响不
有影响。有影响的原因是对于地铁这样的城市大规模地下工程来说，施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等情况，并对工前建筑物进行评估，确定建筑物已有的变形以及抵抗剩余变形的能力。
同时，要预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度，及时采取相应的处理措施，以确保工程顺利推进。
性能特点
优点
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
(1)铁路铜导线扩展阅读
供电方式一般而言，为减低隧道建造成本，大多地下铁会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面，不过并非绝对。地铁的供电方式主要如下：
架空电缆
架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负两根互相平行的接触导线（简称触线），通过两个集电杆取电并形成通路。
架空接触网的悬挂类型大致为三种：简单悬挂，链式悬挂，刚性悬挂。其中简单悬挂和链式悬挂都是弹性悬挂。相应的架空接触网也根据悬挂类型分别称为弹性接触网和刚性接触网。
1、简单悬挂
简单悬挂只有导线，没有承力线，优点是结构简单，支柱高度低，支撑点承受的负荷较轻，一般运用于隧道等低净空的场合。在城市轻轨和无轨电车中，也广泛使用简单悬挂。其缺点是跨度小，悬挂点有硬点，且在运行中导线会上下振荡，不适用于高速铁路。
2、链式悬挂
链式悬挂将导线和承力线之间用悬索连接起来，解决了简单悬挂中跨度小和硬点的问题，因此大量使用在长距离、高速度、大跨度的电气化铁路中。在城市地铁中，如果使用链式悬挂，运行速度有望达到120km/h以上。
3、刚性悬挂
刚性悬挂是以硬质的金属条（通常是铜条）代替软质的导线的新型悬挂方式。随着材料科学和结构力学的发展，刚性悬挂利用了第三轨供电的接触面积大的优点，而克服了钢轨过重无法悬挂的缺点。城市轨道交通从地下路线开到地上路线时，直接与弹性悬挂的路线无缝对接，不用更换机车。
什么是铁路轨道短路铜线哪有
1 武广客运专线
武汉至广州客运专线全长约，其中武汉站
至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒
阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额
1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。
主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。
武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。
浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程，均已贯通；截至09年3月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年
底前开通运营奠定了坚实的基础；截至目前，新长沙至新耒阳已全线贯通，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州计划6月开始联调联试，武汉站、新长沙站、新
衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付，各配套市政设施均要求9月30日前完工；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通，广
州段计划9月开始联调联试，确保武广全线2009年12月20日正式运营。
2 郑西客运专线
郑州至西安客运专线
起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长
458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳和新临潼无站
房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态）546.68亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，计划工期2009年12
月。
主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。
郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所
新建联络线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线，西安枢纽内09年暂时引入西安站（由新临潼站新建联络线引入窑村站，并沿陇海
线窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站），2010年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线（西安北至咸阳西时速250km/h）和西安北站运营
后引入西安北站；郑西客专西通过西安客运北环线与西宝客运专线对接，东通过郑西贯通正线与郑徐客运专线对接；郑西贯通正线和郑州东站（新郑州站）在
2011年12月运营后郑西客专引入郑州东站。
全线重点工程有偃师特大桥28.5km,张茅隧道8.48km,渭南渭河特大桥79.6km,目前均已贯通；目前全线全线进度良好，09年年底正式运营没问题，10月1日试运行亦有可能。
3 广深港客运专线广深段
广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站（不含），南止于龙华深圳北站，正线全长104.6km；沿线设东涌、虎门、公明、深圳北4个站，设有深圳北动
车运用所和深圳北综合维修工区；总投资167亿元，铁道部和广东省（及相关市）各出资50%，项目资本金占总投资的50%，于2005年12月开工，计划
工期2010年6月。
主要技术标准：最小曲线半径一般7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
广深港客运专线广深段北接武广客运专线，南延伸到福田站及香港西九龙站（深圳北到西九龙时速200km/h）,在深圳北站与厦深铁路互通；在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。
狮子洋隧道工程为全线控制性工程，三次穿江越洋，其左线正线长5.25km，右线正线长5.55km，目前进度良好，截止09年3月底已完成项目投资额11.88亿元中的10.7亿元；羊台山隧道全长4.772km，是全线最长的山岭隧道。
4 哈大客运专线
哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站，南止于既有大连站，正线全长903.9km,其中新建正线长约889km,铺设无砟轨道约844km；全线共设
23座车站，其中改建哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、辽阳5座车站，利用大连站，新建哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连
站等17座车站，改建和利用的6座车站除了长春站其它都在哈大客专正线上，这在流行高铁新站的今天很难得，实现了哈大客专和既有线有机结合；可行性研究报
告中批复的投资额是923亿元，为铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省投资共建，于2007年8月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期
2011年12月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般20‰/困难25‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
哈大客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接；在长春新建联络线与长吉城际铁路互通；在沈阳与秦沈客运专线互通，并与沈丹城际铁路互通，并新建京哈客车直通线与京沈客运专线互通。
重点工程有普兰店海湾特大桥4.96km、营海特大桥26.9km、北沙河特大桥22.44km、九里庄隧道4.34m等，进展良好。哈大客专在辽宁总
投资619.4亿元，截止09年3月底已完成投资160.3亿元，为了确保2011年开通运营，哈大客专的很多建设者在东北严寒的冬天里都没停止施工。
5 京沪高速铁路
这是一个明星，因为全国只有它的名字里带有“高速铁路”。北京至上海高速铁路北起于北京南站，南止于上海虹桥站，正线全长1318km，正线铺设无砟轨
道1268km,正线桥梁比86.5%，隧道比1.2%，全线隧道22个；全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、
泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站共计
21个车站，设动车段2个，动车运用所3个；可行性研究报告中批复的投资额是2209.4亿，其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组
购置费，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元，出资比例为：铁道部56.267%，地方政府21.124%，平安资产管理公司
13.913%，社保基金8.696%，于2008年4月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期2011年12月，力争2011年6月或更早运
营。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
京沪高速铁路新建津沪联络线引入天津西站，并从天津西站新建联络线与京津城际互通，并通过天津地下直径下与津秦客运专线互通；在济南与石济客运专线互
通，并新建京济南联络线和济沪南联络线引入既有济南站，并与胶济客运专线互通；在徐州枢纽与郑徐客运专线互通，并新建南北联络线与陇海线互通；在蚌埠新建
跨线车联络线与合蚌客运专线互通；在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通；在上海虹桥站与沪杭客运专线对接。
在建
重点工程有济南黄河大桥（主桥长5.1km）、淮河特大桥约85km、丹昆特大桥（苏锡常特大桥）164km等，2006年9月提前开工的南京大胜关长江
大桥全长14.789km，大桥京沪高铁线限速300km/h，是京沪高铁全程除两端枢纽外为数不多的限速点，预计2010年7月运营，虹桥站主站房和综
合场于2010年7月运营，南京南站主站房于2010年7月运营。
京沪高铁自2008年4月开工以来进展可以用飞速来形容，截止09
年4月中旬京沪高铁已完成投资完成投资668亿元，全线上场人员达13.6万人，到场机械设备2.5万台（套），开工里程达1308km，占设计正线里程
的99%，计划2009年年内完成90%以上架梁施工，完成50%的站房建设，贯通所有隧道。2011年12月通车已是铁板钉钉，2011年6月甚至更早
运营亦非常有可能。
6 京石客运专线
北京至石家庄客运专线北起北京西站，南至新石家庄站，是京广客运专线的一段，正线全
长283.7km,正线桥梁比77%，隧道比1.8%，另新建石太客运专线直通线28.6km（新石家庄站至获鹿线路所，时速250）；全线设北京西、新
涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄站共计6个车站；项目投资估算总额为438.7亿元，含动车组购置费36亿元，主要投资人为铁道部和北京市、河
北省，于2008年10月开工，计划工期2011年12月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
京石客运专线在北京枢纽通过北京站至北京西站地下直径线与京沈客运专线对接；南与石武客运专线对接，并通过石太客运直通线与石太客运专线正线互通。
石家庄六线隧道（局部七线）是全线控制性工程，位于既有京广线东侧，线路从西到东依次为改建京广线、石青左线、京石线和石青右线，局部七线为石太联络线，其中京石客专出入口隧道全长4.98km。
7 石武客运专线
石家庄至武汉客运专线北起新石家庄站（不含），南至天兴洲长江大桥北端，是京广客运专线的一段，正线全长840.7km；全线设客运站高邑西、邢台东、
邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟，在新乡至郑州间跨越黄河；项目投资估算总额为
1167.6亿元，主要投资人为铁道部和河北省、河南省、湖北省，可行性研究报告中提到石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里，项目于2008年
10月开工，计划工期2011年12月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
石武客运专线北与京石客运专线对接，并与石济客运专线和石太客运专线互通；新建郑西贯通正线39.389km（荥阳线路所至郑州东）,同时新建郑西贯通
正线引入京广场西北疏解线（时速200km/h）,预留有北西疏解线，并通过郑西贯通正线与郑西客运专线正线互通；新建既有线引入新郑州站北联络线，新建
既有线引入郑武客专西南联络线，从而实现石武客运专线与既有陇海线互通；预留有郑州枢纽南东疏解线和东南疏解线，实现石武客专和郑徐客专互通；石武客专在
横店东（越行站）与合武铁路实现互通，南通过天兴洲长江大桥与武广客运专线对接，天兴洲大桥京广客运线限速200km/h。
全线控制性工程郑新黄河大桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年12月提前开工，主桥及部分滩地引桥为公铁合建，合建段总长9.177km，大桥铁路线限速350km/h，预计2010年下半年运营。
8 津秦客运专线
天津至秦皇岛客运专线起自天津站（不含），止于秦皇岛站，正线全长257.5km，正线铺设无碴轨道239.79km，正线桥梁比67.6%，正线隧道
比4.2%；全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站，其中滨海站、滨海北站、滦河站为新建站，其它为改造既有站；项目投资估算总额
为338亿元，资本金为143亿元，由铁道部、河北省和天津市合资建设，于2008年11月开工，原计划工期2012年11月，目前计划2011年11
月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
津秦客运专线北与秦沈客运专线对接，南通过天津站至天津西站地下直径线与京沪高速铁路互通，在天津站与京津城际铁路互通。
重点工程有张贵庄跨外环线特大桥全长27.5km，宁车沽永定新河特大桥全长19.2km，下坞蓟运河特大桥全长19.26km，丰南跨津山铁路特大桥全长28.09km，葫芦山隧道为全线最长的隧道，长3.8km。
9 宁杭客运专线
南京至杭州铁路客运专线北起南京枢纽南京南站（不含），南止于杭州枢纽杭州东站（不含），正线全长248.963km，正线桥梁比63%，正线隧道比
11%；全线共设上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清等9个车站；投资估算总额313.8亿元，其中铁道部出资60%，江苏
省出资境内部分的40%，浙江省出资境内部分的40%，项目资本金为156.9亿元，于2008年12月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期
2011年12月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m（南京枢纽和杭州枢纽内适当降低）,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/局部20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
宁杭客运专线北与沪汉蓉铁路对接，并新建宁杭至京沪高速场联络线（120Km/h～140Km/h）与京沪高速铁路互通，并预留联络线与沪宁城际铁路及宁安城际铁路实现互通。南与杭甬客运专线对接，与杭南长客运专线互通，并新建联络线引入既有杭州站。
目前南京段、溧阳段、湖州段等均已开工，进展良好，湖州隧道是全线重点工程。
10 杭甬客运专线
杭州至宁波铁路客运专线起自杭州东站（不含），止于既有宁波站，正线全长149.890km，其中新建钱江铁路新桥线上工程2.222km，新建正线长
141.791km，利用既有线5.877km，杭州东站至庄桥站为新建客专正线，桥隧占新建正线的95.4%；全线设萧山、新绍兴、新上虞、余慈、庄
桥、宁波等车站；项目投资估算总额213.9亿元，由铁道部和浙江省合资建设，其中铁道部出资60%，浙江省出资40%，于2008年12月开工，计划工
期2011年10月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线对接，并与沪杭客运专线互通；在宁波枢纽与甬台温铁路对接。
目前，杭甬客运专线已全面开工，重点工程6.2km长的余姚大山脑隧道也已开挖。
11 合蚌客运专线
合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速蚌埠南站南端上跨京沪高速铁路，止于既有合肥站，是京福客运专线的一段，正线全长110.0km，新建蚌埠至蚌埠南联络
线8.253km,新建客专线路与淮南线并行进入合肥枢纽，桥梁占线路总长约65.44%；全线新设淮南东、水家湖两个车站；项目投资估算总额102
亿，由铁道部和安徽省合资建设，铁道部承担资本金的68.2%，安徽省承担资本金的31.8%，于2009年1月开工，计划工期2012年6月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度12‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路和合武铁路互通。
12 沪杭客运专线
上海至杭州客运专线起于上海虹桥站（不含），止于杭州东站，是沪昆客运专线的一段，其正线全长158.82km，其中新建线路长度约
153.54km，同时在上海枢纽修建春申至上海南站联接线11公里，在杭州枢纽修建笕桥至杭州站联络线3.5公里，桥梁占线路总长约91%；全线新建松
江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个站，改建杭州东站；估算总投资292.9亿元，由铁道部和上海市及浙江省合资建设，铁道部承担资
本金的50%，上海市、浙江省分别承担境内段资本金的50%，2008年11月立项，2009年2月举行开工仪式，计划工期2010年10月，为了压缩工
期，沪杭客专土建施工设了7个平行标段，可谓是不惜血本。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。规划初期每日开210对列车，远期每日235对。
沪杭客专是个传奇，倒不是因为沪杭磁悬浮2006年2月立项后（可行性研究报告一直没批）没建成，而是它将创造铁路从立项到批复可研到开工到运营整个过程不超过2年的神话，我们一起期待吧。
在建时速300公里铁路简况
沪宁城际铁路
上海到南京城际铁路起自既有上海站，止于既有南京站，正线全长为300.209km,另新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线
22.577km（不含）引入南京南站,时速160km/h，新建黄渡至虹桥站联络线13.8km,时速300km/h,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺
设无砟轨道，正线桥梁比67%，正线隧道比1%，线路走向基本并行于既有沪宁铁路；全线设南京、仙林（即仙西站）、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅
堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站；工程投资估算总额
394.5亿元，后变更设计时速（由时速250km/h变更为时速300km/h并改为无砟轨道）投资额提高约10%，沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部
42.5%、江苏省42.5%、上海市15%，于2008年7月开工，计划工期2010年7月。
主要技术标准：最小曲线半径一般2200m/困难2000m,线间距4.8m(苏州站范围4.6m)，最大坡度20‰，到发线有效长度650m（花桥站450m），最小行车间隔3分钟。
沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能，在南京南与宁宜（宁安）城际铁路互通。
铁路接触线的接续方法有哪几种
一、铜接触线接头方法和步骤：
1、在欲做接头的铜导线两侧适当位置安装蛙式紧线器，将手板葫芦连接于蛙式紧线器的钢丝套子内，移动蛙式紧线器，使之卡紧导线，在蛙式竖线器受力侧前方加吊弦线夹，以防止紧线器滑动。
2、收紧紧线器，检查蛙式紧线器无滑动后继续收紧紧线器，直至导线卸去张力，确定导线 的断线点，用钢锯锯断并用分别将导线 两断头进行修整。
3、用木锤将两导线头敲直，分别插入导线对接线夹的线槽内，以两导线头间距1mm为宜，用公斤板手施以50N的力将接头线夹上的6个顶丝分别坚固，如下图 a
4、慢松紧线器，使导线受力，检查接头牢固可靠后，继续松紧线器直至卸下蛙式紧线器，在接头线夹上安装一根吊弦，将接头调平。
5、检查导线应无硬弯，接头处过渡平滑无偏斜，如发现问题应使用木锤、校正板手等工具进行修整。
二、铜导线平接方式的接头方法：
1、2与对接方式的方法、步骤相同，其中可用断线钳断线。
3、分别从两导线头各量出700mm，用木锤敲直后将两线平行并在一起。安装3个平行接头线夹，如上图b，安装牢固，导线入槽，螺栓上紧，最后将两端线头向上微扳，使之形成一个弧度。
4、铜导线并接接头：此接头线夹与电连接线夹类似，卸掉螺栓后一分两片，其接头方法、步骤与对接接头基本一样，只需另做一段短辅助导线，长度 150mm~200mm，用木锤敲直，用钢锉进行修整后安装在接头线夹的上端线槽内，如上图c
三、注意事项：
1、高空作业需扎安全带，地面辅助人员需戴安全帽，扶稳车梯，上下传递工具材料应用绳吊，不得抛掷，注意人身安全。
2、进行导线对接时，坚固对接线夹的顶丝应特别注意：如用力过大，一是容易扭断顶丝，二是脱槽造成不平滑，三是伤线，易发生断线事故；如用力过小，顶压不紧，易造成导线抽脱，所以应严格要求施以50N的力紧固顶丝
电气化铁路为什么要用无氧银铜线而输电线路要用钢芯铝绞线
用银铜导线一是导流能力强，二是与受电弓配合好，有利于机车取流，同时成本较高。而供电线不与受电弓接触，不存在取流的问题，所以采用价格较低的钢芯铝绞线。
短路铜线的使用短路铜线的作用铁路短路铜线怎么搭接
沈氏病重去世。臧姑亦悔不当初，决定重新做人。
电缆行业上市公司有那些
电缆上市企业： （截止2015年12月7日）
1.中天科技（江苏中天科技股份有限公司）中天科技主营的光纤通信和电力传输产品已形成近百个系列、上千个品种，囊括了我国光电线缆的最新产品和技术
2.亨通光电（江苏亨通光电股份有限公司） 江苏亨通光电股份有限公司成立于1993年，专业生产各类光电线缆的国家级重点企业公司，现已形成大规模的光棒-光纤-光缆产业链。年产能12000公里电力电缆、1100万对公里通信特种电缆，渐成为全球线缆主力供应商。
3.金杯电工（金杯电工股份有限公司）主营业务为电线电缆和电磁线产品的研发、生产和销售。 公司年产值30亿元，主导产品为110kV级及以下交联聚乙烯电线电缆、1000kV级以下架空线和电磁线（换位导线、纸包线、无氧铜杆等），并能生产特种电缆，控制电缆、架空电缆，矿用电缆，布电线、变频电缆、计算机电缆等7大类10000多个规格品种的产品
4.中超电缆（江苏中超电缆股份有限公司）目前公司主要产品为35kV及以下电线电缆，包括电力电缆、电气装备用电线电缆和裸电线三个大类，涉及500多种型号，10,000多种规格 三普药业（远东控股集团有限公司） 远东控股集团有限公司创建于1990年，是以电线电缆、医药、房地产、投资为核心业务的大型民营股份制企业集团，为国内线缆行业规模最大的沪市A股上市公司。
5.太阳电缆(福建南平太阳电缆股份有限公司)公司主要产品有：数据电缆；500KV及以下交联聚乙烯绝缘电缆（含阻燃、耐火、无卤低烟、耐水树）；全塑电力电缆（含阻燃、耐火）；架空绝缘电缆等；特种架空导线；钢芯铝绞线；计算机电缆；B、R系列塑料线；汽车线；控制电缆、射频电缆；通用橡套电缆；矿用电缆；船用电缆；机车电缆；核电站电缆；风力电缆；不可重接电源插头线；环保电线电缆；环保电线电缆的设计、制造、销售和服务。
6.万马电缆(浙江万马电缆股份有限公司) 创建于1996年，经过多年持续发展，已经成为集科研、设计、制造、销售于一体的大型电缆专业生产企业，是国家科技部认定的国家火炬计划临安电线电缆产业基地骨干企业。
7.南洋股份（广东南洋电缆集团股份有限公司） 创建于1985年公司，总部设在汕头，现有2家全资子公司——广东南洋超高压电缆有限公司、南洋电缆(天津)有限公司及1家控股子公司——广州南洋电缆有限公司。专业生产电线电缆以及配套生产电线电缆用PVC料等产品。是华南地区最大型的生产电线电缆的企业。
8.特变电工（特变电工股份有限公司）公司变压器年生产能力达到8万MVA；110kV级以上电线电缆年生产能力近25亿元。在超高压输变电、直流输电、大型水电及核电关键输变电设备研制方面达到世界先进水平 。
9.宝胜股份（宝胜科技创新股份有限公司）公司主要从事电线电缆及电缆附件开发、制造、销售及相关的生产技术开发。公司拥有众多国际一流水平的进口设备以及国内一流水平的关键配套设备，产品覆盖裸导体、电气装备用电缆、电力电缆、通信电缆等四大类别
10.汉缆股份（青岛汉缆股份有限公司）是电线电缆高新技术研发和生产经营的国家重点高新技术企业、中国电缆行业大型骨干企业，总资产40亿元。现有员工2000余人，主要产品：电力电缆、电缆附件、海洋系列电缆、光电复合电缆、电器装备用电线电缆、架空导线、通讯电缆、射频电缆、母线槽及预制分支电缆、核电站电缆、防火电缆、超导电缆、裸电缆、控制电缆、高、低压橡套电缆测井电缆分支电缆
11.鑫科材料（安徽鑫科新材料股份有限公司）控股芜湖鑫瑞贸易有限公司；拥有一个省级技术中心；下设精密铜带分公司、铜杆分公司、异型铜材分公司、铜带分公司、 电线电缆分公司、供应分公司、进出口分公司、物流分公司。
12.鲁能泰山（山东鲁能泰山电缆股份有限公司）始建于1966年，国家大型一档企业，主导产品为1--220kV交联电缆，塑力缆，1-35KV架空电缆，裸电线，分支电缆、电器装备用电线电缆，市话电缆、光纤电缆，阻燃电缆，耐火电缆，低烟无卤阻燃耐火电缆等六大类，400多个型号，20000多种规格。公司已发展成为国内电线电缆研制、开发、生产和提供服务的主要骨干企业。
13.法尔胜（江苏法尔胜股份有限公司）公司由江苏法尔胜泓升集团有限公司公司（原江苏钢绳集团公司）联合中国冶金进出口江苏公司、青岛第六橡胶厂、 枣庄橡胶厂、 辽宁省五金矿产进出口公司等四家单位共同发起设立，原名江阴钢绳股份有限公司，1998年4月正式变更为江苏法尔胜股份有限公司。公司主营：钢丝、钢丝绳及其产品、普通机械、电线电缆、仪器仪表、电子产品、光纤、光缆及光传感元器件、机电产品（压力容器除外）的制造、销售。钢材销售。悬索桥主缆用预制平行钢丝索股、斜拉桥热挤聚乙烯拉索、承重用缆索的防蚀装置、缆索用锚具的研发、设计和销售。对外投资，技术服务和咨询。
14.新潮实业（烟台新潮实业股份有限公司）公司下属的烟台新牟电缆有限公司主导产品为高物理发泡同轴电缆和宽带网络数据电缆，产品各种技术指标均达到国际标准，并取得国家广电总局入网许可证，“新牟”电缆品牌被认定为中国驰名商标、山东省著名商标和山东名牌，产品远销全国各地及欧美、东南亚市场。
15.鑫新股份（江西鑫新实业股份有限公司）2002年9月，江西博能集团有限公司成功收购江西上饶信江实业集团公司，控股鑫新股份。
江西博能上饶线材有限公司是江西博能实业集团有限公司下属企业。产品包括漆包铜圆线、漆包铝圆线、漆包铜包铝圆线，生产QZ 、QA、QZY、QZY/XY、QP、QZX等十余个品种，160多个规格
16.通达股份（河南通达电缆股份有限公司）成立于二00二年，是一个专业生产架空导线的厂家，主要产品有铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线、铝包钢绞线、铝合金绞线、钢芯铝合金绞线、铝合金芯铝绞线、铝包钢芯铝合金绞线等，还可按国际 IEC、英国BS、德国DIN等标准生产相应产品，年产量6万余吨。
17.精达股份（铜陵精达特种电磁线股份有限公司）1990年2月建厂，作为一家专业生产特种电磁线的制造商，精达股份经过20年的不断发展，已经成为中国最大、全球第四大的特种电磁线制造商。主要产品及生产能力：12万吨特种漆包圆铜线、1.1万吨特种漆包圆铝线，1.5万吨汽车线和电子线、1万吨工程线。其他产品有：5万吨无氧铜杆、11万只漆包/拉丝模具的维修/制作等。
18.露笑科技（露笑科技股份有限公司）一家专业从事电磁线产品的设计、研发、生产及销售的规模企业，位于中国著名五金城——浙江省诸暨市店口镇。公司系国家重点高新技术企业，国家火炬项目承担企业、拥有省级企业技术中心、博士后工作站、为浙江省最具成长力企业之一。公司主要产品有铜芯、铝电磁线两大类。
19.永鼎股份（江苏永鼎股份有限公司）
公司主业产品有通信光缆、通信电缆、特种光缆、软光缆、ADSS和OPGW电力光缆、数据电缆、光器件等通信系列产品；产品覆盖光缆、电缆、数据电缆、光器件、光开关等六大系列，数千个品种，上万种规格。是国内线缆行业中规模最大、品种最全的企业。
20.汇源通信（四川汇源光通信股份有限公司）
联创光电（江西联创光电科技股份有限公司）——江西联创电缆科技有限公司
特发信息（深圳市特发信息股份有限公司）以光纤光缆产业链为龙头，以电子元器件、光通讯设备产业链为两翼
21.长江通信（武汉长江通信产业集团股份有限公司）主要从事通信、半导体照明及显示等高科技产品的投资、研发、制造和销售，产品包括光传输设备、接入网设备、光纤光缆、无线通信系统与设备、基站射频电缆、数字视频设备、通信设备精密结构产品、光存储产品以及相关软件等
22.烽火通信（烽火通信科技股份有限公司）其产品类别涵盖光网络、光纤光缆、宽带光纤接入三大系列市场占有率均位居行业前列。
23.凯乐科技（湖北凯乐科技股份有限公司）服务领域主要涉及光电缆、塑料管材制造、房产置业、教育服务。
24.沃尔核材（深圳市沃尔核材股份有限公司）
保高温硅胶电线、耐高温PTFE套管、导体连接管、热缩复合双壁管、硅橡胶管、聚四氟乙烯套管、民用防滑花纹管、无卤环保PE交联电线、KTG管和空调铜铝连接管等2500多种产品 。
25.通鼎光电（江苏通鼎光电股份有限公司）是通鼎集团旗下专业从事通信光纤、通信光缆、通信电缆、铁路信号电缆、射频同轴电缆、特种光电缆、分布式光纤传感系统等产品的研发、生产、销售和工程服务的光电缆业界优秀创新型企业。
26.鑫茂科技（鑫茂集团）光通信产业：形成包括光纤、光缆、特缆及光缆盘等上下游产品在内的光通信产业链已初见规模，投资建立的全国最大的单体光缆生产基地，正在打造的全国单体第二大光纤厂。
27.宏图高科（江苏宏图高科技股份有限公司） 在制造业方面，公司始终立足于打造电子信息产业优秀品牌，努力创建电子信息产业龙头企业。目前，公司已形成了通信设备、光电线缆、消费类电子、计算机、打印机为主体的高科技制造产业群。公司在南京、无锡、海南等地建立了规模化的光电通信生产研发制造基地，专业从事光缆、电力电缆、通信电缆、电力载波设备、光纤接入设备、配网自动化、智能仪器仪表、视频监控、通信电源、程控调度交换设备等多门类光电通信产品的研发和制造 。
28.航天电子（中国航天科技集团）（武汉电缆集团有限公司）是我国同时拥有系列铝合金（高强度、耐热等）导线和铝包钢制造技术专业厂家之一。
250千瓦需要多大的电缆
250千瓦需要3x300平方的铜电缆。
由功率公式P=1.732UIcosφ 有I=P/(1.732Ucosφ)，所以电流可如下计算：
I=250/(1.732x0.38x0.85)=447A(用三相市电计算，功率因数取0.85)
由于电流值较大，建议选铜线。下表是铝线截面和其安全载流量的对照表，故先把铜线对应的电流值447A转换为铝线的对应电流值。铝线的电流值为铜线的(1/1.29)倍，即447/1.29=346A。由表可查得：单芯电缆可选150平方铜线；三芯电缆应选300平方铜线。
一米70平方电缆大致在190元左右，具体还要去现场测量。为了设备安全可靠，你可以再选一根同规格同长度的电缆并列运行，应该可以满足你的需求。
一般较大的动力用电很忌讳两根电缆并列运行的情况，尤其是不同线径、不同长度的电缆。
(7)铁路铜导线扩展阅读
负载中大多是电机机，由于电机的启动电流很大，是工作电流的4到7倍，所以还要考虑电机的启动电流，但启动电流的时间不是很长，一般在选择导线时只按1.3到1.7的系数考虑。
取中间值1.5，那么电流就是71.25A。如果60KW负载中数量多，根据“假设要同时开机使用”取使用系数为1.0，电流就为71.25A。就可以按这个电流值选择导线、空开、接触器、热继电器等设备。
根据某电线厂家的电线允许载流量表，应选用10平方的铜芯电线。如果是单相电源，电流大约是130安，建议用25平方的铜芯电线。
参考资料来源：网络-电缆
盗窃铁路铜线金额达130万怎样量刑
涉嫌盗窃犯罪，数额特别巨大，可以判处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并处罚金或者没收财产。具体量刑看案情定。
相关法条：
《刑法》第二百六十四条：盗窃公私财物，数额较大或者多次盗窃的，构成盗窃罪，盗窃罪处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金；数额巨大或者有其他严重情节的，处三年以上十年以下有期徒刑，并处罚金；数额特别巨大或者有其他特别严重情节的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并处罚金或者没收财产；
有下列情形之一的，处无期徒刑或者死刑，并处没收财产：
1、盗窃金融机构，数额特别巨大的；
2、盗窃珍贵文物，情节严重的。
2013年4月3日，最高人民法院、最高人民检察院发布了《关于办理盗窃刑事案件适用法律若干问题的解释》，解释共15条，于2013年4月4日起施行。第一条
1、个人盗窃公私财物价值人民币1000元―3000元以上的，为“数额较大”。可以判3年以下有其徒刑、管制、拘役。
2、个人盗窃公私财物价值人民币3万元至10万元以上的，为“数额巨大”。情节严重处3年以上10年以下有期徒刑，判处罚金。
3、个人盗窃公私财物价值人民币30万元至50万元以上的，为“数额特别巨大”。情节严重特别严重，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并处罚金或者没收财产。
各省、自治区、直辖市高级人民法院、人民检察院可根据本地区经济发展状况，并考虑社会治安状况，在前款规定的数额幅度内，确定本地区执行的具体数额标准，报最高人民法院、最高人民检察院批准。
《最高人民法院、最高人民检察院关于办理盗窃刑事案件适用法律若干问题的解释》(2013.3.8)
（2013年3月8日最高人民法院审判委员会第1571次会议、2013年3月18日最高人民检察院第十二届检察委员会第1次会议通过）
为依法惩治盗窃犯罪活动，保护公私财产，根据《刑法》、《刑事诉讼法》的有关规定，现就办理盗窃刑事案件适用法律的若干问题解释如下：
第一条 盗窃公私财物价值1000元至3000元以上、3万元至10万元以上、30万元至50万元以上的，应当分别认定为刑法第二百六十四条规定的“数额较大”、“数额巨大”、“数额特别巨大”。
各省、自治区、直辖市高级人民法院、人民检察院可以根据本地区经济发展状况，并考虑社会治安状况，在前款规定的数额幅度内，确定本地区执行的具体数额标准，报最高人民法院、最高人民检察院批准。
在跨地区运行的公共交通工具上盗窃，盗窃地点无法查证的，盗窃数额是否达到“数额较大”、“数额巨大”、“数额特别巨大”，应当根据受理案件所在地省、自治区、直辖市高级人民法院、人民检察院确定的有关数额标准认定。
盗窃毒品等违禁品，应当按照盗窃罪处理的，根据情节轻重量刑。
电气化铁路更换钢轨作业为什么必须使用70铜导线连接
电气化铁路的钢轨是电源的一个回路，电源从空中的接触线到机车，然后通过钢轨流回电源。更换钢轨时用导线连接是为了保证电源回路畅通，否则回去的路断了，电也就没有了