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China Academy of Railway Sciences on March 1, 1950, which is China's railway instry only multidisciplinary, The multi-disciplinary integrated Research Institute, in 2002 by the state institutions turned into scientific research, development, proction, Advisory business for the immediate integration of the Ministry of large technology enterprises. China Academy of Railway Sciences Academy of Railway Science to promote State railway technology progress and will adhere to the "Legislative Yuan for the service instry serves as the results into Hing Institute, in its" founding principles, develop "innovative, hard-working, strict, harmony," the hospital Wind to build itself into a "national railway instry based research bases, Large integrated scientific research bases, the key system integration technology base, the introction of technology digestion and the absorption of further innovation bases IT personnel training and the high-tech achievements into base "goals, insist on self-innovation work around the existing railway line speed and high-speed railway construction, heavy rail transport, railway information, railway transportation security, Railway equipment modernization, urban track transport and other technical fields actively carrying out scientific and technological research and services. In recent years, accompanied by the railway instry will develop by leaps and bounds, the China Academy of Railway Sciences of enterprises of their own healthy, sustained, rapid development. Since my company and the Rail ASTRI establish cooperation relations, Rail Rail ASTRI has built metal fatigue expert Professor zhong SHI Yong-ji repeatedly went to the Jinan guidance; and the company's technical staff in-depth study of the "Hawk will welding equipment" in railway steel bridge of technology, "Hawk will welding technology" improve the lot of valuable advice.
于家堡的创新基地
作为天津滨海新区金融改革创新基地，于家堡金融区位于天津滨海新区中心商务区的核心地段，区域内规划了120个项目地块，总建筑面积950万平方米，由天津新金融投资控股有限公司负责开发建设。规划中的京津城际高速铁路于家堡站开通后，45分钟就可通达北京，区位的优势已经使于家堡成为环渤海地区最具发展潜力的金融经济区域之一。
在综合国内外专家、研究机构和政府的指导性意见的基础上，最终将于家堡金融区定位为：全国领先、国际一流、功能完善、服务健全的金融改革创新基地。功能定位为市场会展、现代金融、传统金融、教育培训、商业商住。这一区域建设将采用总体规划、分区建设的形式，计划用十年左右时间分四期基本完成整体区域的开发建设。目前包括会展中心、金融办公、酒店会议中心等在内的12个起步区一期项目已经全面启动，预计2012年可基本竣工。起步区余下23个项目2010年内也将先后开工。
为了实现于家堡金融区项目的高起点，项目之初，新金融投资有限责任公司就在中心商务区管委会的组织下，瞄准世界一流水平，积极引进国际顶级设计团队，积极借鉴纽约曼哈顿、芝加哥、伦敦金丝雀码头等世界金融区的经验，委托美国SOM公司进行了城市设计和天际线设计，日本日建公司规划了地下空间和共同沟，美国易道公司进行了沿河堤岸景观设计；由中国建筑设计大师崔恺、周恺领衔的中国建筑设计院、华东设计院等一流设计单位参加了起步区项目地块的方案设计和施工设计；聘请了由中国科学院吴良镛院士、彭一刚院士等组成的专家团队，为于家堡金融区的规划、设计和建设提供技术支持。还根据于家堡金融区控制性详规，组织编制了起步区相关地块修建性详规。协助有关部门组织完成了轨道交通预留、堤岸景观、能源中心等专项规划和研究。 2010年，中心商务区管委会组织新金融投资公司围绕中央、市委和滨海新区有关绿色环保、节能减排的要求，提出了共享绿色，共同发展的城市发展理念，编制了《绿色建筑设计及施工导则》，委托日本日建公司进行低碳城市专项研究。组织国内外城市设计、管理领域的顶级团队，对城市规划和建筑设计进行了全面优化和提升。2010年6月19日在日本召开的APEC能源部长会议上，于家堡金融区被推选为首个低碳城镇示范项目。
按照国务院赋予天津的在金融企业、金融业务、金融市场和金融开放等方面的重大改革，原则上可安排在天津滨海新区先行先试的指示精神，作为天津滨海新区金融改革创新的基地，于家堡金融区下大力量积极推动招商引资。通过参加国内外的金博会、融洽会，到国内外金融区路演推介，于家堡金融区在国内外的知名度和影响力日渐提高。包括洛克菲勒、铁狮门、升龙等大批国内外知名金融和商业地产企业、投资商纷纷来区考察，商谈投资意向。起步区一期的9个金融办公楼宇项目都早早确定投资主体，升龙集团、渤海银行、矿业权交易所、农村商业银行、天津股权交易所、天津金融股权交易所、成城集团、建发集团、宝龙集团等分别与新金融投资公司签署项目开发协议。起步区其余23个项目中也有13个项目确定投资主体，目前正在与各投资主体就项目合作协议、项目规划设计、功能业态、合作开发协议等方面进行深入的沟通谈判。截至目前，区内共有106家企业完成注册，累计注册资本超500亿元，涵盖基金、信托、保险、交易所等多个领域，天津文化艺术品交易所、明庄酒交易所落户于家堡后，中国金融改革创新平台的聚集效应已初步呈现。
通达的区域交通，立体的交通构架、绿色宜居的生态环境，以及世界一流金融中心的商务环境将成为于家堡打造世界金融区的优势所在。不久的将来，在这片人与自然和谐统一的土地上，世界上最具发展活力的金融区，40万金融及相关行业的精英将从这里辐射全球。于家堡，也将借滨海新区开发开放的大潮，向着建设与中国北方经济中心相适应的金融改革和创新基地稳步前进。
我想了解下目前天津市区的规划和发展
天津描绘“十一五”规划蓝图
中共天津市委八届九次全会于24日胜利闭幕，全会审议通过了《中共天津市委关于制定天津市国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，《建议》共分12个部分。《建议》指出，“十一五”期间，天津将全面实现“三步走”战略目标，综合经济实力显著增强，地区生产总值年均增长12%，人均生产总值超过7000美元，财政收入年均增长16%以上，建成现代化国际港口大都市和我国北方重要的经济中心，建立起比较完善的社会主义市场经济体制，成为全国率先基本实现现代化的地区之一。
加快推进滨海新区开发开放 增强综合实力
滨海新区将按照“立足天津、依托京冀、服务环渤海、辐射‘三北’、面向东北亚，努力建设成为高水平的现代制造和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居的生态城区”的功能定位，建成高度开放、社会和谐、环境友好的现代化新区和综合改革试验区。将率先建立完善的社会主义市场经济体制，率先形成符合国际通行规则的发展环境，率先构建集约型、节约型、生态型的发展模式，率先基本实现现代化。
“十一五”期间，新区生产总值年均增长17%，财政收入年均增长20%，高新技术产业产值占工业总产值的50%以上，口岸进出口总额达到2000亿美元。着力构筑高层次的产业结构，着力加快基础设施建设，着力搞好综合改革和对外开放，着力实施科教兴市和人才强市战略，着力节约资源和保护环境，着力推进和谐社会建设。规划建设高新科技产业发展轴、海洋经济发展带、塘汉大三个生态城区和若干功能区，不断增强综合实力、创新能力、服务能力和国际竞争力。
瞄准世界先进水平，全面构筑产业发展优势、科技研发优势、交通航运优势、信息服务优势、人才聚集优势和旅游休闲优势，努力做到国际化程度高、技术含量高、聚集效益高。经过若干年的努力，产业层次达到世界先进水平，集中发展成长性好、生命周期长、带动能力强、以先进技术支撑的产业，形成以高新技术引领和面向全球市场的产业群，布局科学、分工合理、衔接紧密的产业群，在关键领域建成若干个我国重要的产业基地；研发能力达到世界先进水平，聚集各种科技创新资源，建成世界一流的科技创新体系，成为先进技术的承接地和扩散地，成为高新技术的原创地和产业化基地；航运功能和物流功能达到世界先进水平，天津港建成国际化深水大港、东北亚地区国际集装箱主枢纽港和中国北方最大的散货主干港，建设东疆保税港区。滨海国际机场建成中国北方航空货运基地和客运干线机场，完善“大通关”体系，提高信息化水平，建设现代服务型口岸，海港、空港、信息港的作用更加突出，现代化的交通体系更加完善，成为国内外货物大进大出的重要通道和联系国内外两个市场的重要枢纽。
构建现代综合交通体系 提高城市载体功能
“十一五”期间，天津将按照布局合理、集约发展、环境优美、适度超前的原则搞好城市规划，形成城市发展主轴、东部滨海发展带、西部城镇发展带和北、中、南部三大生态环境建设保护区的市域空间布局，构建以中心城区和滨海新区核心区为主副中心、11个新城、中心镇和一般建制镇组成的城镇体系。
在构建现代综合交通体系方面，将依托海空两港，强化交通枢纽功能，以公路、铁路、快速路、轨道交通为骨架，构建各种交通方式紧密衔接、转换便捷的现代综合交通体系。建设京津城际轨道交通、津秦客运专线和京沪高速铁路天津段，加快蓟港铁路复线、黄万铁路以及保霸线建设，形成通达“三北”和华东、华南地区的高速铁路网络。建成京津塘二号线、京沪天津段、津汕和国道112线等高速公路，建设京津塘三号线、蓟塘(塘承)高速公路，形成以三条过境主通道、三条京津城际通道、十条放射线组成的高速公路网。继续加快一级公路建设。建设25万吨级深水航道、30万吨原油码头、液化天然气接卸码头、集装箱物流中心和东疆保税港等重点项目，加快天津港扩建。建设港城分离的立体交通枢纽工程。发展以港口为中心的管道运输系统。改造扩建滨海国际机场。优先发展公共交通，完善城市公交网络和场站设施，建成地铁二、三号线和九号线，建设地铁五、六号线，逐步形成轨道交通骨干网络。完成中心城区快速路网并推进外围地区快速路网的建设。
同时，天津还将加大基础设施建设力度，提高城市载体功能，塑造现代化城市形象。建设杨柳青、东北郊、陈塘庄、军粮城等热电联产项目及北疆、大港二厂等大型电厂，适时建设燃气电站。加快110千伏和35千伏电网建设与改造，基本形成500千伏双环网和220千伏分层分区供电网。统一规划实施供排水、电力、燃气、通信、供热等地下管网设施的建设和改造。建设津滨水厂，新改扩建一批污水处理厂和垃圾处理厂。建成咸阳路、北辰、东丽、双林等再生水厂。综合开发北大港水库，严格保护引滦水源，实施南水北调配套工程。全面建设“智能天津”，构建与中心城市功能相适应的信息支撑体系。提升完善以高速光纤骨干网、无线宽带网、信息交换平台为骨架，覆盖全市的宽带城域网。推进电信网、广播电视网、计算机网三网融合，健全信息安全保证体系。
建设面向世界的现代化制造业基地
“十一五”期间，天津将大力发展高新技术产业和做大做强优势产业。加快从加工配套为主向自主研发制造延伸，加强技术创新，培育自主品牌，提升分工层级，扩大产业规模。加快实施集成电路、基因工程药物、新型绿色储能电池等高新技术产业化专项，壮大电子信息、生物技术与现代医药、新能源等优势高新技术产业。每年实施10个以上重大高新技术产业化项目，培育形成软件、生物技术、现代中药、水资源、民航科技等新兴高新技术产业。坚持信息化带动工业化，促进企业加快用信息技术改造提升技术开发水平、成套设备和组合加工设备的集成化水平、大型连续加工的过程控制和自动化水平、企业资源和信息管理水平以及产品的智能化水平。继续对传统产业进行脱胎换骨的改造，用高新技术和先进适用技术推进传统产业高新技术化。企业要提足折旧和技术开发资金，用足技术进步政策，加快淘汰落后工艺技术和装备，杜绝低水平重复建设。
在做大做强优势产业方面，天津将建设国家一流的电子信息产业基地，重点发展无线通信、新型元器件、软件、集成电路、数字视听、汽车电子等产业，形成新优势。建设国家重要的汽车制造业基地，重点发展中高档轿车和经济型轿车，增加品种，提高整车生产能力，建立汽车零部件生产配套体系。建设国家级石化产业基地，以建设乙烯炼化一体化项目为龙头，促进石油化工和海洋化工融合发展，形成3000万吨炼油、100万吨乙烯等产品的生产能力。建设国际领先的石油钢管和优质钢材制造基地，重点发展石油专用管材和高档金属制品，加快钢管扩能改造、天铁板材等重大项目实施，显著提升产业水平。建设我国重要的现代医药产业基地，重点发展“三素一酸”、大病种药物，推进中药现代化、国际化，加快基因芯片、生物药物等领域的产业化进程，努力实现关键技术和重要产品研制的新突破。建设国家重要的绿色能源与环保产业基地，重点发展绿色电池和环保成套技术，提高锂离子电池、薄膜太阳能电池和新型动力电池等产品竞争力，开发配套材料和光机电一体化机械，大力开发环保技术、成套设备和新材料，扩大产业优势。装备制造业将以发展自主品牌和提高产业集中度为重点，向成套、成线、系统化发展。轻纺和建材工业将加快产业升级，培育名牌拳头产品，形成新的特色和优势。
苏州区域详解
中国苏州http://www.suzhou.gov.cn/
隋文帝开皇九年（西元589年）始定名为苏州，以城西南的姑苏山得名，后历代虽多次改名，但苏州之名沿称至今。苏州市位于江苏省南部，是中华人民共和国的特大城市，以及经国务院批准的较大的市。苏州是中国经济高度发达的地区，是江苏省的经济中心、工商业和物流中心城市，也是重要的文化、艺术、教育和交通中心，下辖的常熟市、昆山市、吴江市、太仓市和张家港市等五个县级市的经济实力均列全国百强县（市）前十位，其中昆山、常熟、张家港、吴江分别位居第一，第二、第三和第五位。2009年，苏州市实现地区生产总值7740.20亿元，位居全国地级市第一位, 按户籍人口计算的人均GDP达到了11.72万元，按年末汇率折算则超过了1.7万美元。
苏州是中国著名的历史文化名城，素来以山水秀丽、园林典雅而闻名天下，有“江南园林甲天下，苏州园林甲江南”的美称。苏州古典园林的历史可上溯至公元前6世纪春秋时吴王的园囿。私家园林最早见于记载的是东晋（4世纪）顾辟疆所建的辟疆园。历代造园兴盛，名园日多。明清时期，苏州成为中国最繁华的地区之一，私家园林遍布古城内外。16—18世纪全盛时期，苏州有园林200余处，现在保存尚好的有数十处，苏州因此素有“人间天堂”的美誉。苏州在春秋时期是吴国的政治中心；西汉司马迁称之为“江东一都会”（司马迁《史记·货殖列传》）；盛唐以降，全国经济、文化重心南移，陆游称“苏常（州）熟，天下足”（陆游《奔牛水闸记》），宋人进而美誉为“上有天堂，下有苏杭”，而苏州则“风物雄丽为东南冠”；明清时期又成为“衣被天下”的全国经济文化中心之一。
苏州全市面积8488平方公里，其中市区面积1650平方公里。2006年年末，全市总人口6,160,814人，其中市辖区2,301,497人，2006年全市出生人口46325人，出生率为7.57%，全市人口自然增长7214人，增长率为1.18‰。苏州市下辖张家港市、常熟市、太仓市、昆山市、吴江市、吴中区、相城区、平江区、沧浪区、金阊区、虎丘区和苏州工业园区。
苏州处太湖平原，沿江为高沙平原，河湖密布，素有“鱼米之乡”之称。苏州四季分明，气候温和，雨量充沛，平野稻香，碧波鱼跃，农副物产十分丰富，人们传诵的“近炊香稻识红莲”、“桃花流水鳜鱼肥”、“夜市买菱藉，春船载绮罗”的诗句，就是历代诗人对苏州物产富足的赞美和讴歌。在世人的心目中，苏州就是“鱼米之乡”的代名词。
属北亚热带湿润季风气候，年均降水量1100毫米，年均温15.5℃，1月均温2.5℃。7月均温28℃。
全市辖6市辖区、5县级市。
市辖区：吴中区、相城区、平江区、沧浪区、金阊区、虎丘区
县级市：吴江市、昆山市、太仓市、常熟市、张家港市
据苏州市公安局统计，截止2009年1月30日，苏州市共计外来暂住人口472万，约占苏州市总实际居住人口的67.5%,其中人口来源最多的省份为 江苏省内江北地区102.5万 安徽省86万 河南省63.5万 山东省43万 江西省36万，外来人口主要以北方人口为主，这和邻近的浙江省以贵州、重庆、福建、湖南、广西为主的南方外来人口为主的人口结构有明显区别，也直接影响到苏州的语言文化和生活习惯在近几十年相对浙江省明显北方化。此外，苏州主城区本地人口的老龄化问题也较严重，据苏州市公安局和苏州市民政局统计，截止2008年12月，苏州市主城7区本市户籍居民中，50岁以上的人口占到苏州市主城7区本市户籍总人口39%，远高于18.5%的全国平均水平，而18-30岁青年人口中85%为外来流动人口，本市户籍的青年人口仅占15%，造成此现象的主要原因是苏州市区在改革开放前人口基数并不大，而改革开放后大量工业生产型企业入驻，出现大量低层次的就业机会吸引外地人口就业，而本市青年居民则由于苏州研发型、贸易型企业和高等学校的匮乏往往在户籍地外就读或就业，苏州市区本市户籍人口外流，外地流动人口涌入，则是苏州的在全国的一个特殊现象，而这一现象的出现导致了苏州市区一定程度的人口年龄断层。
2010年，苏州成为全国第一个国税收入超千亿元的地级市，苏州国税部门共组织收入1012.3亿元，首次突破千亿大关。苏州GDP在2009年已经达到了7740.20亿元人民币，居全国地级市第一，按户籍人口计算的人均GDP则达到了11.72万元，已经成为全国人均产出最高的城市之一。苏州农村人均纯收入则位列全国三甲，是中国城乡发展最均衡的地区之一，但相较而言，苏州城镇居民人均可支配收入在苏浙沪城市中尚低于上海、温州、宁波和杭州。
2006年全市地方财政一般预算收入为400亿元，2007年为548亿元，2008年上半年达到328亿元。苏州正在成为一个以高新技术产业为主导的现代制造业基地，产学研紧密联合、各类人才聚集的技术创新基地，科技含量高、外向度高、经济效益好的现代农业基地，融人文景观与自然风光为一体、生态环境优美的旅游度假基地。苏州城市经济建设发展的目标是“经济繁荣、科教发达、生活富裕、环境优美、社会文明”的基本现代化地区。
2008年7月，由中国国家统计局、商务部、中国商业联合会发布的《2008中国商品交易市场统计年鉴》表明，全国、全省商品交易市场排名榜全国前100强中，苏州市有6家市场上榜。在江苏省前30强市场中，苏州市有9家市场上榜。
财政收入实现跨越式增长，宏观经济效益继续向好。全市实现地方一般预算收入541.82亿元，比上年增长35.4%。地方一般预算收入占GDP比重为9.5%，比上年提高1.2个百分点。营业税、增值税、企业所得税分别增长30.8%、33.0%和41.7%。财政公共服务能力不断提高，对新农村建设、科技、教育、文化、卫生、环境保护和社会保障等领域的资金投入力度加大。地方一般预算支出493.13亿元，比上年增长28%。
[编辑] 农业
农业获得全面丰收。粮食总产量达到117.7万吨，增长 4.4%。通过大力建设商品粮生产基地、粮食批发市场和储备体系，粮食供应得到有效保障。全力抗御禽流感疫情，确保了畜牧业稳步发展。水产、蔬菜、蚕桑、园艺等实现增产增收。农产品质量建设扎实推进，无公害农产品、绿色食品和有机食品总数保持全省第一。
[编辑] 工业
工业运行质量不断提高。全市工业总产值增长36.4%，规模以上工业产品销售收入、利税总额分别增长35.5%和30.5%。高新技术产品产值占规模以上工业总产值的比重达到38.7%，比上年提高1.3个百分点，苏州被列为首批国家电子信息产业基地。沿沪宁线高新技术产业带优势显现，沿江基础产业带正在崛起，市属工业企业“退城进区”工作开局良好。新增中国驰名商标6 件、中国名牌产品5个。
[编辑] 第三产业
着力推动服务业跨越发展，服务业增加值增长14.5%。加大旅游精品战略实施力度，旅游总收入增长42.4%。环太湖地区成为旅游、休闲、度假产业发展的新亮点。社会消费品零售总额增长18.8%，物价保持基本稳定。
现代物流业快速成长，苏州工业园区保税物流园、苏高新物流园等专业物流园区加快建设，苏州港货物吞吐量增长44.2%。年末存、贷款余额分别比年初增长21.1%和24%，全年保费收入增长11.4%。房地产、邮政通信、信息咨询、中介服务、会展等行业发展势头良好。大力实施民营经济腾飞计划，私营个体经济上交税收、完成投资分别占全市总量的27.3% 和28.9%，比上年提高1.6个和5.4个百分点。
[编辑] 传统手工业
苏州养蚕缫丝源远流长，一向是中国丝绸生产的重要基地。宋元以来为全国织染中心之一，明代的苏、松、湖一带出现了“衣被天下”的局面，清代丝织作坊大多集中在苏州东北城区，故有“东北半城，万户机声”的说法。这些丝绸产品织工清细，色泽艳丽，不仅风靡全国，而且远销海外，又为苏州赢得了“丝绸之府”的美称。
苏州所产的刺绣、木刻年画、苏扇、缂丝、琢玉、剧装、乐器等手工艺品闻名中外。
湖南工业大学科技学院的湖南工业大学省部级平台
绿色包装与生物纳米技术应用湖南省重点实验室
高压水射流与湍流应用技术及版设备湖南省高校重点实验室权
湖南省产品包装创新工业设计中心
先进包装材料与技术湖南省高校重点实验室
中国包装总公司包装设计专业中心
中国包装总公司包装新材料与技术重点实验室
交流控制与智能交通研究生培养创新基地
现代包装设计理论与应用湖南省高校哲学社会科学重点研究基地
包装经济研究湖南省社会科学研究基地
包装设计艺术与技术湖南省社会科学研究基地
湖南省高校“新材料研发”产学研合作示范基地
湖南省高校“轨道交通自动化”产学研合作示范基地
湖南省高校研究生培养创新基地
工业厂房污染治理及装备研发研究生培养创新基地 省部级科技创新团队团队名称 批准部门 批准时间 团队负责人 绿色化学及关键技术
湖南省高校科技创新团队 湖南省教育厅 2008年 何农跃 高分子包装材料与技术
湖南省高校科技创新团队 湖南省教育厅 2010年 刘跃军
华东交大理工学院和北方交大海滨学院哪个好谢谢！急！
北方交大现在叫北京交大了，众所周知北京交大明显比华东交大好，北京交通大学是教内育部直属，教容育部、铁道部、北京市人民政府共建的全国重点大学，是国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。经教育部批准，学校正在北京市平谷区规划建设现代轨道交通创新基地暨新校区。
北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源追溯到1896年，她的前身是清政府创办的北京铁路管理传习所。而华东交通大学是一所以工为主理、管、文、经、法多学科协调发展的教学研究型大学，坐落于南昌市。1971年经国务院、中央军委批准将上海交通大学机车车辆系和同济大学铁道工程专业并入上海铁道学院迁往江西南昌，更名为华东交通大学。所以从师资力量，学校办学历史和国家对学校的资金投入力度，还有地理位置各方面看北京交大都是完胜华东交大。而三本的老师基本上都是从校本部抽调过去上课的，所以北方交大海滨学院肯定比华东交大理工学院好。
西南交大研究生院和牵引动力国家重点实验室什么关系
西南交通大学是教育部直属的全国重点大学，是教育部批准正式成立研究生院的大学，是国务院学位委员会首批批准的具有博士、硕士学位授予权的单位，也是首批进入“211工程”建设的全国重点大学。
西南交通大学从五十年代开始招收和培养研究生。
自1978年国家恢复研究生招生制度和1981年《中华人民共和国学位条例》实施以来，西南交通大学的研究生教育得到了积极、快速地发展，取得了令人瞩目的成绩。
现已建有学科、专业比较齐全的学位授权体系，建立起学士、硕士、博士以及博士后多层次、多类型的高层次人才培养体系。建有8个一级学科博士学位授权点、56个二级学科博士学位授权点、10个一级学科硕士学位授权点、130个二级学科硕士学位授权点和5个专业学位授权点，学位授权范围覆盖了12个学科门类，44个一级学科；建有8个博士后科研流动站。
牵引动力国家重点实验室依托西南交通大学，实验室是国家计委计科技[1989]32号文批准建设的国家重点开放研究实验室，原主管单位为铁道部，现主管单位教育部，实验室于1989年正式开始筹建，1993年8月初步建成，并由铁道部批准开放运行，1995年正式接受国家研究、试验任务，经近2年的试运行，1995年11月通过国家验收。1998年参加了教育部组织的预评估，2003和2008年的国家评估中两次被评为优秀国家重点实验室。目前是现代轨道交通国家实验室的筹办单位之一。
西南交通大学拥有良好的科学实验条件，建有我国交通系统唯一的牵引动力国家重点实验室、轨道交通国家实验室和24个省部级重点实验室，建有交通运输工程研究生创新实践基地，形成了以国家重点实验室为龙头，省部级重点实验室为骨干的一批高水平的科学研究试验基地。良好的科研环境和先进的试验仪器装备，为研究生开展创新性研究，培养创新能力提供了强力支持和条件保障。
北京交通大学在开封有校区吗
没有
学校位于首都北京“学府胜地”海淀区，坐落于北京交通枢纽西直门，毗邻中国“硅谷”中关村，周边环绕众多世界知名公司，地理位置极其优越。经过一百多年的发展，北京交大校园建筑现代和古典建筑交相辉映，中西合璧风格独特，红墙绿草，风光旖旎。校内遍植银杏，每至金秋交大银杏堪称北京高校一景。教学区总面积近1100亩，建筑面积78万平方米，东西两个校区，教学、科研设施完善，硬件设备一流，校园环境优美。2011年北京交大正式启动2200亩平谷新校区建设计划，未来这里将建设成全国一流的科技创新基地。 学校设有电子信息工程学院、计算机与信 息技术学院、经济管理学院、交
通运输学院、土木建筑工程学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、理学院、人文社会科学学院、语言与传播学院、软件学院、建筑与艺术系、国家保密学院、马克思主义学院、法学院15个学院（系），还设有研究生院、中国现代轨道交通科学与技术研究院、深圳研究院、佛山研究院、长三角研究院、远程与继续教育学院、燕郊、清河职业技术学院和河北黄骅海滨独立学院。 地址：中国北京市海淀区上园村3号 邮政编码：100044 东校区：中国北京市海淀区高梁桥斜街44号 邮政编码：100044
实验室的世界著名
美国良多一流的研究型大学都为政府代管国家实验室，这些设在大学里的国家实验室作为原始性创新基地，在国家基础研究、技术开发和科技攻关中承当着重要使命。
1、加州大学伯克利分校的劳伦斯伯克利国家实验室(Lawrence Berkeley National Laboratory，简称LBNL) 。劳伦斯伯克利国家实验室位于美国加州大学伯克利分校，占地81 公顷，毗连旧金山湾。它附属于美国能源部，由伯克利代管。劳伦斯伯克利实验室是 1939 年诺贝尔物理学奖得主欧内斯特.奥兰多.劳伦斯先生于1931 年建立的，早期关注于高能物理领域的研究，建起了第一批电子直线加速器，发现了一系列超重元素，开拓了喷射性同位素、重离子科学等研究方向，成为美国乃至世界核物理学的圣地。它是美国一系列著名实验室：Livermore，Los Alamos， Brookhaven 等实验室的前驱，也是世界上成百所加速器实验室的榜样。劳伦斯伯克利国家实验室研究的领域无比宽泛，下设18 个研究所和研究中心，涵盖了高能物理、地球科学、环境科学、计算机科学、能源科学、材料科学等多个学科。劳伦斯伯克利实验室建立以来，共培育了5 位诺贝尔物理学奖得主和 4 位诺贝尔化学奖得主。劳伦斯伯克利国家实验室现有3800 名雇员，其中相当一部分是伯克利分校的老师和学生，2004 年的财政预算超过5 亿美元。特别值得提出的是，实验室的主任是朱棣文先生，他是极少数担负美国国家学术机构引导的华人之一。
2、麻省理工学院的林肯实验室(Lincoln Laboratory) 。MIT于1951 年在麻省的列克辛顿(Lexington)创建了林肯实验室。其前身是研制出雷达的辐射实验室。该实验室是联邦政府投资的研究中心，其基础使命是把高科技利用到国家平安的危急问题上。它很快在防空系统的高等电子学研究中博得了名誉，其研究范畴由敏捷扩大到空间监控、导弹防备、战场监控、空中交通管制等领域，是美国大学第一个大规模、跨学科、多功效的技术研究开发实验室。 1957 年该实验室建玉成固态、可编程数字计算机掌握的雷达系统 (Millstone Hill radar)，实现了对空间目标的实时跟踪，既能跟踪苏联卫星的运动，也能监控卡那维拉尔角的火箭发射。后来，这发展成弹道导弹策略防备系统，其中要害性的技术是数字信号处理和模式识别。在20 世纪60 年代初期，林肯实验室开发了卫星通信系统，导致8 颗实验通信卫星的发射。在20 世纪70 年代初期，实验室开始研究民航交通管制，强调雷达监控，进行恶劣景象的检测，开发了航空器的自动化控制装置。在20 世纪80 年代，实验室为战胜大气紊流的影响，开发了大功率激光雷达系统。20 世纪90 年代，为NASA 等开发了传感器。当初，林肯实验室则在开发陆舆图像处理设备。为了支撑宏大的翻新研究，林肯实验室始终坚持了在基本研究上的当先地位，例如名义物理、固态物理以及有关资料的上风。它实现了开发半导体激光器的早期研究，设计了红外激光雷达，并开发了高精度卫星定位与跟踪体系。林肯实验室在计算机图形学、数字信号处理理论以及设计与建造高速数字信号处理计算机等方面做出很大的贡献。信号处理究竟是实验室许多名目的中心技术，包括高吞吐率的通用信号处理器。它在语音编码与辨认方面也有许多杰出工作，为主动翻译开辟了途径。林肯实验室现有雇员 2432 人，它在 2003 财政年度的经费是 5.226 亿美元，其中91.6%即4.787 亿美元来自美国国防部，这就不难懂得MIT 林肯实验室事实上是美国军事电子系统的大本营。
3、加州大学的洛斯阿拉莫斯国家实验室(Los Alamos National Laboratory，简称LANL) 洛斯阿拉莫斯国家实验室位于美国新墨西哥州首府圣塔菲西北56 公里处，成立于1943 年，以研制降生世界上第一颗原子弹而驰名于世。洛斯阿拉莫斯是一个当之无愧的科学城和高科技辐射源。实验室在二战期间由罗斯福总统倡导建立，是曼哈顿工程的一部分。物理学家奥本海默是实验室的第一任主任。该实验室是一所由能源部与加利福尼亚大学结合管理的多计划研究机构。其研究工作分两大类：武器研究，包括开发满足军事需要的核弹头、设计实验先进技术计划，以及通过相干科学技术领域的实验与实践研究，保持一项创新性武器研究筹划；非兵器研究，包括核裂变、核聚变、中等物理加速、超导、计算科学、生物医学、地球科学、非核能及基础能源科学等。这里云集了大批世界顶尖科学家，目前共有1.2 万名雇员，每年经费估算高达21 亿美元。
4、布鲁克海文国家试验室(Brookhaven National Laboratory，简称BNL) 布鲁克海文国家实验室位于纽约长岛萨福尔克县(Suffolk County)中部，原址为第一、二次世界大战时的美国陆军厄普顿兵营。该实验室成立于 1948 年，现隶属于美国能源部，由石溪大学和BATTELLE 成立的布鲁克海文科学学会负责管理。布鲁克海文国家实验室领有3 台开展研究用的反映堆和同步辐射光源、强场核磁共振仪、投射电子显微镜、扫描电子显微镜、正电子断层成像仪、盘旋加速器等一大量大型仪器和装备。除首创了核技术、高能物理、纳米技术等多个领域的研究外，该实验室还在生物、化学、医学、材料科学、环境科学、能源科学和技术等多学科发展研究。大科学安装群的强盛支持才能和多学科穿插的环境，使布鲁克海文国家实验室在发展新型、边沿科学和冲破重大新技术方面存在壮大的能力，获得多项令世界注视的重大结果，并数次取得诺贝尔奖，成为著名的大型综合性科学研究基地。布鲁克海文实验室拥有3000 名雇员，每年还招待全球的超过4000 名科学家的拜访。布鲁克海文的年度研究经费超过4 亿美元。
5、加州理工学院的喷气推进实验室(Jet Propulsion Laboratory，简称JPL) 喷气推动实验室是位于加利福尼亚州帕萨迪那美国国家航空航天局(NASA) 的一个下属机构，负责为美国国家航空航天局开发和治理无人空间探测任务，行政上属于加州理工学院管理，前身是由航空巨匠西奥多.冯.卡门于1936 年牵头成立的喷气能源研究所。在国际科技界，喷气推进实验室如雷贯耳，它在美国导弹和航天发展史上起到了空前的作用，尤其是1958 年探险者1 号进入轨道，确定了其作为太空开发打算之母的位置。喷气推进实验室共进行着 45 个项目标研发，各种无人探测器升空后的把持工作大都由其负责。它还担当着对地球正确丈量的义务，节制着寰球的深空探测网络。这里会集了太空研究范畴一流的迷信家跟工程师，员工总数超过5200 人，年度研究经费达13 亿美元。
6、橡树岭国家实验室(Oak Ridge National Laboratory，简称ORNL)橡树岭国家实验室是美国能源部所属最大的科学和能源研究实验室，成立于1943 年，原称克林顿实验室，是曼哈顿机密计划的一部门，现由田那西大学和Battelle 留念研究所独特管理。 20 世纪50 年代和60 年代期间，橡树岭国家实验室主要从事核能、物理及生命科学的相关研究。70 年代成立了能源部后，使得橡树岭国家实验室的研究计划扩展到能源产生、传输和保留等领域。橡树岭国家实验室的任务是开展基础和应用的研究与开发，提供科学常识和技术上解决庞杂问题的创新方式，加强美国在主要科学领域里的领先地位；进一步提高大批能源的利用率；为恢复和保护环境以及为国家安全作贡献。橡树岭国家实验室许多科学领域在国际上处于领先地位。它主要从事6 个方面的研究，包括中子科学、能源、高机能计算、复杂生物系统、进步材料和国家安全。橡树岭国家实验室现有雇员3800 多人和客座研究人员大概3000 人，年度经费超过10 亿美元。
7、阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory，简称ANL) 阿贡国家实验室是美国政府最老和最大的科学与工程研究实验室之一――在美国中西部为最大。阿贡是1946 年特许成立的美国第一个国家实验室，也是美国能源部所属最大的研究中心之一。从前半个世纪中，芝加哥大学为美国能源部及其前身监管阿贡国家实验室的运行。阿贡是从二次世界大战曼哈顿工程的一局部，芝加哥大学的冶金实验室的基础上发展起来的。战后，阿贡接收开发和平应用原子反应堆的任务。数年来，阿贡的研究一直扩展，包含了基础科学、科学设施、能源资源方案、环境管理、国家保险、工业技术开发等很多领域。阿贡有两个场所：位于伊利诺州的东场所，占地1500 英亩，是美国能源部芝加哥工作办公室所在地；位于爱达荷州的西场所，占地约900 英亩，是阿贡多数主要核反响堆研究设施的所在地。今天，阿贡的雇员超过3500 名，运行经费约为4.75 亿美元，支持200 多个研究项目，从原子核研究到全球气象变更研究。1990 年以来，阿贡曾与600 多家公司、无数的联邦政府部门以及其余组织一道工作。 此类实验室属于国家机构，有的甚至是国际机构，由好几个国家联合承办。它们大多从事于基本计量，高精尖项目，超大型的研究课题，和国防军事任务。
1、德国的联邦技术物理研究所(Physikalisch Technische Bundesanstalt，简称PTB) 建于1884 年，原名帝国技巧物理研究所(Physikalisch Technische Reichsanstalt，简称PTR)，相称于德国的国家计量局，以精细测量热辐射著称。十九世纪末该研究所的研究职员致力于黑体辐射的研究，导致了普朗克发明作用量子。能够说这个实验室是量子论的发祥地。谈到该实验室就须介绍物理学史上两位重要的人物。第一个是1911 年诺贝尔物理学奖获得者维恩Wilhelm Wien(1864-1928)，他曾是该实验室的理论带头人，在这里工作长达近十年的时光。他的主要贡献是发现了几个重要的热辐射定律。第二位是1918 年诺贝尔物理学奖得主普郎克，他发现的能量级对物理学的进展作出了重大奉献。他是继维恩后曾在该实验室工作的一位主要的学术带头人。
2、英国的国家物理实验室(National Physical Laboratory，简称NPL)英国的国家物理实验室，是英国历史长久的计量基准研究核心，创立于 1900 年。 1981 年分6 个部：即电气科学、材料运用、力学与光学计量、数值剖析与计算机科学、量子计量、辐射科学与声学。作为高度产业化国家的计量中心，与全国工业、政府各部分、贸易机构有着普遍的日常接洽，对外则作为国家代表机构，与各国际组织、各国计量中心联系。它还对环境维护，例如噪声、电磁辐射、大气传染等方面向政府供给倡议。英国国家物理实验室共有科技人员约1000 人，1969 年最高达1800 人。
3、欧洲核子研究中心(European Organization for Nuclear Research，简称CERN)欧洲核子研究中心创建于1954 年，是范围最大的一个国际性的实验组织。它的创建、方针、组织、选题、经费和研究规划的履行，都很有特色。1983 年在这里发现W±和Z0 粒子，次年该中心两位物理学家鲁比亚和范德梅尔获诺贝尔物理奖。欧洲核子研究中心是在联合国教科文组织的提倡下，由欧洲11 个国家从 1951 年开端谋划，现已有26 个成员国。经费由各成员国摊派，所长由理事会任命，任期5 年。下设管理委员会、研究委员会和实验委员会，组织精悍，管理完美。研究人员共达9000 人，多为应聘制。这是一个旨在摸索宇宙开始时最基本的货色是什么等问题的纯科学的物理研究机构，也是当今世界上规模最大的科学实验室之一。来自包括中国在内的世界80 多个国家的6000 多名物理学家曾在此工作过。这个研究中心建有两个国际研究所，供世界著名的科学家小组研究亚原子核的构造及其理论。第一研究所装有6 亿电子伏的同步回旋加速器，280 亿电子伏的质子同步加速器等。第二研究所在第一研究所旁边，它装有一台周长约 7 千米的新质子同步加速器。研究中心除有许多先进而价钱昂贵的试验设备外，还有图书材料室，并出版《欧洲核研究组织信使》(月刊)和科学讲演等。因为中心的设备齐全，服务精良，加上科学家们的勤恳尽力，欧洲核子研究中心在粒子物理研究领域已经取得了一些举世瞩目的成果，从而成为货真价实的核子研究中心。数十年来，该研究中心先后建成质子同步回旋加速器、质子同步加速器、交叉储存环(ISR)、超质子同步加速器(SPS)、大型正负电子对撞机(LEP)、并拥有世界上最大的氢气泡室(BEBL)。
4、瑞士保罗谢勒研究所(Paul Scherrer Institute，简称PSI) 瑞士保罗谢勒研究所是瑞士科学和技术的多学科研究中心。在与海内外大学、其他研究机构和工业界的配合中，PSI 在固态物理、材料科学、基本粒子物理、生命科学、核与非核能研究及与能源有关的生态学的研究中十分活泼。 PSI 是瑞士最大的国家研究所，有雇员1200 人，是瑞士独一这品种型的研究所。 PSI 研究的重点放在基础研究和应用研究，特别是与可连续发展有关的领域和对教育和培训具有重要意义、但超越大学单个系能力的领域。 PSI 研制和运行须要特别高尺度的技术窍门、教育和专业的复杂研究设施，占有散裂中子源，瑞士光源(SLS)等大科学装置，是世界科学界主要的用户实验室之一。通过它开展的研究，PSI 获得新的基础知识，并踊跃增进其在工业上的应用。 中国已经建成的国家实验室共有5个，分别是：
1. 国家同步辐射实验室-中国科学技术大学（合肥）
2 .北京正负电子对撞机国家实验室-中国科学院高能物理研究所（北京）
3. 兰州重离子加速器国家实验室-中国科学院近代物理研究所（兰州）
4. 沈阳材料科学国家（联合）实验室-中国科学院金属研究所（沈阳）
5.青岛海洋科学与技术国家实验室-中国海洋大学（青岛） 已经批复正在兴建的国家实验室有5个，分别是：
1.北京凝聚态物理国家实验室 中国科学院物理研究所
2.合肥微尺度物质科学国家实验室 中国科技大学
3.武汉光电国家实验室 华中科技大学等单位
4.清华信息科学与技术国家实验室 清华大学
5.北京分子科学国家实验室 北京大学、中国科学院化学研究所 1航空航天方面－－－－航空科学与技术国家实验室
依托北京航空航天大学
2人口与健康方面－－－－重大疾病研究国家实验室
依托中国医学科学院
3核能方面－－－－磁约束核聚变国家实验室
依托中国科学院合肥物质科学研究院、西南核物理研究院
4新能源方面－－－－洁净能源国家实验室
依托中国科学院大连化学物理研究所
5先进制造方面－－－－船舶与海洋工程国家实验室
依托上海交通大学
6量子调控方面－－－－微结构国家实验室
依托南京大学
7蛋白质研究方面－－－－蛋白质科学国家实验室
依托中国科学院生物物理研究所
8轨道交通方面--------现代轨道交通国家实验室
依托西南交通大学
9农业方面----------现代农业国家实验室
依托中国农业大学
中国铁道科学研究院的简介
铁道科学抄研究院以促进中国铁路科技进步为己任，坚持“行业服务为立院之本，成果转化
为兴院之策的”建院方针，发扬“创新、勤奋、严谨、和谐”的院风，以建设成为“国家级的铁路行业基础研究基地、大型综合科研试验基地、关键系统技术集成基地、引进技术消化吸收再创新基地、科技人才培养基地和高新技术成果转化基地”为目标，坚持自主创新，紧密围绕铁路既有线提速、高速铁路建设、铁路重载运输、铁路信息化、铁路运输安全保障、铁路装备现代化、城市轨道交通等技术领域积极开展科技攻关和服务。截至2011年来，伴随铁路行业的跨越式发展，铁道科学研究院实现了企业自身的健康、持续、高速发展。
中国铁道科学研究院是铁道部最早开展国际科技合作和交流的科研单位。自改革开放以来，经过几十年的努力，现已成为铁道部对外科技交流的重要窗口。迄今为止，与中国铁道科学研究院进行过科技交流和合作的国家、地区和国际组织达46个之多。每年经铁道部批准出国（境）进行访问、考察、技术培训或参加国际会议的中国铁道科学研究院技术人员平均在150人以上。接待200多人次外宾，涉及美、英、法、德、日、韩、俄和香港等30多个国家和地区。
