深圳地铁属于官办半民营模式吗
深圳地铁目前除了4号龙华线由港铁轨道交通（深圳）有限公司负责投资、管版理、运营，权3号龙岗线由深圳市地铁三号线投资有限公司负责投资、管理、运营，除此以外其他所有线路均属深圳市地铁集团有限公司负责投资、管理、运营。
港铁轨道交通（深圳）有限公司：是香港铁路有限公司全资拥有附属公司，由香港特区政府全资拥有。
深圳市地铁三号线投资有限公司：深圳市和龙岗区政府股权比例为80%：20%，现合并于深圳地铁。
深圳市地铁集团有限公司：国有独资企业。
综上所述，深圳地铁属于国有公办的企业。
深圳市地铁集团有限公司运营总部怎么样
简介：深圳地铁官方APP，为用户提供优质的出行体验。
法定代表人：褚技威专
成立时间：2002-11-13
注册资本属：0万人民币
工商注册号：440301104043521
企业类型：有限责任公司分公司(国有独资)
公司地址：深圳市福田区红树林路地铁车辆段运营综合楼B座3楼
深圳地铁的经营公司
深圳市地铁集团有限公司前身为深圳市地铁有限公司，成立于1998年7月31日，2009年更名为深圳市地铁集团有限公司，是深圳市国有资产监督管理委员会直属国有独资大型企业，经营范围为城市轨道交通项目的投融资、建设运营、开发和综合利用，投资兴办实业、国内商业、物资供销业、经营广告业务以及自有物业管理、轨道交通相关业务设计、咨询及教育培训等，现已形成集地铁“投融资、建设、运营、资源经营与物业开发”四位一体的产业链。
截至2015年9月底，注册资本金240亿元，总资产2269亿元，净资产1438亿元，资产负债率36.6%，员工人数约13000人。已形成集团本部下辖建设总部、运营总部、物业开发总部等三个业务总部以及其它相关附属业务的“1+3”战略管控架构。集团本部含九个职能部门和三个中心，相关附属业务包括市政设计、工程咨询、资源经营、物业管理等。
作为深圳轨道交通建设的主力军，自成立以来，集团已完成深圳轨道交通一二期工程罗宝线、蛇口线、龙岗线、环中线及龙华线一期工程总计156公里线路的建设工作，并同步建成了罗湖、深圳北站、深圳东站、福田等重要交通枢纽。目前集团承担着深圳轨道交通三期及三期修编6条线路、6条延长线，约260公里、近2000亿元投资的建设任务。其中西丽线、梅林线、机场线于2012年陆续开工建设，计划2016年底前开通试运行，并与轨道工程同步启动前海综合交通枢纽、车公庙枢纽等重大枢纽及各项市政道路、配套工程的建设工作。环中线、梅林线延长前海段、光明线、坂田线前期工程于2014年底开工，目前主体工程正加快建设。除上述已开工项目外，预计2015年底可实现蛇口线东延工程、盐田线一期工程、龙岗线南延工程的开工。剩余延长线将根据政府计划逐步启动。
目前深圳正在运营的轨道交通线路总计5条，178公里。集团承担着其中4条约158公里线路的运营任务，日均客运总量约250万人次（全网300万人次）。2014年12月31日实现历史最高客流331.07万人次（全网客流395万人次）。2014年底已实现安全运营十周年。2016年，深圳轨道交通三期工程7、9、机场线将开通运营，届时线网总里程将达到284公里，集团运营里程将达到264公里。
按照“建地铁、建城市”理念，地铁集团创新确立了“轨道+物业”发展模式，一方面充分利用上盖空间再造土地资源，另一方面以地铁上盖及沿线物业的升值效益反哺轨道交通建设运营，实现了轨道交通的可持续发展。目前，集团物业开发在建项目9个，计容面积约250万平米，已实现4个项目入市销售（2013年山海津项目，2014年前海时代项目10号地块，2015年上半年塘朗城、山海韵项目），2015年还将实现前海时代9号地块以及锦荟PARK等项目入市销售。
此外，集团还承担着轨道交通沿线广告资源、车站商贸、通信资源等的经营工作，及地铁线路、轨道交通枢纽、地铁上盖等各类物业的管理工作。并代表市政府承担着广深港、厦深2条国家铁路的市政府出资代表工作。
地铁集团大力倡导和塑造以“共同承担责任、共同创造价值、共同分享成果”为核心价值观的企业文化，致力于打造学习型企业、创建严格纪律和人文管理、和谐平衡的“铁魂”企业精神，坚持以人为本的原则，在企业发展中兼顾员工利益，为员工提供良好的事业发展平台，实现员工与企业共同发展，集团荣获2014-2015年度中国企业联合会、中国企业家协会颁发的全国企业文化建设优秀成果奖。 港铁轨道交通（深圳）有限公司(以下简称“港铁（深圳）”)是香港铁路有限公司（以下简称”港铁公司”）全资拥有的附属公司，成立于2004年3月，主要负责投资及建设深圳市轨道交通龙华线(龙华线)二期项目，并自二期通车之日起营运龙华线全线30年。
龙华线是深圳市轨道交通网络中南北走向的一条骨干线路，南起港深边界的福田口岸，与港铁落马洲站实现无缝对接；往北纵穿福田中心区，经梅林关贯通特区关内外，到龙华新区。龙华线全线通车是深港合作发展的重大里程碑，不仅将进一步强化深港两地紧密联通，更将成为连接深圳与内地城市沟通往来的重要客运干线。
龙华线全长约20.5公里，共15个车站，并在龙华专设车厂1座。其中，一期项目（福田口岸至少年宫站）共5个车站，全长约4.5公里，由政府投资兴建，自2010年7月1日起交由港铁（深圳）运营；二期续建工程（少年宫站至清湖站）是一期工程的北向延伸，长约16公里，包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段，设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站），于2011年6月16日实现全线开通试运营。
龙华线二期项目总投资额约60亿元人民币。在三十年特许经营期内，港铁（深圳）将负责龙华线全线所有运营、维修及资产管理等方面的开支，由深圳市政府提供适当财务支持。龙华线作为国内第一条采用”建设—运营—移交”的BOT方式由港铁(深圳)投资、建设、运营的轨道交通项目，是《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(CEPA)正式实施以来深港两地合作的第一个大型基础设施建设工程，亦是落实CEPA协议，探索深港合作建设项目新模式的开创性尝试。
秉承“心系生活每一程“的服务理念，港铁（深圳）将以关怀备至、专业的港式服务推广至整条龙华线，为乘客出行提供心情愉悦的旅程。
关于深圳地铁集团的相关问题
深圳地铁是一大型集团公司，与很多国家大型建筑工程公司有合作关系，他们的管理与技术也是世界领先的。普通应届毕业生，即使是本科生，能拿到2千已经算不错了，而你一毕业就有这么高的薪水和待遇，算是你的好运了。4500的工资在深圳算不错的了，很多人都只有1-2千的。住房问题，如果公司帮你解决那最好，如果没有解决，也不用担心，深圳市区有很多合租房，可以租住，要求不高的话，500块足可以租个单间了，如果喜欢单住，可以在关外选择住房，如梅林关外有很多房子可以住，一房一厅约在500左右。
你们公司能把你户口迁到深圳也是很好的福利。深圳不像以前，买个房子就可以迁户口，现在即使买房都迁不了，能迁过来就好了。深圳市民的福利比国内很多城市的都要好，而且还有其他的方便，比如说去港澳也是比较方便的。
深圳地铁集团公司也是很正规大型的企业，5保1今都齐了，你还是抓住机遇吧！不是每个人都能进得了的。
深圳地铁调度室人员管理办法
岗位职责： 1．全面负责当值检修调度工作。 2．负责组织检修生产，根据检修计划，协调车场调度、行车调度，提报车辆运营、检修计划，安排车辆停放列位。 3．负责车场安排收车入库，加强同检修员工、车场调度联系，做好作业安全卡控。 4．负责安排车辆的调试、普查、改造等工作。 5．严格执行车场接触轨停/送电操作管理规定，掌握车场内（检修线）接触轨停/送电状况，严格执行车场轨行区相关安全规定。 6．负责与信号人员、通信人员的协调。安排车载设备的计划性检修、临时性维修、故障追踪、列车调试、列车改造等方面工作。 7．负责车场范围内（检修线）施工计划的安排，认真监督和检查施工区域内的安全措 8．及时传达救援指令，协助值班主任组织救援队伍，迅速向相关领导汇报。 9．做好车辆的故障记录，统计车辆故障信息，及时将故障信息上报检修室及技术室。 任职资格： 1. 轨道交通或相关专业大专或以上学历。 2. 持有轨道交通机车车辆检修工中级或以上。 3. 四年及以上轨道交通车辆检修工作经验，并具有二年以上班组管理经验。 4. 熟悉车辆检修各岗位作业流程，熟悉车辆专业知识和检修、运用的规章，具有一定的组织协调能力，具有较强的业务技术能力、逻辑思维能力、综合分析能力和文字表达能力，工作细心、严谨，有良好控制情绪的能力。
深圳地铁公司待遇
截至2020年，6000左右，相比其他地铁公司不低，五险二金等基础保障也会有的。
提供公寓住宿，据了解，租金和水电煤费从工资扣，在深圳一号线竹子林车辆段有一套公寓，一个宿舍住3人，厕所空调热水器都有，宿舍管理方地铁物业公司每个季度都会搞安全检查。
(6)深圳地铁集团有限公司管理办法扩展阅读
职位
1、基本员工（公司雇员）：对于企业核心竞争力和地铁运营安全具有重大关系的核心专业包括列车驾驶（运转）、调度、车辆检修、触网检修、信号检修、客运区域站长及公司行政管理人员、专业管理人员和专业技术人员等，成为公司的基本员工（公司雇员）队伍。与地铁运营有限公司签订劳动合同。
2、派遣（劳务）雇员：对于通用性或可替代性特征比较突出、可以与劳动力市场接轨的，实行派遣（劳务）雇员制度，包括客运站务、线路检修、车站值班等岗位。与地铁人力资源有限公司签订劳动合同或劳务协议。
3、系统性委外：对于具有市场技术优势、丰富资源的专业，包括通信、车站票务设备、变电运行和维修、房建维修、车站设施维修等专业要通过建立稳定、长期、专业化的战略合作关系实行系统性维稳。
求深圳地铁施工管理办法/条例
在对近年来国内外地铁发生的事故分析的基础上，笔者对影响地铁安全运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等主要原因进行了探讨；针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施；突出强调了“以人为本”的大安全观，提出“人—车—轨道—安全管理”的安全运营系统及应急救援体系相结合的对策。这些对策和实施的实现将会减少地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。
[关键词] 地铁；事故；影响因素；安全对策
1 引 言
地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。
2 地铁运营事故分析
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
2．1 人员因素
从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：
(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。
(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。
2．2 车辆因素
(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。
(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
2．3 轨道因素
2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻
2．4 供电因素
例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近2／3地铁停运，大约25万人被困在伦敦地铁中。
2．5 信号系统因素
2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。 2．6 社会灾害
地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害。例如，1995年3月20日日本东京地铁曾经遭受邪教组织“奥姆真理教”施放沙林毒气，夺走了十多条人命，5000多人受伤，引起全世界震惊。又如，2003年2月18日韩国大邱市地铁发生的纵火事件造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。再如，2004年2月6日莫斯科地铁的爆炸及大火夺去了奶人的生命，令上百人受伤。
3 对策探讨
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。
3．1 事故发生前的预防对策
3．1．1 加强对乘客和工作人员的教育
(1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。(2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
3．1．2 采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
3．1．3 建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(Fire Alarm System，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
伦敦地铁当局在所有115个地下车站内安装有名为“快速追踪”的火灾探测与报警系统。该设备包括一个探测范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统，以及其他一些诸如遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装置、检票门等安全防火设施。如今，每个车站内的电脑急速机能对本区段内的消防设施予以监视与控制。通过预先编制的程序，它能对每个车站上的所有消防安全设施进行扫描，搜检，在连续不断地进行基础分类后，便可确认这些设备的特征、位置，所处的形式与工作状况。
应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。
深圳地铁集团下属哪些单位
我来回答你：
1.深圳市地铁有限公司运营分公司
2.深圳市地铁有限公司资源开发分公司
3.深圳市地铁物业管理发展有限公司
4.深圳市地铁教育培训中心
5.深圳市地铁技术服务有限公司
希望我的回答能帮到你！