地铁咋画简笔画大全
头可以上淡绿色和白色，身体可以是绿色黄色白色黑色 不过乌龟不能全身都是白色专的。简笔画：形属体结构是绘画最基本的要素，各种物体都有自己独特的构成因素，结构形势及比例关系，平面化的简笔划，表现2维的平面结构比较简便。但要表现立体结构的物体...
人字形铁路火车示意图 简笔画 急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急！！！！！！！
如图：
火车头是蓝色，A--B点是1号车头拉，2号车头推，黄色是车厢。
1号车头到B点停内下，2号车头到达容岔口内。
在开车是B--C方向开，也就是原推的2号车头开始拉，而原拉的1号车头现在推，就可减小坡度，火车爬上坡了。
火车是怎么开的简笔画图片
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火车的简笔画怎么画
火车，人抄类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。
1、首先画出火车头一个正方形上面画上车灯。
2、在画它的的长方形车窗.下面再画上它的车灯。
3、接着画出火车的车身.越往后边画线距越窄。
4、用线条画出火车的车厢一节一节的。
5、还有它的窗户.靠车尾的车窗画的小一些。
6、用二条线画出火车的轨道.注意不要离车身太近。
7、线与车身的中间画出火车的轮子。
8、接着我们画出天空中的白云和太阳。
9、再画出地上的小草和花朵。
10、就完成了。
请用简笔画的形式,在西安詹天佑修筑京张铁路时克服三大困难的方法，1、居庸关2、八达岭3、人字形路线。
1、居庸关隧道不太长，两头向里施工，加快施工进度。
2、八达岭隧道长，采用两头向中间施工，同时在中间选两位置向下挖，到达高度后向两侧施工，这相样当于六个方向同时施工。
3、人字形路线主要是火车动力不足，上不了那么高的坡，有意延长行驶距离，达到减缓坡度目的。
就这样，其实，老詹之所在这么搞，原因有两个，1、当时火车是蒸汽车机，牵引力不足。2、是受当时工具限制，人们挖山洞的能力有限。
铁路安全生产手画漫画
发外包出去，看内容与画面程度100-500左右
,再现詹天佑修筑京张铁路时克服三大困难，用简笔画的形式画出来
清政府准备兴建连接北京至张家口的京张铁路。由于这条铁路具有重要的战略价值，英国及俄国都希望得到建造权而相持不下。然而，在英国、俄国的铁路高级计划测量师和工程师在经过多次的探勘后认为难度极大。因为燕山山脉群中有不少的陡峰，其中被选为“第二隧道”的燕山二号峰其大部分的构成材质多为花岗岩以及玄武岩，很难使用一般的“炸隧开道”的方法，这使得列强让京张铁路追加预算资金。结果在袁世凯在1905年决定不用外国资金，亦不使用外国人，全部由中国自行修建京张铁路。詹天佑被任为总工程师，之后更兼任铁路总办。
京张铁路全长约220公里，由于要经过长城内外的燕山山脉，需要兴建不少隧道及桥梁，工程相当复杂。当时有部分外国人质疑中国人自行建造这条铁路的能力；詹天佑亦明白工程艰巨，并关系到中国工程师的声誉，但仍然坚持努力尝试。詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择成本及线路走向、客流量均较为适中的一条。另一条他认为线路走向、客流量较好，但因造价较高而被迫放弃的路线，后来在1955年建成为丰沙铁路。最终京张铁路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省三十五万两白银。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；另外有二百米长，钢架结构的怀来大桥；此外还在八达岭段（尽是悬崖峭壁）则使用了“人”字轨道攀斜，解决了地势险要、坡度过大而资金有限的问题。京张铁路的成功建造，不单是中国近代工程史上的重要成就，对正掀起民间自办铁路风气的中国亦起了很大的激励作用。
京张铁路的线路是詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择出建造成本较为适中而同时具有一定客流量的一条。
线路起自丰台车站，由西直门经沙河、南口、进入关沟居庸关，到达青龙桥车站，以长度1092米的八达岭隧道穿越八达岭长城，下坡沿军都山山麓到康庄，穿越今官厅水库淹没区至狼山进入怀来丘陵地带，过土木、沙城，再从桑干河支流的洋河谷地行进至鸡鸣驿、宣化，最后抵达张家口。
这条路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但当时的最大坡度仍达33‰，原则上要由两部机车牵引(今为35.9‰加算曲线大约36‰为中国大陆准轨干线最大坡度。原因是原设计区间一段易遭洪水，日本侵略时期被日本人改线为今天的样子)。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。
京张铁路自北京西直门，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，京张铁路因具有重要的政治和经济价值，在俄国和英国两国觊觎、诸商纷争筑路的情况下，清廷要臣袁世凯多次与英俄协商最终确定由中国自己筹款修建，并于1905年5月上奏清政府提议尽快修建，清廷接受了袁世凯的建议后，袁世凯在资金和人才上精心筹划，任命陈昭常为总办、詹天佑为会办兼总工程司，于1905年9月正式开工建设，1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行勘测、设计、施工完成，投入营运的铁路。
卡通小火车简笔画 彩色图片 不要托马斯的
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