两个因素：
- 段子的深解
- 尾气的尴尬
挑明了说吧，辉昂失败的核心因素就是这两点。
辉系列的首辆车是“辉腾”，这辆车被德系车粉戏称为“死于段子”；比如一辆辉腾驶入停车场在在泊车中，保安冲其喊道丫跑黑车的小心点，别把旁边的宝马3系给怼了……然后司机怒冲冲地喊道“老子的辉腾一个买它五六个”。
类似的段子不胜枚举，辉腾也只是被当作“大号帕萨特”调侃着。
然而辉腾真的是死于段子吗？
不能否认这些段子对其确定有影响，可是其中深意并不是一个简单的“不认识”，而是大众汽车的“VW”车标的定位已经成型并且深入人心；它的名字就与高端一毛钱关系都没有，大众这个前缀与一众商品或行业的组合就说明了它的定位偏低，俗话中的“大众化”指的是普通的现象或事物，泛指大众流行文化。
大众化的事物或商品往往都是普通商品，其最突出的特质就是价格低廉。
德国大众汽车的定位就是这样，不论在欧美市场还是在亚太市场里，大众汽车就是“大众化的汽车”；所以这个品牌的所打造的车辆就不该冲击高端，强行冲高给人的感觉会很奇怪。
举个不恰当的例子吧，就像是德国比较恶心的大肉丸配煮土豆和腌菜加在一起，这道菜楞要冲击全球十大美食排行榜；你吃得下去不等于别人认为它美味，德国汽车品牌在真正的高端汽车品牌阵营中其实是不受待见的，就像是德国的菜肴一样，上不得大雅之堂。当然这也与整个欧洲王室和贵族体系有一定的关系，德国的贵族是不太被看得起的。所以即便是所谓的“高端迈巴赫”也并不被市场认可，最终沦为S级的一个系列，欧洲汽车里真正的高端品牌还真就在君主立宪制的半封建英国，比如劳斯莱斯和宾利等品牌；德国大众汽车集团收购了宾利，巴伐利亚发动机厂收购了劳斯莱斯，其他英国汽车厂商也陆续被收购，但其失败的原因只是因为特殊的定位而非品牌形象差。
大众集团为了提升品牌形象而收购了宾利，更甚者拿宾利平台打造了辉腾。
然而决定一辆车是否为高端车的因素不仅是“发变”，品牌也非常重要，换了大众外壳和车标的宾利，这就是落魄后的凤凰发生了属性的变化，变成了一只高端的鸡……然而再高端的鸡也是拿来烧菜煲汤的。所以有这种品牌形象的大众汽车强行冲击高端，结局是必然要失败的。
其次则是大众汽车“尾气门”事件进一步地打击了这家车企和旗下品牌的形象，它更没有资格造高端车了。
在辉腾停产之后，这个标签就不该继续拿来使用，因其已然成为了笑柄；所以辉昂这辆车不论定位在哪，用了这个系列也就注定了命运了，反而是途昂的销量还略高一些。不过辉昂自身水平也很一般，与辉腾不同，辉昂使用的是奥迪汽车的驱动平台；但是新款只保留了奥迪的前驱平台，众所周知，奥迪是没有后驱车的。
大众集团控制车辆制造成本的操作真的是很牛，车辆使用了前纵置发动机布局，可是为了节省成本，却没有使用最基础的前纵置后驱；反而是把动力拐了个弯，去驱动前轮去了，这样就能省下后传部分。
“纵置前驱”真的是朵奇葩，纵观全球各大汽车市场，貌似也就是大众汽车会这么搞了（奥迪是大众旗下品牌）；辉昂作为奥迪A6L的同级车，两驱车当然也是前驱车，一台自我标榜高端的中大型轿车，用的是前驱平台，这样的车是绝对不可能热销的。林肯汽车就是个例子，该品牌的轿车是前驱，沃尔沃的S60/90也是前驱，所以销量都相当差；而大众汽车在高端阵营里的品牌力，比这两个品牌都不如。
这就是辉昂仍旧冷门的原因，只是这辆车连被编排段子的资格都没有了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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