建设川藏铁路面临的最大困难是什么
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.4万米。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最复杂的地区。
川藏铁路建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大环境挑战。
从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路没法爬升。
(1)川藏铁路怒江特大桥扩展阅读
川藏铁路面临问题的解决方法
为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现。比如泸定到康定的路线就是Z形，线路总长达到115公里，是直线距离的2倍，最大设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。
和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬升高度里程达到1.4万米。为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多地采用高桥、隧道，全线桥隧比达81%。跨越八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米，从基层到桥面足有701米高。
桥到这个高度，才能衔接盘升上来的铁路。海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道长度都接近或超过30公里。有关专家介绍，从汶川地震来看，隧道随着山体摆动，在地震区隧道更为安全，这也是设计多采用隧道的原因之一。
怒江大桥24小时重兵把守，还禁止拍照，这座桥为何戒备如此森严
首先我们要了解一下怒江大桥。怒江大桥位于云南省怒江州泸水县，1991年6月建成，全长74米，宽15.8米，是川藏线上唯一能够通过大型车辆的桥梁。
禁止游客停车拍照，一是可以减少这些兵哥哥们的工作量。二是由于怒江两岸的山坡十分陡峭，经常会有落石或塌方的现象。游客如果停车拍照。就会影响其车辆的通行，出现堵车的情况。如果遇到塌方事故，救援起来就会很困难，因此守桥的工作人员就会催促过往车辆尽快过桥，以防出现以上的情况。三是为了修建这座桥，很多战士为此牺牲了自己的生命。其中有一名战士不小心掉进了修建中的桥墩里，可是却没能把他救出来。而他，也永远地留在了这座桥里。一直到今天，这座桥墩也一直完好地保存着。
因此，出于对生命的敬畏，对战士的尊重，无论如何都不会允许嬉戏打闹，拍照留念的。
为什么怒江大桥有武警24小时看守
现在的生活越来越富足，生活水平也越来越高，人们所追求的东西也随着时代的进步而变化，从以前的追求物质充足到现在的追求精神财富，这也从侧面印证了当今社会的人是在不断进步的，我们在平时的生活中也都能发现，周围的小伙伴都开始享受起了生活，一有时间，就带上家里人，出去自驾游，开始一段温馨的全家游。
一般这样的亲子游都是以自驾游的形式为主，一来是比较方便快捷，想什么时候停下来都可以，无拘无束，还能满足孩子活泼的天性，二来是享受在路上的感觉，并且一路沿途的风景都不一样，这才是最令人神往的地方，说到自驾游，就不得不提起我国最火的自驾线路川藏线，每年都有无数人踏上这条“天路”，去寻觅藏在心中的风景。
怒江大桥所处的线路318国道川藏线是国家重要的战略通道，国家为了保护怒江大峡谷，防止地形外泄，也防止有人会破坏，是不允许游客拍照和停车的，这也是对国家建筑的一种保，值得一说的是由于怒江大桥的所处位置，曾是我国重要的军事基地，所以这里会有24小时的武警进行巡逻守卫。
并且在这里通行的游客也被限制不允许拍照，也不允许在大桥私自停车，所以小伙伴们在外出去川藏线旅行的时候，想要来一览怒江大桥的风采，千万不要在这里拍照留念，否则轻则会被没收照相设备，重则还有可能会被逮捕，千万不要去触碰这个规则的红线哦。
虽然说这座桥梁长度仅有678米，但战略重要性是无可取代的，只因这里的地理位置是在是太特殊了，是六库城区连接东西两岸的交通命脉，所以这个大桥需要经常进行加固和维修来延长它的使用年限，以保障线路的交通状况，如果有小伙伴去川藏线游玩，在通过之后不妨在不远处停下来，看一看这雄伟的怒江大桥，感受祖国的繁荣昌盛。
川藏铁路全线横渡雅鲁藏布江多少次
川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向专，为中国国内第二条进属藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。
川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。
2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2019年12月1日，川藏铁路拉萨至林芝段已铺架至西藏山南市绒乡雅鲁藏布江特大桥。2020年4月7日，川藏铁路拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通。
川藏铁路属于国家“十三五”规划的重点项目，铺设难度创造了新的世界之最，仅一条雅鲁藏布江，就要被这条铁路横渡16次；它更是世界上平均海拔最高的铁路，总长1800多公里的路基，累计爬坡高度超过14000米，台阶式八起八伏，被外媒称为巨大的过山车。
怒江大桥为什么不允许拍照专门有武警把守是为什么
川藏铁路建设工期将超过10年，为何川藏铁路会这么难修
川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，东起四川省成都市、西至西藏首府拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一，计划全长大约为1629千米，计划在2025年全线建成通车，川藏铁路被称作“最难建的铁路”，与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。
最后，川藏铁路需要打通多条隧道。因为川藏铁路经过的地形复杂，会经过许多高山，所以要建造多条隧道。川藏铁路规划全线隧道总长度为1400千米，占铁路总长的80%，这是目前中国乃至世界上都不曾有过的工程，最终落成时将建成数十座十公里以上的特长隧道。
大瑞铁路怒江大桥有多少米高
怒江特大桥位于施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，江面到桥面的高度为211米，大桥主跨采用跨度达490米的钢桁拱梁，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。
新建川藏铁路成都天府新区枢纽兴隆湖至特大桥段支线到朝阳湖21年什么动工
川藏铁路怒江特大桥位置
位于云南省保山市和怒江傈僳族自治州交界处的保山—泸水高速公路上。勐古怒江特大桥跨越怒江，大桥由主桥及两岸引桥组成，全长1333米。
主桥采用三跨双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，设计塔高106米，中跨跨径为240米，两个边跨各为100米，主桥全长440米，是云南省跨径最大的一座钢箱梁斜拉桥，为保泸高速公路重点控制性工程之一。
在保泸高速公路中的意义
项目连接滇中、滇西、滇北的重要通道，同时也是滇藏公路新通道和通往缅甸、印度的南亚国际大通道。保泸高速是怒江州第一条高速，此前，怒江州通往昆明都是从六库经漕涧到瓦窑，转入大保高速前往昆明。
保泸高速建成通车后，标志着高速公路将遍布全省16个州市，届时，昆明到怒江的开车时间将缩短至6小时，与滇西滇西南经济片区和旅游景点的距离也将大大缩短。
以上内容参考 网络-勐古怒江特大桥