中国铁路历史发展史
19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。
受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是被迫接受了铁路，于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路——唐胥铁路。
1912年，中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。
1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。
大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载单元铁路。京九铁路，又称京九线，是一条从北京通往广东深圳的铁路。
2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路。截止至2016年，中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。
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自从中国的高铁网络建成之后，每天的客流量都非常巨大。尤其是在春节等一些大型节日中，高铁更是为广大民众带来了极大的便利。
在中国内地，还有着很多贫穷与落后的地方，在高铁网络全面建成之后，在带动这些地区经济发展的同时，必将让中国的经济再次腾飞。
从世界历史上来看，铁路运输对于兵力运输意义重大。而在中国高铁网络出具规模的今天，想要集合十万大军，所需要的时间不超过半天。
归纳中国近代铁路与当今高铁发展的特点
中国近代铁路与当今高铁发展的特点是都是自己经过一艰苦摸索发展起来的。(詹天佑在京张铁路搞的人字形铁路)当今高铁先
中国现代铁路与过去相比差异
高铁的优势：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都版是无缝权钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
分析中国近代和现代铁路建设的差异
中国近代的铁路建设都是被迫的。近代时中国的铁路基本上全是外国人建设专的，他们为了能更好属的在中国倾销商品，获取原料，扩大侵略范围，便争相在中国修建铁路，控制中国的铁路交通。而且刚开始时中国政府和民众都很反对铁路修建，但在侵略者的威压下，铁路还是修了起来。
如果说近代的铁路被迫的，不自主的，那么现代的铁路建设就完全是中国国力日益增长的需要和表现。中国现代国家独立，经济发展，为了适应这样日益发展的中国，我们的铁路建设就自然的发展起来了，并且随着我国经济实力的快速增长，铁路建设的质量和数量也都快速的发展着。中国现代的铁路建设是自主的，是我们国家站起来的重要表现。
中国铁路发展现状是怎样的
我国铁路运营里程由1978年的5.2万公里增长到2017年底的12.7万公里，在2018年运营里程增长到12.8万公里，路网规模和现代化水平显著提升，中国成为世界上高速铁路运营里程最长、速度最高、在建规模最大的国家。
铁路承载了中华民族发展进步的“复兴路”。高原铁路、高寒铁路、重载铁路、高速铁路……从“四纵四横”完美收官到“八纵八横”规划建设，中国持续扩大铁路基础设施网络，以日益丰满的交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。
2018年，中国铁路日均开行旅客列车8000多列，全年完成旅客发送量33.7亿人次，日均开行货物列车20000列，全年完成货物发送量40.22亿吨；电气化率、客运周转量、货运发送量等多项指标位居世界第一。
数据表明，70年来，中国铁路建设实现了跨越式发展，取得了历史性成就，为推动实现中华民族伟大复兴的中国梦做出了突出贡献。
(5)当今铁路扩展阅读：
铁路沟通了构建人类命运共同体的“大同路”。沟通改变世界，科技引领未来，当今世界开放融合、和平合作的潮流滚滚向前，推动互联互通，加快融合发展，是促进繁荣的必然选择。
中国在高铁标准、中欧班列物流品牌、铁路建设项目三方面同时发力，铁路网也成为中国连接世界的丝绸之路。
一系列的成绩证明，中国铁路促进了人口、商品、资本、信息自由流通，推动了财富增长、民族融合、世界和平与发展，走出了推动构建人类命运共同体的康庄大道。
中国从交通大国迈向交通强国，这是时代的要求，也是历史的必然。中国铁路必将以全新速度驶向未来，加速发展，助力中华巨龙谱写新华章，造福全世界。
当代铁路核心价值观是什么
牢固树立“安全第一”的工作思想，努力建设“和谐铁路”，实现铁路跨越式发展的前进道路。
你对当前铁路的看法。怎么回答
当今中国铁路主流是高铁，货运是普通铁路。根据中国国务院的政策，每个专县区和市级都要通属铁路。在国内铁路修建的同时，努力打开以美国为首的资本主义国家从海上对中国的封堵，从内陆开拓商贸线，寻求国际合作，和非洲国家和中东国家、东亚国家开展高铁合作，抢占国际高铁市场，促进国际友好关系，为今后的铁路的发展和换代及经贸战略打好基础。所以国内每个省现在都在修铁路，国内铁路线达到饱和状态时，走出国门是必然的，中国在国外的铁路项目，比如马来西亚高铁，俄罗斯高铁，埃塞俄比亚普铁，伊朗高铁等等都是例证。总之中国铁路市场在国外形式一片大好，技术创新和更新能力强。据说现在真空高铁理论已经成形。我是中国中铁的高管，欢迎咨询。
关于中国铁路的问题
这个问题很简单，中国铁路如何发展，一要解决根本问题，二是实现和谐版跨越。
首先，我国人口众多权，但现有铁路又少又破！导致乘车难，尤其是节假日。客流高峰时运力过分紧张。货车的数量也因此受到限制。
这就是最大的问题，为了解决这一问题，我国从1997年开始实施了6次提速。
但都是既有普速线上的小动作，京沪京广等干线上成绩还是有的，我国平均铁路旅行时速和最高时速都有很大提升。但仿佛一票难求的现象从未因此消除……
原因就是:1、受线路质量及其配套系统落后的影响，速度上不去。2、线路车量密度过大，已经饱和。
所以，当今我国铁路发展的必由之路就是：
大范围兴建高速铁路！实现客货分线，客车在高质量的高速线上速度可以非常快，达到250-400KM.密度可以非常大，达到每3分钟一趟车！！！货车可以使用既有普速线实现重载。这样的话，一票难求的问题才能从根本上消除。我们才会真正享受交通的方便和乐趣。
比如京津城际高速就是我国高速铁路的开端，而在今后，全国范围的高速铁路网将会一天天地编织起来。
二就是要实现和谐跨越，提升服务质量和实现服务多元化，注重环保。
实现技术的自主化，掌握高速动车组的核心技术并争取创新突破，创立自己的品牌。