铁路运输的适用范围。
根据铁路运输的特点及其技术经济特性，其一般适用范围如下：
1，在幅员辽阔的大陆国家，铁路运输是陆地交通运输的骨干，他比其他运输方式有更多的优越性，即使在工业发达的面积小的岛国，铁路运输也占有重要的地位。
2，在铁路建设比较发达的国家，全国铁路线路连接成网，四通八达，再加上主要矿、厂、港、林都有专用线或专用铁道想通，可以方便地实现门对门运输。
3，适合于经常、稳定的大宗货物运输，不仅是中长距离运输，也包括短距离运输。
4，中长距离的一般货物运输也比较适合于铁路运输。
5，能够适应中长距离和短距离的城际间旅客运输的需要。
6，现代快速市郊旅客列车能够满足大城市周薇通勤、通学和日常交通的迫切要求。
铁路运输的技术装备有哪些
运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、、车站、信号设备、机车、车辆内、通信设备等；运容输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。
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铁路运输的发展现状
航空运输的发展及对铁路运输的影响
按照现有发达国家发展历程：人均GDP在1000美元以下，全社会货运需求占主导，量小、零散，质量和效率要求低，对民航运输需求相对较少，民航发展相对独立于其他运输方式；人均GDP在1000—2500美元，全社会货运需求增长较快，货运强度大，客运需求也随之迅速增长，航空运输的作用迅速提升，与其他运输方式竞争与互补关系加剧，并逐步建立起综合运输体系：人均CDP在2500—4000美元，全社会货运强度降低，安全、时效要求提高，客运需求表现为质与量的同步提高，航空运输凭借自身在长途运输方面的优势，在综合运输系统中的地位和作用更加显现；人均GDP超过4000美元以后.全社会货运强度趋于稳定，客运需求更加多样化，航空运输与其他运输方式呈现有序竞争相协调发展状态，并且已经能够充分满足经济发展和人民生活的需要。
因此，随着经济的发展，人民生活水平的提高，今后长途客运和高级商品货运的空运比例将不断增长，必将对铁路长途运输产生一定影响。也就是说，一个国家航空运输的发展规模与其经济发展水平密切相关，进而.也影响着这一时期铁路运输的规模。
综上所述，航空运输的发展，一方面，推动铁路不断提高列车速度，使高速铁路在世界范围内得到快速发展；另一方面，航空的服务理念、服务标准、服务方式以及改革的创新方法对铁路提高服务质量产生了积极的促进作用。
随着物联网时代的到来，铁路运输迎来了新的发展前景。
物联网技术在我国铁路运输的应用最早要追溯到2001年远望谷公司为铁道部“ATIS”(铁路车号自动识别系统)工程项目开发的XC型车号自动识别系统，该系统可实时、准确无误地采集机车、车辆运行状态数据，如机车车次、车号、状态、位置、去向和到发时间等信息，实时追踪机车车辆。
随着我国高速铁路、客运专线建设步伐的加快,对铁路信息化水平的要求越来越高,铁路通信信息网络也正朝着数据化、宽带化、移动化和多媒体化的方向发展,各方面的条件已经基本满足了物联网在铁路运输领域的推广和应用。其中,在以下几个方面尤为值得关注和期待：客票防伪与识别，站车信息共享，集装箱追踪管理与监控，仓库管理。
中国首次放开铁路货运价格
国家发展和改革委员会2014年4月1日宣布，正在建设的准池铁路开通运营后，货物运价将实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。这是中国首次放开铁路运输价格。
铁路智能运输系统中应用的技术
铁路智能运输系统的核心特征就是系统的智能性，所谓智能是指能有效地获取、处理、再生和利用信息，从而在任意给定的环境下达到预定目标的能力。同时智能本身也有不同的程度和级别，我们将铁路智能运输系统划分为以下三个层次：
初级铁路智能运输系统
应用计算机技术、信息处理技术、地理信息技术、数据通信技术等采集、传输、共享来自铁路运输环境中的各类信息，并根据上述信息进行初级的决策和控制。如现有的TMIS、DMIS、ATIS、PMIS等，以及正在积极研究的铁路地理信息系统等。
中级铁路智能运输系统
应用系统辨识、模式识别技术等对确定环境建立数学模型，从而对未来做出规划和推理。如：基于运筹学模型编制列车时刻表、编组站调车自动化系统、列车速度智能控制等。
高级铁路智能运输系统
在应用数学模型对确定环境进行建模的同时，引用知识模型对非确定对象建模，从而模拟人类的理解能力，完成复杂环境下的决策。如综合调度系统、综合营运管理系统、列车自动驾驶系统等。
铁路智能运输系统（RITS）集成现代通信技术，信息处理技术，控制与系统技术，自动化技术，管理与决策技术等多门现低高新科技，以实现信息采集，传输，处理和共享为基础，通过高效充分地利用与铁路运输相关的所有移动的，固定的，空间的，时间的以及人力的资源，以较低的成本达到保障安全，提高运输效率，改善经营管理和提高服务质量目的，其框架体系突出规范性和可拓展性的特点，为中国特色的RITS的发展提供规划，设计，实施，标准和管理的依据和指导，其技术关键在于铁路移动体与固定设施一体化安全检测网络系统，分布式的国家铁路安全数据中心体系，基于无线和姨星定位导航的列车调度与指挥系统，基于GPS的物流监测与追踪系统，基于列车总线的数字列车系统，高速铁路一体化通信信号系统的建设，以高速宽带的车地双向数据接入系统技术，铁路现有业务系统的互联与信息共享技术，特殊地区列车运行控制与运输保障综合技术方面的突破。
铁路智能运输系统顶层物理结构物理框架是把逻辑框架定义的过程分配到RITS物理实体上，并根据实体中包含的各个过程之间的数据流，确定实体间的框架流，进而确定物理实体的互连方式。RITS物理框架的建立是根据SA的分析结果，按照SD的设计方法将RITS从位置上划分为5个子系统：
(1)外部用户子系统；(2)中央管理子系统；(3)列车子系统；(4)轨道旁子系统；(5)车站子系统。
中央管理子系统用于完成铁路智能运输系统的主要功能，包括用户导航和电子商务、综合运输、紧急事件救援与维修管理、智能行车控制与综合调度。
中国铁路智能运输系统物理框架的顶层结构。
结束语
结构化方法的最大优点在于它强调系统开发过程的整体性和全局性，强调在整体优化的前提下来考虑具体的分析设计问题。基于结构化方法所建立的RITS体系框架，规范了RITS的开发，保证全路RITS集成时的无缝性和可操作性，为实现“高安全、高效率、高服务品质”的新一代铁路运输提供了指导原则与理论依据。由逻辑框架到物理框架的结构形成可视为按照处理过程(或功能)一系统(或子系统)的顺序进行的，即是按照SA—SD的方法顺序进行的。
利用sA方法建立的逻辑框架不考虑管理体制和技术因素，只确定系统的功能，而不管功能由谁来实现、如何实现，具体的实现工作交给物理框架去做，具备相对较好的稳定性，支持广泛的不同系统的设计。利用SD方法建立的物理框架是系统的物理视图，将逻辑框架中的功能实体化、模型化，将相关的系统功能和数据流集成为系统与子系统。物理框架中的系统与子系统的确定既要考虑功能需求，也要考虑非功能需求，包括管理体制、技术等方面的因素。
因此，同样的逻辑处理过程，不同的设计原则和条件，就会得到形式、组成完全不同的物理系统；并且SD方法中更多地依赖专业人员的经验，缺乏一套完整的方法作为合理设计的理论依据。因此，如何找出一套方法作为RITS物理框架设计的理论依据，并从不同的物理设计方案中选择出最优的设计方案是下一步研究的重点.
铁道工程技术是干什么的
铁道工程技术来专业隶属于教源育部高职高专专业目录，培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才。培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。
毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。
专业方向有铁道工程技术方向、高速铁道工程技术方向、铁道养护工程技术方向城市轨道交通工程技术方向。
(5)铁路运输技术应用扩展阅读：
课程设置。
工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。
就业方向。
主要面向铁路及城市轨道交通的建设施工企业、城市轨道交通运营企业的维护保养部门，从事铁路轨道、桥隧及地下铁路的施工及设备维护工作。
铁路运输软件
港港通网，95306，12306
铁路运输管理专业是做什么的
专业名称：铁路运输管理专业
招生层次：中专+大专（可升本）
培养目标：
本专业为现内代化城市提容供配套的高铁营运、服务高级综合人才，培养具有在高速铁路运输基层客运站、生产组织管理工作、列车乘务员服务工作和车站站务服务工作中，能为旅客提供高品位、高质量服务的高素质技能型专门人才。
(7)铁路运输技术应用扩展阅读：
课程设置：
城轨交通概论、旅游地理、旅游运输心理学、旅客运输、高铁乘务服务、高铁乘务英语、高铁乘务突发事件应急处理、铁路客运规章、客户关怀、客运服务管理、礼仪、普通话、军体、形体等。
就业方向：
本专业毕业生就业主要面向高速铁路（客运专线）的旅客运输生产管理和服务部门，从事高铁、动车、地铁乘务和车站站务等相关工作。
报考条件：
1、 男、女身高分别要求在170cm-185cm和160cm-174cm；
2、 五官端正，身材均匀，无明显内、外八字，形象气质俱佳；
3、 双眼矫正视力在视力表（C字表）不低于0.7，无色盲、斜视；
4、 面部、颈部、手部、及其他部位无纹身，无明显疤痕、胎记；
5、 身体健康，无任何传染和心理疾病；
6、 口齿清楚，英语口语和普通话交流基础较好。
铁路现代专业规划---学信网
铁路运输专业
路运输专业主要学习
内燃机车检修、电力机车检修、轨道车驾驶技术、铁路轨道测量与养护、铁路信号、车辆指挥、铁路站务、铁路供电系统管理、计算机应用基础等15门专业课程。
至于就业前景，交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路 公路 地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了。这份工作比较安稳。尤其是地铁发展快，需要大量技术员工。
简述铁路运输的主要优缺点.
铁路运输的优点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。运输经常性好；能耗低；通用性好；占地面积少。受自然环境影响小，连续性好。
在国民经济调整中，国家已给予高度重视，把铁路运输和公路、水路运输的发展列入优先、重点保证的位置。 4月1日起，铁路部门将下浮铁路货物运价，取消和降低部分货运收费，预计每年向广大货主和企业让利约60亿元。
(9)铁路运输技术应用扩展阅读：
运输安全
铁路运输安全（safety of railway traffic）在铁路运输生产过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超出了可接受的范围，即为不安全。铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。
只要存在运输生产活动，就会出现安全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾。铁路运输安全工作的关键是管理。
铁路犹如一台大联动机，其运输生产过程是由车、机、工、电、辆等多工种联合的多环节作业过程，涉及设备的数量庞大、种类繁多，设备布局的延续纵深和操作人员岗位独立分散的特点，使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。
什么是铁路运输智能自动化
智能自动化技术是近些年来迅速发展起来的，已在铁路运输领域日益广泛应用并发挥着重要作用。
铁路运输自动化技术是在以保障行车安全为根本目的的铁路信号技术的基础上逐渐发展起来的集电气技术、电子技术、计算机、现代通信及控制与系统技术为一体的综合技术。其目的是在保障行车安全的同时，提高运输效率，改善运输管理，改进服务和高效充分地利用与铁路运输有关的所有移动的、固定的、空间的、时间的及人力的资源。铁路运输自动化技术已成为现代铁路技术的核心内容。在过去的100多年里，铁路运输自动化技术经历了机械、机电、继电、分立电子元件为主构成系统的阶段，并在过去的20多年进入了以电子计算机、现代通信和控制技术为基础构成系统的新阶段。
目前，各国都在兴起和大力加强铁路运输智能自动化技术和理论的研究。
日本的日立公司早在1987年就在仙台地铁实现了模糊控制的列车自动运行控制系统。三菱公司在基于知识工程的智能化行车指挥系统的研究开发方面已于1983年和1985年分别实现了基于专家系统和规划技术的自动控制，1987年又将模糊逻辑引入该系统，1991年实现了基于知识工程的列车计划与指挥系统。日立公司于1988年实现了基于模糊推理的智能计划与行车指挥系统。日本铁路综合技术研究所于1991年实现了基于知识工程的行车指挥与仿真系统。最近，日本又提出了实现智能列车和智能铁路的宏伟计划。欧洲及其他发达国家也取得了不少重大进展。在意大利，基于知识的铁路规划和恢复系统，智能化车站站长助理和车站控制专家系统，已于1989年，1992年和1993年分别投入使用，而将这些系统组成为智能化的车站综合控制系统的工作正在加紧进行。德国西门子公司于1992年成立智能技术研究部。目前，其列车运行模糊控制系统和智能化的行车指挥决策支持系统的研究与开发已接近实用化阶段。另外，美国最大的铁路信号专业公司USS，联合卡内基、梅隆等三所大学正在加紧开发基于模糊逻辑的列车智能控制系统和基于实时专家系统的行车指挥决策支持系统。南非的智能化柔性列车控制系统已投入实验运行近两年，而最近其基于模糊逻辑的智能化列车控制系统已完成首次实验运行。可以预计，铁路运输智能自动化技术在不远的将来在世界各国将取得重大进展。我国铁道科学院等单位早在1987年即开始了铁路运输智能自动化方面的研究，在国家自然科学基金会及铁路有关部门的支持下，开展了大量的理论研究工作。其中，在运用模糊控制和神经网络来构造智能列车运行控制系统方面取得了不少具有突破性的理论研究成果。目前，这方面的研究已建立了较为完整的基于模糊决策的分布智能指挥系统的理论，并正结合国家重大项目进行实用化的研究。