铁路调车作业中，推进和推送有何区别
有区别。推进，指的是调车的时候，机车在列车行驶方向的后方，将作用力向前推动，只要使得车辆能够运行起来就行，不分推进的距离，对于机车的速度和动力也没有过高的要求。推送是指利用机车的动力从列车的后方将车辆向前推进运行，这里，推送对于机车的速度，以及列车的节数有一定的要求。推进是推送的一种。推进在铁路运输的领域比较的广泛，只要是机车在列车的后方将车辆推走，就是推进。推送带有运输的性质。
铁路调车作业四停一挂是什么意思
1手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
2．在电化区段，接触网未停电，未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机。编组，区段站在接触网高度为6．2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。
3去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。
4带风作业时，必须执行一关（关折角寨门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。
5摘接风管，调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示。昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号：
6调整钩位，处理钩销时，不要探身到两构之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
7溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或随车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列运行中抢越线路去反面提钩。
8车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做熟“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点．
9严禁使用拆角塞门放风制动。
10用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。
11机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
12用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。
13业中严禁吸烟。
铁路调车作业安全需要什么措施
目前，我国铁路基本采用6502设备以及微机联锁设备指挥列车运行和排列调车进路，可以说我们京九现在的微机联锁设备已经属于世界先进的前列。在列车区间运行以及车站到发，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动！所以，目前全路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多！唯独只有调车工作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因！有人说设备反而比人更可靠，那是因为人为的控制有很多因素在内，调车工作是铁路运输不可缺少的一部分，车辆取送作业和列车摘挂生产任务都由调车来完成！充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用！调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细！工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。认为自己已经完全的掌握了。不会出什么大事。在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题！但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾
铁路调车作业会引起晕车吗
不同人群产生的效果是不一样的，有很多人会有晕车的反应，这是非常正常的。
铁路调车作业撞土挡算什么事故
铁路调车作业撞到土挡的话，一般是算意外事故吧，这个也没有造成什么太大的损失，就是把土撞散了。
铁路调车平板车作业怎么规定的
铁路调车取送平板车，在调车作业表中没有特别规定板车的规定。
铁路调车作业算不算高空作业
铁路调车不算高空作业，他是调动车辆运行作业，不是铁路高空作业的吊车作业，所以不算高空作业。
论铁路调车作业在保证安全情况下如何提高调车作业效率
这个就比较难，怎么保证安全，干的再多一出事，就完蛋。
铁路调车作业，12小时制夜班作业标准
没有夜班作业标准
铁路调车作业内容
《铁路调车作业》主要内容包括：铁路调车作业国家标准、铁路调车作业第1部分：基本规定、铁路调车作业第2部分：准备作业、铁路调车作业第3部分：半自动化驼峰作业、铁路调车作业·第4部分：简易驼峰作业、铁路调车作业第5部分：平面牵出线作业、铁路调车作业第6部分：编组列车作业、铁路调车作业第7部分：列车摘挂作业等等。
摘自《网络》