广州地铁3号线如何设计的
在车辆选用上，抄广州地铁袭3号线选用具有效率高、故障率低的交流电机，同时采用新型调速系统，利用再生制动，使列车在进站制动时将动能转变成电能，返送给牵引供电网，供电给其它列车利用。
供电系统方面，由于提高了供电电压和选用高效低耗的电气设备，线路和变压器损耗均可减少，节能效果明显。
地铁三号线将采用节能屏蔽门系统。与目前一号线使用的开闭式系统通风空调系统相比，屏蔽门系统不但具有节能30%以上的效果，还能保障乘客安全。
三号线的通风空调水系统、风系统也采用变频调节，这对减少整个环控系统的电耗有着十分明显的效果。
另外，行人自动扶梯由于装设有感应装置，有人乘坐时扶梯以正常速度运行，无人乘坐时则通过变频调速降低其运行速度，从而达到节能的目的。
如何做好地铁换乘站设计
的确很复杂
1、换乘站应设计在客流密度较大地区、集散点
2、缩短换乘距离
3、减小回换乘高差答
4、换乘设施满足需要
5、换乘方式合理
6、换乘通道最好小于100米，超过100米时最好设置自动步行道
7、降低造价
希望能把帮到你！
广州地铁线路图怎么设计的
大概是为了躲避高楼大厦的地基
城市轨道交通正线线路是怎样设计有何特点
武汉地铁5号线大致走向为从 武汉火车站——红钢城——徐东——积玉桥——小东门——武昌版火车站权——武泰闸——黄家湖。 由于还线路离4号线趋于平行，所以具体线路图目前尚未确定，该工程目前仅为规划，具体方案于2017年以后推出。 所以楼主您就别指望了。
如何解决实际地铁结构设计的问题
随着我国城市化进程不断加快,城市人口日益增多,城市交通也面临着巨大的压力,目前国内一内些大型一线容、二线城市已经建设多条地下轨道交通运输线路,对于缓解城市交通压力以及促进城市可持续发展发挥了重要的作用.但是地铁交通运输系统在我国起步比较晚,所以在设计与施工建设中还存在或多或少的问题,特别是我国城市人口密集,建筑物、管线、地面交通等对地铁车站建设有所影响的因素较多,然而地铁车站往往又占用地下空间较大,因此在设计过程中需要对施工阶段及使用阶段可能面临的问题进行充分的考虑,如果地铁车站的设计不合理,则会影响整个车站系统的结构安全和功能使用.结合自身在运营工作的经验,参考《城市轨道交通设施养护维修技术规范》,针对地铁设计和施工的重点问题,进行逐一分析,并提出解决方法.
关于地铁首末站是怎么设计的
现在一般是两种状态
看图吧，供参考
当然在这个区间里 是不会同时存在几辆车的
地铁站地面如何合理设计
用的是“YOSO优尚”2.2mm厚的车船专用地板，YOSO车船专用地板产品自上而下分别为：特殊UV层（免打腊）、透明耐磨层（超强耐磨）、印刷层（花色）、玻璃纤维层（尺寸稳定）、耐压稳定层、高弹发泡层（脚感舒适、吸音15dB）。YOSO车船专用地板具有抗磨损、耐腐蚀的特性。铺设简易快捷，质地柔软，便于操作。尺寸稳定，不缩不裂。颜色内外均匀，经久不变。降低噪音，足感舒适。
YOSO车船专用地板的产品特征：
耐磨性：具有超强的耐磨、耐划痕、抗冲击性能力。
耐污性：表面进行了UV处理，具抗污、防滑的能力。
抗菌性：表面进行了抗菌处理，抑制细菌繁殖，无毒无害、安全环保。
低噪音：吸音效果可以达到15dB。
稳定性：中间的玻璃纤维层使产品具有尺寸稳定性。
多样性：YOSO车船专用地板质量优异，色彩丰富，色彩多样，可独特亮点嵌入，色彩丰富。可表现出石材、金属、抽象等花纹效果，多种花纹组合可获得高品位的装饰效果。
怎么设计使城市轨道交通更人性化
人性化运营理念要求轨道交通企业将提高乘客满意度为服务准则，将乘客作为关注焦点。对于城市轨道交通现代化的人工或自动系统，按乘客能直接感知的程度可分为直接面向乘客的服务设施和确保运营正常的保证系统。 1.1 乘客心理过程分析
整个客运服务流程从乘客进入车站区域开始，乘客可通过城市轨道交通运营线路示意图进行修正、确认其出行过程。乘客在明确目的车站之后需要购票、进站，通过服务人员或导向标识可将乘客引导至售票处，这时需要提供有关的票价表。目前很多车站已普遍采用自动售检票系统，对首次接触该系统的乘客而言，最好配有操作步骤图示或人员指导。
乘客进入付费区域后需要有明显的导向标识，避免坐错方向、乘错车。乘客上车后的心理是别下错站，因此在车内显著位置需要有相应的线路图，同时配以清晰、简练、准确的列车广播。
乘客到站后的心理是如何快速出站，这包括通过检票机，离开“收费区”；离开车站，到达地面或换乘其他交通工具。乘客离开车站出入口，整个服务过程才能结束。这时若能在出入口处张贴本出口附近的著名建筑、公交线路站点，则更能为乘客提供完善的服务。
1.2乘客行为过程分析
乘客为了顺利到达车站，其主要行为是寻找指示标志或明显建筑物。乘客到达车站的速度取决于对周边环境的熟悉程度和办事的紧急程度。到达售票处后，乘客主要表现为询问和确认票价。购票后，跟随其他乘客或在导向标志指引下进站。在候车期间，对行程熟悉的乘客一般是阅读车站提供的宣传资料或自带的报刊书籍。对出行流程不熟悉的乘客一般是了解有关信息。如首末班车时刻、线路走向等，以及车站周边交通情况。
上车后老乘客一般较从容，新乘客则较注意列车广播，并对照列车上的线路图，关注自己的下车到站情况。到站检票后，老乘客会快捷出站，新乘客可能会犹豫、迟缓，这时出站标识和服务人员的提示对他们显得非常重要。 1.3服务设施和保证系统
服务设施主要包括:自动售票系统、信息显示系统、车站导向标志系统等。保证系统的作用是确保列车运行安全、准点，主要包括：ATC自动信号系统、电力监控系统、消防报警自动系统等。乘客能直接认知的服务质量主要取决于服务系统，对运营保证系统的作用一般只能间接感受
谈谈怎么设计使城市轨道交通更人性化
本文根据我国交通发展的现状,以地铁为例对其人性化设计进行了研究,指出了大力发展轨道交通是一种基于我国国情的、既经济又实用的解决城市交通问题的必然选择,简要分析并评述了在轨道交通的规划和设计过程中,"人性化交通理念"的重要性,探讨了如何实现轨道交通发展的"人性化".论文在以南京地铁一号线为例的轨道交通人性化讨论中,分别从车站,售票系统,安全门以及车辆等方面进行了研究,系统的说明了在轨道交通发展中人性化的设计对解决我国的交通问题的重要性.