美国人为何没什么铁路
原因有以下几点：
1、美国航空事业发达，铁路客运属于相当次要的地位。
美国一个3万人的城市都能修筑飞机场，加上公路网发达，汽车普及率高，所以对高铁的需求不强烈。
2、美国经济结构属于依靠私人消费带动经济增长的，而不是依靠投资。
所以像高铁这些大规模投资对经济带动不大，很容易被排挤，没有本土的人愿意投资；像铁路这样的命脉，美国人也不会允许外来资本投资高铁。故高铁项目起步迟缓。
3、美国政府缺钱。
美国是低税收、低福利的模式，政府掌握的资金少。高铁投资大，建设期长，回收慢，私人资本是不愿意建的，只有靠政府花钱建设。按照奥巴马的计划，联邦政府准备投资80亿美元，在全美建设13条高铁线。80亿美元是多少钱？建一条距离长一点的高铁都不够。中国一年投资1000多亿美元建设高铁，80亿美元实在少得可怜。
4、美国政府公共建设效率较低。
公共建设带来的是一系列拆迁问题。在美国没有“做思想工作”这种说法，完全就是谈判，还得一户一户的谈判，谈不拢就不能开工。所以奥巴马想建设高铁时却被各州州政府抵制，谁都不愿干拆迁这麻烦事。
我国主要通往国外的国际铁路干线有哪些并写出对应的边境口岸.
我国通往邻国的铁路干线及相应的边境口岸：
1. 滨洲线：哈尔滨---满洲里回
2. 滨绥线：绥芬河---格罗迭科沃答
3. 集二线：二连浩特---扎门乌德
4. 沈丹线：丹东---新义州
5. 长途线：吉林省图门市---南阳车站
6. 梅集线：集安---满浦
7. 湘桂线：凭祥---同登
8. 昆河线：山腰---新铺
9. 北疆线：阿拉山口---德鲁日巴
中国现在有几条可以通往国外的铁路
1、通往俄罗斯
中国到俄罗斯的国际列车总共有两趟，K3以及K19次列车，两趟列车都会横穿西伯利亚平原，从原始森林到荒无人烟的山原，再到邻近莫斯科的富饶平原。
北京——莫斯科K19次
【时间】每周六 北京站23:00发车，周五18:13抵莫斯科，全程约140小时。
【票价】硬卧：￥3891，团体价￥3126；高包：￥6044，团体价￥4897
2、通往蒙古
北京——乌兰巴托（终点）K23次
【时间】每周二、六 北京站08:05发车 周六、日13:20抵乌兰巴托，全程约27小时
【票价】硬卧：￥1248，团体价￥980；软卧：1793，团体价￥1397；高包：￥1953，团体价￥1557
3、通往朝鲜
丹东——平壤 95次
【时间】丹东10：00出发，15：30到达平壤，全程5个半小时。
【票价】￥253元
【票量】每天两节车厢约100多席
【购票】丹东站前铁道国旅一楼的联运售票窗口
4、通往哈萨克斯坦
乌鲁木齐——阿拉木图 K9795(9796)次
【时间】每周发2班车，周一发车的为哈方承运，周六发车为中方承运，从今年7月起，列车运行时间已由原来的32小时42分缩短至20小时
乌鲁木齐——阿斯塔纳 K9797(9798)
【时间】全程38小时，每周发1班车，周四发车，为哈方承运
【购票】乌鲁木齐南站亚欧宾馆的代售点购买
5、通往越南
南宁——河内（嘉林） T8701/2次
【时间】18：20发车——次日凌晨05：45到达，全程11小时（包括在边境安检的4个小时）
【票价】￥215（软卧） 6人以上可享受￥168的团体票价
【票量】平日充足，节假日紧张
【购票】需提供身份证、护照和越南签证的原件或复印件，可在南宁火车站16号窗口购买。
请问国外有哪些铁路或交通方面的大学
我介绍两个
1。莫斯科国立铁路运输大学
2。圣彼得堡铁路交通大学
圣彼得堡铁路交通大学
一．大学简介
始建于1809年，是俄罗斯也是前苏联历史上第一所高等技术院校。在现在该校仍是俄罗斯最优秀交通大学。大学各类设施和教学条件极佳。
二．科系设置及学费
外国留学生系：
机械工程系：
机车；在维护技术和操作中的专门化；为工业运输的滚动托车和机车；机车电力设备；机车修理；车辆和货车；在车辆生产中的专业化；冷藏车；车辆生产；客车提升设备；工业安全；机器人和机器人系统
桥梁和隧道结构系：
桥梁构造；桥梁可靠性和桥梁改造；隧道和地下系统的隧道构造；在工业民用工程中为铁路运输的建筑和人造构造
民用工程系：
在主干线的铁路轨道构造和维护专用技术；在工业运输线的铁路轨道构造和维护专用技术；供水和排水；铁路运输中的环境保护；
铁路操作系：
运输组织和运输管理；商业和装卸操作
电力机械工程系：
为铁路运输的电力供应；专为电力机车的电力供应
电子工程系：
铁路运输的信息和通讯；铁路运输的信息系统；为计算机和自动化系统的软件；应用数学
经济和社会管理系：
经济和工业企业管理；会计和审计；运输服务市场的市场管理；资金管理；雇员管理
人文系：
这个系中，学生在这能学习到：市场、演讲术、心理学、社会学、法学和信息学。
学费：
预科：学费2000欧元/年（2005年度）
本科：2000-2500欧元/年
宿舍：70-100欧元/月（住宿条件很好） 医疗保险：100美元/年
~~~~~~
莫斯科国立铁路运输大学创建于1896年，目前是俄罗斯联邦铁道部直属的一所高等学校，有5个学院，4个系，33个专业。从1946年开始，这所大学为世界上68个国家培养了3000多名专家、358名副博士和8名博士。在运输科学技术领域拥有崇高的声誉。
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中国留学生到莫铁学习，首先要在国际信息控制学院(预科)学习一年俄语预科，然后转到相应的本科专业一年级或进入研究生院。
大学课系设置及学费
俄语预科：学制1年，学费1200美元
本科4年，专家(相当于硕士)文凭5年
硕士2年
学校特色
每学年学费见下表(美元/学年)
专业代号
专业名称
本科（学士4年）
硕士（6年）
522100
经济
1500
550100
建筑
1300
550200
自动控制
1400
550201
技术过程控制
1600
550208
工艺生产自动化
1600
550211
信息控制系统信号数字化处理
1600
550218
铁路信息系统信息传递
1600
551700
电能
1300
552800
信息与计算技术
1400
552804
微处理器系统
1600
552813
计算机网络与电讯
1600
010200
应用数学
1400
220100
计算，系统及网络
1400
220200
信息处理与控制自动化系统
1400
220300
自动设计系统
1400
220400
计算机及自动化系统
1500
020400
心理学
1500
061100
管理
1500
060400
财政与信贷
1500
060500
会计与审计
1500
060800
企业经济管理
1500
061400
商业
1500
071900
经济信息系统
1500
290300
工业及民用建筑
1300
290900
铁路建筑
1300
291100
桥梁隧道建筑
1300
210100
技术系统信息与控制
1400
210700
铁路运输通讯与自动化
1400
100700
工业热能
1300
180700
电动运输
1300
150700
机车
1300
150800
车厢
1300
100400
供电
1300
170900
起重运输、建筑及道路机械
1300
210300
机器人及机器人系统
1300
240100
铁路运输组织
1300
120100
机械制造工艺
1300
120600
零件抗磨损与修复工艺与设备
1300
330100
生命活动安全性
1300
330200
环境保护
1300
生活导航
医疗保险、饮食费用、住宿：
学生宿舍每人每年100美元，医疗保险每人每年120美元
~~~~~~
美国有哪些铁路公司，谁给介绍一下
美国来的铁路公司顶峰时源期有6000多家，现在被并购成了500多家，I级铁路公司有6家.说说最大的吧，其他的基本没什么名气
美国六大铁路公司：
UP(Union Pacific Railroad)太平洋联合铁路
BNSF(Burlington Northern SantaFee)北伯灵顿-圣塔菲
CSX公司
NS(Norfolk Southern)诺福克南方公司
伊利诺斯中部海湾公司
密苏里—堪萨斯—得克萨斯铁路公司
国外的铁路部门赚钱吗
国外的铁路(如果不是社会主义国家)分两类:国有和私营铁路公司.
通常来讲,国有回铁路公司均不答盈利,因为这是属于政府公共投资项目,主要用于提高社会运营效率;即使对于私营铁路公司,政府也会在铁路运价(无论客运还是货运)均有严格的监控和限制手段,既防止其牟取超过社会平均回报的利润,也会在该私营公司出现经营困难时提供相应的补贴,以便维持其正常经营,履行其社会服务的功能.
外国铁路
1 日本的电车就是火车 只不过叫法不一样罢了 日本的铁路没有什么区段一说`` 从城市到城市的有普通电车 也有新干线 不过长途一般都是新干线 普通车都走得是普通线路 像东京的环线山手线,中央线,还有东部沿海的东海道线等等
2 外国火车应该也有的 就像日本的`` 除了特急铁和新干线只玩 基本都是站票 没有固定的座号 中国动车组春运期间也有站票的= = 那个车厢里想扫干净很难的!坐火车的人多多? 行车的时候难道还让每个人把脚抬起来让乘务员扫地么?旅途中人人都要吃东西的 没有几个人是有意要扔地上的!时间长了自然就跑地上了
3 机制? 你只得是什么? 铁轨的规格? 机车的规格? 电力机的电压? 还是铁路信号? 还是运营方式什么的? 各个国家的铁路都有自己的规格和运营方式 都要尽量符合自己的国情 外国火车也会晚点 你要看是哪些国家了 反正基本上人口少列车少的国家晚点都比较少
有一点可以学习 就是增加短途铁路的运输量 让铁路变得更加灵活`` 这样的话 有很多短途旅客用自动售票机就能买票了
4 这个不是很清楚 要按照自己的国情去制定运营方式
5 这个也要看是哪个国家了 发达国家的话 都是比较便宜的定价了 其他的不清楚
6 速度分档? 指的是快慢车么? 当然也有了 各个国家有各个国家的定法 不同国家人对待铁路的态度也不一样. 就像日本 铁路就是首选 速度快 舒适 基本上国土面积小的国家 铁路就比较好 而那些国土面积辽阔的国家 火车的作用就很大了 尤其是发展中国家 铁路价格便宜 舒适 受到很多人的欢迎 但是发达国家不一样 他们的工资 买飞机票就跟买火车票一样便宜 那他们还有什么必要坐火车呢?
美国为什么没有高铁，铁路也很少
第一，人口密度问题：当你穿越美国时，你很快就会意识到，与飞越大多数亚洲和欧洲国家相比，它有多么的空虚和不同。而且，即使是这些密集的城市，也比你在亚洲和欧洲看到的城市生活的集中类型更加地向郊区蔓延”。例如，达拉斯（美国第四大都市圈）的人口密度低于河北省，而河北甚至没有被视为一个特别密集的中国省份。这可能是使得高速经济性非常困难的最大单一因素。
上图可以通过颜色深浅，看到中国、欧洲与美国人口密度的差别。
第二，没有搭建一个铁路网络，导致经济性很差：
高速铁路的另一个重要方面是网络效应的价值。建立一个看起来更像是网络而不是点对点线路的铁路系统是一个有吸引力的建议。这是因为网络往往导致比点对点系统更高的利用率。利用率是高速铁路等固定成本高企业经济背后最重要的决定因素。
第三，独特的城市和郊区发展模式
大多数美国人居住在郊区，美国居民分散地居住在城市附近很大一个范围的郊区内，因为他们太习惯有汽车代步了。这与在汽车前时代城镇发展的方式形成了鲜明的对比。
而欧洲和中国的城市，人们则相对集中在城市居住。对于美国的大多数人来说，这使得相当容易做出的决定相当困难：你把火车站放在哪里？
此外，在美国，即使您通过火车到达目的地，您仍然需要一辆汽车，因为大多数城市都没有方便的地铁系统，可以舒适地将人们转移到他们需要去的地方。
第四，产权问题
现在修建新的铁路路线的最昂贵的部分之一是土地，你需要沿着相对较直的路径修建铁路（您不能像高速公路一样曲线地跑列车）。美国拥有强大的产权意识和法律保证，使得土地非常昂贵。当地很便宜时，美国在全国建设火车轨道方面没有问题。
土地在美国是私有化的，所以，你想要修建铁路，在买土地方面需要做的工作和所需花费的金钱，会是巨大的。
第五，汽车文化，或美国对汽车的痴迷：
汽车深深扎根于美国文化的核心结构。尽管由于对碳足迹和环境等问题的担忧，这可能会随着时间的推移而发生变化，但我们的交通未来很可能仍将围绕汽车展开。
与美国不同，大多数其他国家更愿意对车辆征收重税，以遏制需求。例如，在新加坡，购车者必须支付额外150％的汽车消费税和登记税。在台湾，税收并没有那么高，但仍然超过了这个产品的有效价格的两倍。较低的汽车拥有率对替代交通产生更大的需求，并使得高速铁路在这些国家更具吸引力。但美国的汽车拥有率则是高得多。
国外有哪些铁路交通方面的大学
铁道部共有11所高校，包括理工，师范，和医科是比较典型的部属院校，分别为：北京交通大学，西南交通大学，华东交通大学，大连铁道学院，上海铁道学院，长沙铁道学院，石家庄铁道学院，兰州铁道学院，南京铁道医学院，上海铁道医学院，苏州铁道师范学院。有专业的：西南交通大学、北京交通大学、大连交通大学、上海同济大学、上海交通大学、兰州交通大学、石家庄铁道大学、石家庄铁道职业技术学院、辽宁铁道职业技术学院、吉林铁道职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院、齐齐哈尔铁道学校、包头铁道职业技术学院、西安交大、西安铁道职业技术学院、郑州铁道职业技术学院、湖南交校、济南铁道职业技术学院、天津铁道职业技术学院、重庆交院等等。