近代以来，为什么列强都在中国争夺铁路权
铁路，我们知道是一个国家的重要运输方式，成为我们生活不可缺少的一部分。但是我们知道的是修建铁路要花费很多的钱，还有就是回收周期很长。但是修好之后收益确实非常大，所以一般都是国家掌控的比较多。在中国的近代史上，出现了一个很奇特的现象就是西方列强都在争夺中国的铁路权，而且好多在争取修铁路的权利，这个是非常奇怪的现象。有这么多东西可以争，为什么一定要在中国修建铁路呢？
清朝时期，为何西方列强要争着帮我国修建铁路
首先要明白晚期时期，中国社会是处于半封建半殖民的一个状态，在那个时候列强已经把中国大半个江山都可占据了，清政府的无能造成当时的情况。那为什么，列强们还要给中国修铁路呢？那就是因为当时把能占的地方都占了，现在在开口说要签订条约要土地是不可能的，所以只能修建铁路，铁路修到的地方附近10公里左右都是自己的了。
到后面的时候，很多侵略者同样学习德国在中国修建铁路，像法国和英国就是典型的例子。后来，因为各国之间还在打战，人手精力不够，就把修建铁路的事情交给中国人来做，同时是借款给中国人，为什么要借款给中国人呢？原因很简单就是让你花钱建别人的铁路，这样子就相当于免费修铁路了，可谓这些列强是真的聪明，不过那时候建铁路也促进中国铁路的发展。
为什么列强在清朝的时候都争抢着要“帮”我国修铁路
甲午战争之后，清政府因惨败于日本，而不得不签订丧权辱国的《马关条约》。这场战争的失败不仅让国家的经济与军事遭受沉重打击，更让清王朝外强中干的实质暴露无遗。在这样的情况下，列强各国快马加鞭地进一步侵夺在华利益。
在列强各国众多攫取利益的手段方式中，有一个手段很值得注意，那就是修建铁路。
历史上总有一些人物有着特殊的嗜好，有爱美女的，也有爱男人的，真可谓千奇百怪，令人脑洞大开。而我们今天的主人公曹操，不仅爱美女，更是爱人妻，号称“人妻杀手”。他一边打仗，抢占地盘，另一边还忙着抢别人的老婆，真的是既要夺了人家的点地盘，还要夺了人家的老婆，真是够绝的。
随着清王朝被迫开放内河口岸的数量不断增加，商业往来也是日益兴隆，修建铁路对于中原内地来说是十分必要。同时各地方蠢蠢欲动的反清势力，也让清政府以及官员们感觉到统治权力的岌岌可危，如何能够快速将军队运送至反动势力爆发地，成为当务之急，因此在军事上，清政府对铁路的需求就更加迫切。在这样的大背景下，列强开始积极地“为”清王朝修建铁路。
铁路不能白修，列强在获取铁路的经营权与分利权的同时，更是通过惊人的高利贷和抵押担保等方式进一步控制清政府的各项财政主权与税收金额。
而清政府面对列强对自己主权的蚕食，几乎是毫无反抗之力。唯一能做的就是分散向列强各国贷款，寄希望于通过平衡他们在清王朝的利益而相互制约，但实际上这只是清政府的一厢情愿。
可以说尽管铁路是修在了清王朝的土地上，但每一段铁路都以清王朝被榨取的民脂民膏和丧权辱国的屈辱为枕木修建而成
帝国主义是怎样争夺京张铁路的修建权的
一、通情
师：以你喜欢的方式读读课文第二、三自然段，读后谈出自己最真切的感受！
（生读课文）
师：谁能告诉大家自己的感受及原因？
生1：我很气愤！清朝政府刚提出这条铁路的修筑计划，一些帝国主义国家就出来争夺修筑权，横加干涉我们自己的事。
生2：其实他们的目的是要控制我国的北部。我从收集到的资料中知道，帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。（他翻出地图册，教师示意他把地图放在实物投影仪上）京张铁路是连结华北和西北的交通要道。他们争夺铁路的修筑权，就是想吃西北这块“肥肉”。
师：说得好。不仅联系了课文内容，还巧妙地介绍了自己收集到的资料，让我们看到了帝国主义者的真正嘴脸。这种强盗行径真令人气愤。
生3：还有令人气愤的事。帝国主义者欺侮我们技术落后，进行要挟，真是欺人太甚！
生4：更令人生气的是，他们知道清政府任命詹天佑为总工程师后就进行嘲笑，他们以为，他们的著名工程师不敢轻易尝试的事，中国人就无论如何也完成不了
西方列强在中国修铁路分为几个阶段
早期：英国商人杜兰德（Durand）为了向清政府宣传铁路的优越性，在北京宣武门外自资修建了0.5公里长的一小段“展览铁路”。
第一条真正营运的铁路，是于清朝光绪二年（1876年）由英国怡和洋行擅自铺设的吴淞铁路（上海～吴淞），全长14.5公里。因当时无论是清政府还是民众对铁路都十分保守顽固，视铁路如洪水猛兽，通车营运一年后（1877年）就被清政府以28万5千两白银赎买，即被拆除。
第二条铁路，也是第一条清廷主张兴建的官办铁路、中国的标准轨距铁路，是光绪七年（1881年）由直隶总督李鸿章下令铺设的唐胥铁路（河北省唐山～胥各庄），全长9.2公里。为了将唐山附近开滦煤矿的煤运出去，经清廷批准，聘英国人金达为总工程师，由开平矿务局集资修筑唐胥铁路。但李鸿章为避免激起反对，起初只以骡马为动力，至光绪八年（1882年）才开始使用蒸汽机车牵引。唐津铁路后又于1890年、1892年、1893年分别延伸至古冶、滦州和山海关，改称津榆铁路。
十九世纪后期，英、法、俄、日等国多次侵入中国，强迫中国与之签定不平等条约，从而在中国的土地上获得各种利益和权利，当中也包括了修筑铁路的“路权”，同时也意味着主权的损失，令列强大肆在中国掠夺资源、建立势力范围、意图瓜分中国。例如于1898年签订的《胶澳租界条约》即允许德国在山东省修筑胶济铁路，并在沿线30华里范围内开矿挖煤。其他例子尚包括《中俄密约》（容许俄国在中国东北修筑大清东省铁路）、《中法条约》（促使法国在云南修筑连接法属印度支那的滇越铁路）等。虽然当时中国面临沦为半殖民地国家，但这段时期中国铁路发展大大加快。
近代铁路是列强争夺在华权益重要表现吗
是，在近代，陆地运输最主要的工具就是铁路；铁路所延伸之处就是势力范围所到达之地。通过铁路运输，在平时，帝国主义可以用最快的速度将商品运往目的的倾销；在战时，可以快速调兵压制反抗