怎样定性铁路交通特别重大、重大、较大、一般事故
一、特别重大：
（一）造成30人以上死亡
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）
（三）造成1亿元以上直接经济损失
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上
二、重大：
（一）造成10人以上30人以下死亡
（二）造成50人以上100人以下重伤
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失
（四）客运列车脱轨18辆以上
（五）货运列车脱轨60辆以上
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上
三、较大：
（一）造成3人以上10人以下死亡
（二）造成10人以上50人以下重伤
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下
四、一般A：
A1.造成2人死亡
A2.造成5人以上10人以下重伤
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下
A4.4客运列车脱轨1辆
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下
A4.5客运列车中途摘车2辆以上
A4.6客车报废1辆或大破2辆以上
A4.7机车大破1台以上
A4.8动车组中破1辆以上
A4.3客运列车耽误本列4小时以上
五、一般B：
B1.造成1人死亡
B2.造成5人以下重伤
B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上
B4.2其他线路行车中断2小时以上
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下
B4.4客运列车中途摘车1辆
B4.5客车大破1辆
B4.6机车中破1台
B4.3客运列车耽误本列1小时以上
六、一般C：
C1.列车冲突
C2.货运列车脱轨
C3.列车火灾
C4.列车爆炸
C5.列车相撞
C6.向占用区间发出列车
C7.向占用线接入列车
C8.未准备好进路接、发列车
C9.未办或错办闭塞发出列车
C10.列车冒进信号或越过警冲标
C11.机车车辆溜入区间或站内
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落
C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石
C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门
C16.列车运行中刮坏行车设备设施
C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车
C19.电力机车、动车组带电进入停电区
C20.错误向停电区段的接触网供电
C21.电化区段攀爬车顶耽误列车
C22.客运列车分离
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车
C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业
C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行
七、一般D：
D1.调车冲突
D2.调车脱轨
D3.挤道岔
D4.调车相撞
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车
D6.错办行车凭证发车或耽误列车
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车
D8.货运列车分离
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车
D11.滥用紧急制动阀耽误列车
D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过
D13.列车拉铁鞋开车
D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车
D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车
D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车
D17.应安装列尾装置而未安装发出列车
D18.行包、邮件装卸作业耽误列车
D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）
我国历史上铁路交通第一起重大事故是哪一年的当时是什么情况
你可以参考下：
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分；
I4F|火车|铁路|火车迷|铁路迷|3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；火车,铁路,火车迷,铁路迷
4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；
5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；
6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天；
7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分；
9q火车,铁路,火车迷,铁路迷8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分
9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤；|火车|铁路|火车迷|铁路迷
10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人
11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时；F3r
12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆；S ztm)x!t
13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆；
v14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆
15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人；
7·23甬温线特别重大铁路交通事故的原因和性质
事故抄发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。
在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
城市轨道交通的突发事件都有什么
城市轨道交通系统的地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障内、技术行为、人为破容坏、不可抗力等原因，均可能会发生突发事故。为能保证紧急情况下乘客的人身安全，在列车和车站都安装有相应的应急设备，当出现紧急情况时，乘客可以通过应急设备进行报警或自救。
在1988到1990年之间发生了什么铁路交通事故(重大),谁能告诉我
你说的是一九七八年吧?
1978年12月16日3时12分，郑州分局郑州机务段司机马相臣、副司机阎景发，驾驶东风3型0194号内燃机车，牵引由西安到徐州的368次旅客列车，编组13辆，按运行图规定应在陇海东线杨庄车站停车6分，会让由南京开往西宁的87次旅客快车。由于司机、副司机在行车中打盹睡觉，运转车长与人聊天，车进杨庄车站后没有停车，继续以40公里的时速前进，以致在一号道岔处与时速为65公里通过的87次旅客快车侧面相撞，造成重大旅客伤亡事故。
80多岁的张新田老人是杨庄村最早到达出事现场者之一。记者见到他时，他正倚在一堆棉花杆上晒太阳。他说，是一片哭声把他引过去的，他去了后吓了一大跳。高高大大、坚固的火车竟像一堆木头一样，说碎就碎了。撞破的车厢里到处是死人，有老人，有孩子，有当兵的。有的一家几口全没了，有的是大人没了，孩子哭着喊娘，别提多惨了。一个当兵的大喊：“大家都不要管自己的东西，抢救伤员要紧。”一些穿铁路制服者组织救人，兰考县医院的救护车很快就开来了，还来了许多车，死者被从车厢中背出后用草席盖上了，伤者是一车一车地往医院拉。
据现任站长高峰介绍，他听当时的杨庄车站站长说，事故发生后，司机马相臣、副司机阎景发也被惨状吓坏了，当时两人就想找棵树吊死，只是周围一棵小树也没有。如今这片风沙弥漫的盐碱地上，稀稀疏疏地种着几百棵白杨，有的已有碗口粗细，棵棵白杨如同座座墓碑给凭吊者以无限的哀思。
7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故中到底遇难多少人
39 追问： 确定吗？一节车厢里 满员 就有90人了，难道就遇难39人？官方是否在隐瞒？ 回答： 至少现在报道是39人 其他的我们无从得知
7·23甬温线特别重大铁路交通事故的介绍
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的专属D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。17·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
甬温线特别重大铁路交通事故感人事件
在生命探测仪显示“没有生命迹象”的情况下，在邵曳戎的坚持下，年仅两岁八个月的小女孩项炜伊获救。铁道部新闻发言人王勇平对此表示，这是个奇迹。
邵曳戎抗命救人：
拒绝指令的特警队长以生命为大
2011年07月28日09:03
“特警支队长拒绝上级指令”既出于个人的朴素情感，同样也是职责的担当。
温州事故在宣布已没有生命迹象之后，2岁半的女孩伊伊获救。此前负责救援的温州特警支队长邵曳戎曾收到指令，将车厢吊起来，放到桥下来清理。是邵曳戎坚持原地清理，才使小伊伊获得救援。
让我们来假设，如果邵曳戎选择了奉行上级指令，伊伊自然不可能有获救机会，而铁道部发言人口中的“奇迹”也不会发生。然而，这仅仅是个“奇迹”吗？邵曳戎认为“对，你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交代？”这既出于个人的朴素情感，更是尊重生命、不惜一切努力去挽救生命的人性认知，同样也是职责的担当。不到最后一刻绝不放弃，相信废墟中依然有生命存活的可能，这本应成为所有人的共识。
“特警支队长拒绝上级指令”并非容易的举动。在一个曾经习惯了下级无条件服从上级的社会，受到指令而不执行要冒多大的风险，恐怕是难以估算的。也因此才会有民众舆论对于特警支队长是否受处分的担忧，温州警方也就此专门回应邵曳戎并未受到任何处分。我所祈望的是，邵曳戎不会就此成为孤例，有更多的公务人员能勇于拒绝某些不恰当、不合理的上级指令，惟生命为大，惟公共利益为大。
但这又不能仅仅要求公务人员的行动自律，而应营造民主开放的日常氛围，让下级不会为拒绝上级指令而担惊受怕，害怕遭到类似于“行政处分”的合法性报复。否则，邵曳戎的故事很快会变成传说。
我想问的是，是谁发出了“将车厢吊起来”的指令？为什么会有如此草率的指令？生命的救援，哪怕是万分之一的生还机会，任何的放弃都不应该。国务院已组成了调查组，期待调查组能够好好查一下，在动车追尾事故的救援过程中，有没有处置的失当，有没有决策的失误，给公众尤其是受害者家属一个交代。（毕舸）
了解世界上各国城市轨道交通车辆车体技术发展的现 况如何
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.6公里。全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。 2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿，截至2008年11月已完成了1000亿元投资。中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。根据各城市近期轨道交通发展规划，到2012年，其中，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里；上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。