郑州东站到新郑机场城际铁路。列车时间表
郑州东站到新郑机场城铁每天有20多班，部分车次时刻表如下：
郑许城际公交车从许昌最晚几点发车
进入夏季，早间客流增加。据悉，郑州汽车客运总站郑许城际公交线路从5月20日起执行夏令时，早班车提前至6时，末班车截至19时40分，平均每10分钟一班车。
郑许公交线路介绍
全程16个站点
郑许城际公交将于12月18日开通，郑州始发站设在郑州汽车客运总站，全程95公里，运行时间为两个半小时，许昌始发站设在许昌汽车总站。郑许城际公交计划线路走107国道，除始发站点外，在郑州市区设1个停靠站点：即万客来站，途中设12个站点，即小刘、龙湖、小桥、升达大学、郭店客运站、新村、新郑西关、梨河镇、增福庙、长葛东站、丈地、尚集，许昌市区设置1个停靠站点：八一路与文峰路交叉口。
6时至19时40分
每10分钟一班
郑许城际公交实行全天滚动发班，最早一班6时两地对发，最晚19时40分，全天平均10分钟一班，随着客流增加，将增车增班。还将根据旅客出行要求，尤其是节假日客流高峰适时增发夜班车和直达车。
郑许城际公交末班车：19时40分
郑许城际公交票价：每人16元
需说明的是，由于目前郑州至新郑快速通道正在改扩建，郑许城际公交行驶路况不甚良好，时速控制在50公里。郑交集团在报批省发改委、省交通运输厅核准票价时为单程18元，但鉴于初开为减少乘客出行成本，票价执行每人16元，不排除随着油价上升恢复18元全价。
由于时段的差异，中心站到许昌27—35元不等;总站到许昌18—20元不等。
郑许城际轨道交通的郑许城际轨道交通简介
2009年11月26日，《来中原城市群城际轨源道交通网规划（2009~2020年）》获得国家发改委的批复，《规划》显示，河南省将建设郑州-焦作、郑州-开封、郑州-洛阳、郑州-新郑机场-许昌-平顶山、郑州-新乡之间的城际轨道，合计里程约496公里，我省酝酿多年的轨道交通梦终于有了眉目。目前我省与铁道部形成共识，双方各出资50%合作建设郑许城际铁路。省发改委拟和铁道部衔接，争取今年启动新郑机场至许昌的勘察设计工作。未来几年，城际轨道交通将把郑州与许昌“圈”成一个城市，实现半小时直达和城际轨道交通“公交化”，居民出行将进入城际轨道交通新时代。未来几年，城际轨道交通将把郑州与许昌“圈”成一个城市，实现半小时直达和城际轨道交通“公交化”。
郑许城际轨道交通的介绍
2009年11月26日，《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》获得国家发改委的批复，《规划》显示，河南省将建设郑州-焦作、郑州-开封、郑州-洛阳、郑州-新郑机场-许昌-平顶山、郑州-新乡之间的城际轨道，合计里程约496公里，我省酝酿多年的轨道交通梦终于有了眉目。目前我省与铁道部形成共识，双方各出资50%合作建设郑许城际铁路。
郑州地铁的建设历程
2009年6月日，郑州地铁1号线（一期）工程动工；2010年12月28日，郑州地铁2号线（一期）工程动工。2013年12月28日郑州地铁1号线（一期）工程通车运营。
第一阶段：起步阶段，至2016年，建成郑州地铁1号线、郑州地铁2号线一期工程。
线网构成及规模：1号线、2号线一期，地铁线网总里程117.05公里。
配套说明：结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封，利用中原城市群城际轨道交通中的郑开城际铁路承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。
第二阶段：发展阶段，至2020年，建成“井”字形骨架线网，基本构成“四横三纵一环”地铁网状结构。
线网构成及规模：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线，地铁线网总里程约355.75公里。
配套说明：辐射带动东部组团、荥阳、上街组团和航空港组团的发展。利用中原城市群城际轨道交通中的郑开城际铁路、郑机城际铁路、郑洛城际铁路、郑焦城际铁路等，承担中心城区与荥阳、上街组团、航空港组团、开封、洛阳、许昌、焦作等地的轨道交通联系。
预计2020年，郑州市区公共交通占机动化出行量比例达到60%以上，轨道交通占公共交通出行量比例达到25%以上。
第三阶段：成熟完善阶段，至2050年，线网形态呈“米字+一环两横四纵”布局，市域快线形态呈“三角锚固+五轴放射”布局，覆盖范围涵盖中心城区、航空港区、东部新城、南部新城、西部新城，以及新郑、新密等地区。
线网构成及规模：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、R1号线（含支线）、R2号线、R3号线、R4号线、R5号线、R6号线（含支线）、R7号线、R8号线等21条线路组成，地铁线网总里程约945.2公里，站点达503座。
配套说明：利用中原城市群城际轨道交通中的郑开城际铁路、郑机城际铁路、郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑焦城际铁路、机登洛城际铁路、郑新城际铁路等，承担中心城区与荥阳、上街组团、航空港组团、开封、洛阳、许昌、焦作、新乡等地的轨道交通联系，构成城镇密集区的轨道交通线网。
2016年3月8日，郑州市城乡规划局公示了《郑州市城市轨道交通线网规划修编2015—2050方案》。规划显示，到2050年，郑州将有轨道交通线路21条线，总里程达945.2公里，车站503座。覆盖郑州新区、航空港区、荥阳-上街组团、新密、新郑等地区。在21条线路中轨道交通9至13号线、R1号线至R8号线为规划调整及新增线路。
公示显示，中心城区、航空港区、组团之间联络将是未来郑州轨道交通发展的重点。未来郑州轨道交通分为市区普线和市域快线两个层次，覆盖中心城区、航空港区、东部新城、南部新城、西部新城，以及新郑、新密等地区。
郑许城际轨道交通的郑许城际轨道路线
郑州至许昌轨道交通设计的标准时速为200公里，2010年先期开工建设郑州市区至新郑机场段。目前我省与铁道部形成共识，双方各出资50%合作建设郑许城际铁路。省发改委拟和铁道部衔接，争取今年启动新郑机场至许昌的勘察设计工作。
郑州－许昌设计的标准时速为200公里/小时，今年年底前先期开工建设郑州-新郑机场段（全长约29公里），走向沿现在的京武客运专线，新郑机场-许昌城际轨道交通全长约61公里，基本走向就是沿京武客运专线。郑州至机场至许昌轨道交通全长90.5公里，共设置15个站点。
首发站为位于郑东新区综合交通枢纽中的长途客运东站，沿途经航海东路中心广场站—南曹镇—大湖—机场西—机场（每站间距4.9公里）—薛店—崔黄庄—新郑—官亭—大黄桥—尚集东—新许昌站—许昌东城邓庄南站，每站间距7.5公里。
运行速度：
待中原城市群轨道建设建成后，郑州到许昌只需半小时，完全达到了“同城效应”。
郑许轻轨为什么不停许昌北站
郑许轻轨根本就不经过许昌北站，许昌北站的位置更靠东，它所在的郑合高铁和郑许轻轨是平行的。
郑许城际铁路新郑境内路线图
郑州至许昌轨道交通设计的标准时速为200公里，2010年先期开工建设郑州市区至新郑机场段。目前我省与铁道部形成共识，双方各出资50%合作建设郑许城际铁路。省发改委拟和铁道部衔接，争取今年启动新郑机场至许昌的勘察设计工作。
郑州－许昌设计的标准时速为200公里/小时，今年年底前先期开工建设郑州-新郑机场段（全长约29公里），走向沿现在的京武客运专线，新郑机场-许昌城际轨道交通全长约61公里，基本走向就是沿京武客运专线。郑州至机场至许昌轨道交通全长90.5公里，共设置15个站点。
首发站为位于郑东新区综合交通枢纽中的长途客运东站，沿途经航海东路中心广场站—南曹镇—大湖—机场西—机场（每站间距4.9公里）—薛店—崔黄庄—新郑—官亭—大黄桥—尚集东—新许昌站—许昌东城邓庄南站，每站间距7.5公里。
运行速度：
待中原城市群轨道建设建成后，郑州到许昌只需半小时，完全达到了“同城效应”。
郑州市轨道交通有限公司的线路简介
郑州市轨道交通线网规划由6条线路组成，全长202.53km，共设置22个换乘节点，在中心城区形成“三横两纵一环”的棋盘放射状结构。 郑州轨道交通1号线，西起郑州高新技术产业开发区，东至郑东新区龙子湖，线路全长34.6公里，途经西部老厂区、市政府办公区、火车站、二七商圈，省政府办公区、郑东新区CBD等，主要是为了缓解市区东西向交通流，加强老城、新区的联系。
1号线一期工程全长26.2公里，西起凯旋路站，向东沿郑上路——建设西路——嵩山路——中原东路——郑州火车站——正兴街——二七广场——人民路——紫荆山——金水路——会展中心——金水东路——东风东路——新郑州站——创业路——博学路，最后至规划体育中心站。项目总投资145.7亿元。
一期工程共设立站点20个，平均站间距1.3公里。其中换乘站6座，分别为桐柏路站、二七广场站、紫荆山站、会展中心站、黄河东路站、新郑州站站。除郑州火车站站、市体育馆站、紫荆山站为地下三层站外，其余均为地下二层站。 郑州轨道交通2号线，起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。车辆段一处，停车场一处，控制中心与1号线合建（由1号线实施土建工程，并预留2号线系统接驳条件），设主变电站2座（在国基路站附近新建1座，体育馆站主变电站由1号线实施并同时向1、2号线供电）。根据线网建设规划，2号线分两期实施。
先期实施的一期工程为广播台站～向阳路站，线路长18.27km，均为地下线，设车站15座（其中紫荆山站与1号线同步实施），设车辆段一处。二期工程为天山路站～广播台站，线路长9.438km，设车站6座（均为高架站），设停车场一处。 第一阶段：起步阶段（至2015年），建设1、2号线一期工程。
线网构成及规模：1号线一期、2号线一期。地铁线网规模45.39公总体规划效果里。
配套说明：结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。 第二阶段：发展阶段（至2020年），形成“井”字形骨架线网。
线网构成及规模：1号线、2号线一期，3号线一期，4号线一期。新增线网50.22公里，地铁线网总规模95.61公里。
配套说明：结合中心城区的发展，向西辐射带动荥阳——上街组团的发展，向南辐射带动航空港组团的发展。在郑州——开封线的基础上，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——机场线、郑州——洛阳线，承担中心城区与上街——荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。 第三阶段：成熟完善阶段 （2020年以后），形成“三横两纵一环”全部地铁线网。
线网构成及规模：在骨架线网的基础上，建设6号线、5号线以及2、3、4号线二期工程，完成全部线网建设。新增线网106.75公里，地铁线网总规模达到202.53公里。
配套说明：为满足郑州东西轴线发展的需要，修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳——上街组团。同时，与郑州——开封线、郑州——机场线、郑州——洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。
郑许城际轨道交通的郑许城际轨道交通含义
广义的城际轨道，指的是沟通两地（市）间的各种轨道交通运输方式，包括高速铁路、普通铁路、轻轨、磁悬浮。狭义的城际轨道专指沟通两座城市的轻轨或地铁。
何谓“城轨经济”？
“城轨经济”是指城市轨道交通将会聚的人气、物流、资金流进行疏导，为城市重塑血脉，使经济资源得以重新优化配置。从世界不少大都市的情况来看，四通八达的城市轨道延伸到哪里，哪里就容易形成经济聚集区，形成一个个经济繁荣的市场。每投资1亿元的轨道交通项目，可以带动GDP增长2.6亿元，另外还能提供4000个以上的就业岗位。城市轻轨和城市地铁可以把“抱团发展”的城市群纳入同一时空、同一有机体。
