国家铁路十三五规划什么时候出台
最快今年六月底，最慢明年三月中旬。
铁总13五规划什么时候能出来
据报道，铁路十三五已编制完成，其间全国新建铁路不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元。相信大家都还对今年的铁路投资计划8000亿元记忆犹新，如此大手笔的数据着实令国人惊叹，令世界惊叹。同时也为铁路建设工作的健康发展提供了有力支持，保证了铁路工程项目的工作进度。正是在这样强有力的政策支持之下，2015年的铁路建设工作呈现出良好的发展势头，并且伴随着多个工程项目的开通运营，旅客的出行选择更多，城市的发展速度更快，无论是企事业单位，还是社会中的个人，都从不同程度尝到了铁路发展的甜头。
具体出台时间尚未发布，具体时间根据十二五规划来看，有可能将会在2016年上半年出台。
十三五铁路规划四纵四横具体走向
今年上半年铁路“十三五”规划初稿将完成，在年内编制完成送审稿。
近日，国家铁路局(下称国铁局)召开专题会议，落实4月11日国务院在重庆市召开的部分地区铁路建设工作会议精神，交通运输部副部长、国铁局局长陆东福在会上透露了上述信息。
国家发改委综合运输研究所研究员董焰认为，2015年是“十二五”的收官年，也是“十三五”规划的制定年，一大批铁路项目到今年年底将逐步建成开通，其中包括四纵四横高铁网和成绵乐、成渝、贵广等西部客专。
“如果不赶紧制定规划，储备一些新的项目，‘十三五’期间铁路投资建设将面临断炊之虞。”董焰说。
自3月中旬以来，国铁局先后组织召开5次“十三五”铁路网规划方案座谈会，分片区征求了31个省、自治区、直辖市政府有关部门的意见。国家发展改革委、交通运输部、铁路总公司及部分铁路科研、设计单位的代表应邀参会。
从规划制定情况和各地方政府的反馈来看，“十三五”不仅没有项目断炊的担忧，反而是项目多得需要经过筛选，有些必须考虑延后到下一个五年计划内。
北京交通大学经管学院一位参加规划讨论的学者向21世纪经济报道记者表示，地方对修建铁路的积极性非常高，一些省今年都已经出台了城际铁路网规划，计划将省内的大部分城市通过铁路连接成网，在筹资上，地方也出台了吸引社会资本进入铁路的意见，通过政府优先出资、亏损部分财政补贴、城际铁路周边土地实行综合开发等多种方式来解决铁路建设的融资难问题。
该学者表示，如果将这些地方的城际铁路网规划纳入到总体的铁路“十三五”规划中，则投资的体量将极为可观。
而在铁路投资方面，此前有媒体报道称铁路“十三五”规划拟投资2.8万亿。上述学者表示，这只是一个初步核定的数字。
“制定这个数字，国铁局、发改委、铁路总公司和规划单位也做了综合的考量，主要考虑到“十三五”期间仍然是铁路建设的黄金(1202.10, -1.00, -0.08%)发展期，中西部铁路投资的空间仍然很大，而随着城镇化建设的进行，城际铁路网的建设也迫在眉睫。”他说。
上述学者表示，“十二五”铁路规划的投资量也是2.8万亿，但中间做了调整，变成了3.3万亿，“如果按照今年8000亿投资量来计算，最终十二五规划期的五年内将达到3.5万亿元左右。”
除了远期的十三五规划编制，对于今年的新线建设，国铁局在上述会议上也部署了相关工作：对2015年计划新开工项目中的29个重点项目，抓紧组织开展可行性研究评审，及时提出行业意见，为项目批复提供专业支持。
根据此前官方透露的消息，今年将新开工建设60个项目。董焰表示，这些新开工项目中，以中西部地区的铁路为主。
“去年下半年，发改委密集批复了投资体量高达7000亿元的铁路项目，这些项目如果没有意外，都将在今年年内开工。”董焰说，“目前发改委对于这些项目的审批都是一路绿灯，仅以去年为例，铁总和地方报给发改委的新开工64个项目，在11月份就全部通过。今年铁路项目的审批、开工进度估计也会很快。”
在简政放权方面，今年国铁局也将继续深化，做到应放尽放，具体而言，一是按照国务院统一部署，清理取消全部铁路非行政许可审批事项，同时进一步规范和改进行政许可工作，特别是对新型城际动车组(CRH6型)的上线运营许可，要建立便捷通道、加快审批流程，为城际铁路发展做好服务。二是细化新颁布规章《铁路运输企业准入许可办法》的具体实施措施，为吸引社会资本投资建设运营铁路创造良好的法规和政策环境。
北交大经管学院教授赵坚表示，这两年来，铁路部门在放宽管制、减少垄断方面做的工作大致也是可以肯定的，一些领域都开放了门槛，但最终民间资本进入的还是少数。
赵坚分析，这主要源于一是铁路货运长期不景气，“一车皮难求”的时代已经一去不复返，因此对资本市场的吸引力大为减弱，二是铁路的运营和建设技术门槛高，有一些无形中的壁垒，虽然政策和文件都放开了，但实际上还是有重重阻碍。
“但对于一些民资来说，铁路的机会还是很多，因为它整个产业太过于庞大了，随便寻找到某个节点找到突破，都是一个非常好的机会。”他说。
十三五铁路规划国务院批准没有
21日从交通运输部例行新闻发布会上获悉，预计到“十三五”末，我国高速铁路将达3万公里，高速公路将达15万公里，高速公路和机场基本实现对城区常住人口20万以上城市全覆盖，城市群内实现0.5~2小时交通圈。
据了解，目前我国高速公路、高速铁路里程已居世界第一。“当前，我国交通基础设施能力紧张状况基本得到缓解，但仍然存在路网布局分布不均衡、不同运输方式缺乏衔接等突出问题和矛盾。”交通运输部规划司副司长刘大为在回答本报记者提问时指出，“十三五”期间，一是着力打造横贯东西、纵贯南北、内畅外联的国际大通道和国家综合运输大通道。二是着力打造高品质的快速交通网和广覆盖的交通基础网。三是着力打造一批一体化衔接的综合客运枢纽和现代高效的货运枢纽，努力实现客运“零距离”换乘和货运无缝隙衔接。
此外，围绕交通扶贫，刘大为强调指出，“十三五”期，将着力建设“四条路”：一是建设“幸福小康路”，全面实现乡镇、建制村和较大撤并建制村通硬化路，建设里程30多万公里。二是突出重点建设“康庄大道”，建设贫困地区国家高速公路1.65万公里，改造普通国道约4.7万公里。三是创新发展“特色致富路”，支持贫困地区建设具有资源路、旅游路、产业路功能的公路约3.5万公里。四是着力推动建设“对外开放路”，加强沿边公路、口岸公路建设，促进贫困地区向开放前沿发展。
江苏铁路的2020年我省铁路发展规划
江苏交通运输这五年·铁路篇
9月21日，“复兴号”在京沪线全面开跑，包括南京、徐州、苏州、无锡、常州、镇江等京沪沿线城市，一举进入时速350公里高铁时代。在中国最繁忙的高铁线飞驰着完全国产化标准动车组，“复兴号”带给人们的是专业，是实力，是希望！
近来，江苏陆续开工建设连盐、沪通、青连、连淮扬镇、宁启二期、徐宿淮盐和连徐高铁等重大项目。目前，江苏境内建成铁路里程2791公里；在建铁路总里程达到1276公里，总投资规模达1800亿元，其中高铁建设里程达到800公里，占在建里程的63%。让人无比欣喜和期待的是，这些项目均能在“十三五”期间建成通车，届时，省内宿迁、连云港、淮安、盐城、扬州、南通等7个设区市将正式融入长三角高铁网。
铁路"十三五"规划出炉有什么意义
11月24日从国家发改委网站获悉，《铁路“十三五”发展规划》（下称《规划》）正式出台。《规划》提出，到2020年全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右。《规划》提出，为推进路网建设，要实施一批高速铁路、干线铁路等重点工程项目。
铁路“十三五”规划出炉 将推动优质资产证券化
国家发改委、交通部等昨日印发的《铁路“十三五”发展规划》明确提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，因此未来铁路建设投资仍会快速增长。规划还提出要拓宽铁路发展基金融资渠道，鼓励采用股权投资方式推进铁路混合所有制改革。
国家铁路“十三五”是那几年
铁路“十三五”规划时间是和国家“十三五”规划时间上保持一致的，“十三五”是从2016年至2020年。
十三五规划铁路网建设有什么特点
国家铁路局初拟“十三五”期间建设铁路新线2.3万公里，总投资2.8万亿元。
在铁路“十三五”规划中，中国铁路除了将继续花大力气建设高速铁路，建成“四纵四横”高铁网，进一步将高铁在全国铺开外，还需将发展改革的天平向西部倾斜，缩小东西差距，继续推动全国大通道的打通。此外，铁路“十三五”规划中国家还将继续推进铁路的深化改革，让以前封闭的国家部门直接面向市场，广泛地利用大量民间资本。同时，“十三五”还将加快中国铁路“走出去”的步伐，继续参与国际竞标。
目前，以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网已全部开工建设，其中“四纵”高铁已建成通车，“四横”大部分段落已建成通车，未建成路段大部分在“十二五”末建成。
这意味着，在铁路“十三五”规划中，还将有大量新线工程纳入其中。2015年及“十三五”期间，中国铁路投资额将维持在高位，中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场。
中铁建十三五规划明确的总体目标中,实现两个确保分别是什么
为标准实施效果进一步提升，标准支撑作用不断增强。
到2020年，形成完善的适应不同铁路运输方式的标准体系，标准数量、结构、层级更加完善合理，各领域标准、各级标准良好衔接。标准化工作机制更加完善，政府主导的标准和团体、企业标准有序衔接，标准的制定适应市场的需要。
标准基础性研究得到加强，标准有效性、先进性和适用性显著增强。标准翻译覆盖工程建设和主要产品，主持及参与制定的国际标准数量大幅上升，我国铁路在国际标准化领域影响力和国际标准化活动的参与度明显提升。标准实施、监督及评估机制更加完善，重要标准的宣贯得到有效保证，标准实施效果进一步提升，标准支撑作用不断增强。
(9)铁路十三五规划扩展阅读：
“十三五”发展规划的相关要求规定：
1、国家高度重视铁路“走出去”，把铁路作为实施“一带一路”战略的重要领域和优先方向，必然要求我国铁路实质深度参与国际标准化工作，充分反映国家利益和技术要求。
2、加快铁路标准向国际标准转化，积极推广中国标准，提升国际影响力和竞争力，在推进“一带一路”建设，带动中国铁路产品、技术、装备、服务“走出去”等方面发挥更大作用。