湘黔铁路的铁路改造
为适应中国铁路第六次大面积提速的需要，以及适应加快西部大开发和铁路跨越式发展内的要求，2005年10月由国家投容巨资、横跨湖南省中西部地区的重要干线湘黔线铁路，将全面进行无缝长轨改造。施工已从湘黔线起点株洲田心站开始。 施工主要是改造原来每根长25米的钢轨，将其焊成800米以上的无缝长轨。铁路线使用P60型无缝长轨后，线路钢轨接头将减少，更适应大型机械化施工，线路维修人员劳动强度减轻，列车震动系数小，机车车辆与轨面摩擦系数小、使用寿命长，旅客舒适度也将提高。湘黔铁路（复线）贯串麻江、凯里、黄平、施秉、镇远、岑巩五县一市，东南部黎平支线机场，2005年建成通车，湘黔铁路复线贯穿玉屏县境内，设有玉屏、大龙两个火车站；已建成的渝怀铁路自2000年12月16日动工，2005年建成竣工，2006年初开行了货车，2007年4月18日客运全线通车，沿线途径重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁、怀化等
湘黔铁路老工人补助多少
楼上来是那个县的啊，我们源县好像也是这样，交七万八，然后得每个月900左右。这算是补助吗，老爸都这么老了，还要交这么多钱，每个月这么点钱，都要六年多接近七年才能把交的钱收回来，之后，这还能享受这每个月的补贴多久都不知道呢？什么补贴，说的多好听，还不是要老人家掏这么多钱买养老保险，然后以养老金的方式返还，这是补贴？
湘黔铁路的历程介绍
沿途省份和主要城市
湖南：株洲、湘潭、娄底、安化、怀化
贵州：凯里、贵阳
站点和里程
城市名 距起点距离
贵阳 0
龙里 41
贵定 79
福泉117
凯里184
施秉234
镇远 278
玉屏342
怀化 458
溆浦 559
新化 681
娄底 775
湘潭 875
株洲905
湘黔铁路起止点
分析：湘黔铁路是连接湖南和贵州的重要干线，起止点城市是湖南省的专株洲市和贵州省的贵阳．湘属黔铁路连接了湖南和贵州两省，湘黔铁路的起止点是湖南省-贵州省．故选：A．点评：此题考查湘黔铁路的起止点，读图记忆即可．
湘黔铁路经过哪些地方
读图可知，（1）我国的京广铁路经过湖南省的长沙，在株洲与浙、赣、湘黔铁路专交汇．
（2）图中的A是雪峰山脉，以属此为界，湖南省大部分地区位于我国地势的第三级阶梯上．
（3）“湖南四水”中，流域面积最大、流域内人口最多、城市最密集、经济最发达的河流是湘江；干流最长、水力资源最丰富的河流是沅江．
（4）湖南的工业主要集中在“一点一线”地区，今后湖南省新型工业化的发展方向是实施可持续发展，推动经济与环境协调发展；加大科技创新力度；加快结构调整，提高企业的核心竞争力．根据题意．
故答案为：（1）长沙；株洲；（2）雪峰；三；（3）湘江；沅江；
（4）实施可持续发展，推动经济与环境协调发展；加大科技创新力度；加快结构调整，提高企业的核心竞争力．
焦柳线路线地图！！！！要详细！！！
焦柳铁路 是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路。起于月山站，止内于柳州南站，全长1645千米。全线共有容车站179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北枝城，称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳铁路连接数座工业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。 线路自太新线商的月山编组站向南引出，在连地跨越黄河，过邙山隧道，在洛阳东站附近以立体交叉跨陇海路，进入汝河东岸台地；过鲁山后进入伏牛山区；过九里山隧道后进入南阳平原；过襄樊与汉丹线相交后到荆门；过长江到枝城；向南过界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交叉；在彭莫山进入广西境内，在洛满与黔桂线接轨，到柳州南站。是平行于京广铁路，联系华北、中南地区的另一条南北大干线。 牵引标准：月山-洛阳双线电气化，洛阳-石门南双线电气化，石门南-张家界单线电气化，张家界-怀化单线电气化，怀化-柳州南单线非电气化。
湘黔铁路的重要意义
湘黔铁路东来起于湖南株洲，源经湘潭、湘乡、娄底、涟源、冷水江、新化、安化、溆浦、怀化、芷江、新晃进入贵州，再经玉屏、镇远、凯里、贵定、龙里等市、县，西止于贵州贵阳，全长 902公里，其中贵定至贵阳段与黔桂线并轨，贵州境内大龙至贵定段长 276.3公里，设30个车站。湘黔铁路蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中，贵州境内大龙至贵定段有隧道及明洞185座，总延长71800米，大中小桥梁183座，总延长28780米。该路 1958 年至1960年曾两次上马两度停工，1970年9月复工后，于1972年10月建成通车。湘黔铁路原按1级干线、内燃机牵引设施建造，1988年12月贵州境内贵阳至玉屏段完成电气化改造后，玉屏至贵定段年通过能力由原来的1050万吨增至1780万吨，提高了1.7倍，贵定至贵阳南段年通过能力由原来的970万吨增至2210万吨，提高了2.28倍。湘黔铁路在湖南怀化与枝柳铁路交叉，在株洲与京广、淅赣铁路相接，该路的建成通车，不仅增加了西南地区通往东部沿海地区的通道，而且缩短了云、贵、川三省到中南、华南、华东地区部分省市的距离，对西南地区经济建设和国防建设都具有重要意义。
湘黔铁路的基本介绍
东起湖南省株洲市，西到贵州省贵阳市，全长905公里。共有车站108个。湘黔铁路，自京广线上的田心站出岔，经湘潭、娄底、新化、烟溪、安化、溆浦、怀化、新晃、玉屏、镇远、凯里至龙里与黔桂线接轨。从龙里站到贵阳站与黔桂线共轨。
湘黔铁路的介绍
湘黔来铁路（湘黔线）源起于湖南省株洲市，终到贵州省贵阳市，是连接湖南和贵州的重要干线铁路。它蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中，沿线地势险峻，地质复杂，建路工程艰巨。贵州境内大龙至贵定段有隧道及明洞185座，桥梁183座。早在1936年国民政府就与德国签订修建湘黔铁路的借款协定，并进行初测，后因抗战爆发被迫中止。建国后，于1958 年至1960年曾两次复建又两度停工，1970年9月再次复工，1972年10月建成通车，前后历时37年。湘黔铁路的建成，增加了西南地区通往东部沿海地区的通道，缩短了云、贵、川三省到中南、华南、华东地区部分省市的距离。为适应中国铁路第六次大提速调图对铁路运输管理工作的需要，按照原铁道部的要求，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并更名为沪昆铁路，自2006年12月31日18时起实行统一贯通里程。
湘黔铁路的建设过程
从1937年12月起从田心来站开始施工，到源1939年4月，只修通了田心站至湘潭东站（原名板塘铺站）、湘潭站至涟源站（原名蓝田站）两段，因湘江大桥未建成，这两段未能接通。后因日本帝国主义西侵将钢轨拆除。抗战胜利后，田心至湘潭东恢复通车。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大桥建成后，田心至湘潭站通车；1961年12月铺轨至金竹山站；1962年4月办临时运营，1966年正式运营。其余各段于1962年停工。1970年9月从金竹山站往西恢复施工，1972年5月铺轨至大龙站；1973年6月正式运营。1974年11月自大龙站铺轨至贵定站与黔桂线接轨。至此，从株洲站至贵阳站全长905公里全线通车，并于1975年1月正式运营。湘黔线的通车，使西南地区多了一条通道，大大缩短了西南地区与湖南省以至华东地区的距离。
