铁路跨段调动工作 接到正式调令需要办些什么手续
原单位取走合同，按调令截止日期到新单位报道。
有关铁道的电影有哪些
有关铁道的电影有哪些？有铁道游击队，这是一部老的电影，还有一些铁道的电影。但是关于铁道电影，但是他未必以铁道为命名。
铁路局工作人员可以免费乘坐火车吗
铁路局工作人员不可以免费乘坐火车，这是铁路局的硬性规定。铁路局工作人员除了在工作期间乘车不用花钱之外，其他时间段乘火车，都是需要自掏腰包买票的。对于铁路局这样的规定，我是赞同的。
而铁路局员工乘车买票，也是社会公平的一种体现。铁路局不因自己是铁路的管理者，就滥用手中的职权，有利于在社会中树立平等的观念，宣扬社会公平。
铁路运营的资金来源于国家财政，铁路局员工乘车买票，也能增加铁路系统的收入。而这些钱反过来又会回馈给铁路系统，比如铺设更多的铁路，增设更多的高铁列车等，能促进我国铁路事业的发展，为乘客带来更舒适的出行体验。
鲁南高铁菏曲段跨新兖铁路转体梁“雪中转身”
1月9日11：30至12：16，历时46分钟，由中铁十局承建的鲁南高铁洙赵新河特大桥转体梁顺利跨过繁忙的新兖铁路，精准转体就位，实现一次到位无合拢，曲线控制极精确。
鲁南高铁洙赵新河特大桥全长3170.93米，与新兖铁路交叉角度46.5°，采用56m+56mT构转体连续梁，总高度为12米，转体重量6400吨。邻近的新兖铁路是繁忙干线，客货约15分钟一趟列车，在日均200余列铁路的营业线上“大动干戈”，安全风险大。为最大限度减小对既有线路的影响，施工采用“先建后转”的方法，在桥墩下方安装“转动装置”，在两台巨型千斤顶的牵引下，利用铁路“天窗点”转体，一次性转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工，最大程度减少了对列车运行的影响，降低了施工风险。
据中铁十局鲁南高铁四分部项目经理卢锋介绍，该桥技术含量高，工艺工序复杂，施工中遇到诸多难题。转体梁主墩桩长达75m，桩径1.5m，在复杂地质条件下，确保反循环钻机的成孔质量，是转体桥施工的第一个难题。为解决这一难题，中铁十局技术人员利用成孔探测仪，在钻孔过程中对桩径、倾斜度等技术指标进行多次测量，确保成孔质量。跨新兖铁路T构设计中无合龙段，转体后梁面标高与相邻简支梁的梁面标高误差控制是施工中第二个难题。技术人员从支架桩基开始，对桩基检测、钢管柱、贝雷片与脚手架安装质量、预压部位及顺序、混凝土浇筑顺序、支承垫石标高控制进行层层把关，确保施工完成后相邻梁面标高误差符合规范要求。过程中施工单位科学谋划，改进工法，攻坚克难，安全优质高效的完成了转体梁施工任务。
据了解，洙赵新河特大桥处于鲁南高铁菏泽到曲阜段架梁通道的关键位置，是全线关键控制性工程之一，此次成功转体，为菏曲段按时通车创造了有利条件。鲁南高速铁路是国家“八纵八横”铁路网的重要连接通道，线路全长494公里，设计时速350公里，东起山东省日照市，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，在河南与郑徐高铁兰考南站接轨。该项目是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、惠及人口最多的高速铁路，项目建成后，将有效解决鲁南地区群众快速出行问题，并有利于鲁南地区高效便捷地承接京津冀、长三角经济区的产业转移，带动鲁南地区经济发展。
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铁路局跨局调动流程
调动需要在本单位公布竞聘岗位、资格条件、聘期等信息；考评等流程。
依据《事业单位人事管理条例》第十条规定：事业单位内部产生岗位人选，需要竞聘上岗的，按照下列程序进行：制定竞聘上岗方案；在本单位公布竞聘岗位、资格条件、聘期等信息；审查竞聘人员资格条件；考评；在本单位公示拟聘人员名单；办理聘任手续。
事业单位工作人员年度考核不合格且不同意调整工作岗位，或者连续两年年度考核不合格的，事业单位提前30日书面通知，可以解除聘用合同。事业单位工作人员提前30日书面通知事业单位，可以解除聘用合同。但是，双方对解除聘用合同另有约定的除外。
(5)铁路跨段调动要多少钱扩展阅读：
事业单位岗位是根据《事业单位岗位设置管理试行办法》分为管理岗位、专业技术岗位和工勤技能岗位三种类别。对应三类岗位又分别划分了通用的岗位等级，共28个级别。此外，事业单位也可以设置特设岗位，用于聘用急需的高层次人才等特殊需要。
1、事业单位管理岗
职员岗位一般应具有中专以上文化程度，其中六级以上职员岗位，一般应具有大学专科以上文化程度，四级以上职员岗位一般应具有大学本科以上文化程度。
2、事业单位专业技术岗
事业单位专业技术岗位分为13个等级，即高级岗位、中级岗位和初级岗位。高级岗位为一至七级共7个等级;中级岗位八至十级共3个等级;初级岗位十一至十三级共3个等级。实施意见规定，高级专业技术职务正高级的岗位包括一至四级，副高级的岗位包括五至七级。
3、事业单位工勤技能岗
工勤技能岗位包括技术工岗位和普通工岗位，其中技术工岗位一至五级共5个等级。普通工岗位不分等级。事业单位中的高级技师、技师、高级工、中级工、初级工，依次分别对应一至五级工勤技能岗位。
京沈高铁辽宁段试运行，开通后沈阳到北京需要多少时间
京沈高铁辽宁段自2018年3月联调联试以来，经过轨道、路基、桥梁、隧道、通信、信号设备等动态检测，使各系统和整体系统功能得到了验证和优化。11月1日开始模拟载客试运行以来，主要进行了动车组列车运行图参数测试、故障场景模拟及应急演练和按图行车，通过检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性、设备可靠性，验证行车组织方式能否满足运营要求，通过检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，为正式开通运营提供技术依据。
京沈高铁开通后，朝阳、阜新到辽宁省省会沈阳的时间分别缩短到1小时左右，这两个辽西北重要城市随之进入沈阳2小时经济圈。辽宁省内各市到北京的4小时经济圈，将彻底改变沿线特别是辽宁省阜新、朝阳等地交通落后现状，方便群众出行，对加快沿线城镇化进程步伐、实现“同城化”效应具有十分重要的意义。
京沈高铁是国家规划的“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是东北地区入关最快捷的通道。全线建成通车后，北京至沈阳的旅行时间将缩短至2.5小时左右，京沈高铁与目前的京哈铁路秦沈段，将在东北地区形成一东一西两条进京的客运通道，客运能力将得到很大提高。随着通辽至新民北、赤峰至喀左高铁的建成通车，内蒙古东部地区将融入高速铁路网，通辽、赤峰等城市进京时间将大大缩短。东北地区客运通道进一步便利畅通后，进出关的铁路货运能力也将得到更大释放，对于促进东北地区的经济振兴发展都将具有重要意义。
铁路系统跨局调动需要那些程序
调出我局：根据工人调往局外单位审批工作流程和管理权限，调出路局按照以内下程序容办理：
一、是由职工本人提出书面申请；
二、是拟调入铁路局同意并向“我”局发商调函；
三、是“我”局基层单位接到商调函和职工书面申请后进行研究，同意调出的填报《职工调转审批表》（一式五份），经调入单位签字盖公章后上报局劳动和卫生处；
四、是经路局研究，同意调出的由基层单位办理有关调出手续（下达调出人事通知书同时解除劳动合同，办理工人档案转移等事宜）。
调入“我”局：从局外单位调入我局单位需要职工本人申请、调出单位、调入单位同意后办理。
(7)铁路跨段调动要多少钱扩展阅读：
跨局调动有两种方式：
1、调动申请通过路局人事处上报总公司，但是实际情况中很难做到这一点。
2、在准备调入的单位找一个和你工种一样的人和你对调。比如自己在上海铁路局想调到西安去，那么自己就要找一个和自己工种一样的在西安铁路局工作并且想调到上海来的人，两个人对调。
局内对调一般也有两种方式：
1、内部应聘，有时候铁路局要成立新单位，或者部分单位缺人比较严重，会先对路局内进行内部招聘（竞聘），如果工种、地区正合适，可以直接去报名。
2、通过路局人事处调动。
我国铁路网中的“八纵八横”具体指的什么
“八纵”铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道。
“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通路、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。
“八纵”铁路通道
京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路，
京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。
大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261公里，由既有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。
“八横”铁路通道
京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分。
太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线1路电气化改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，“十五”将实现复线大能力化。
陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。
沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。
沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。
由于时代的变迁的，2004年新修改的四横四纵客运快速通道已经和上面有了较大的变更，当然上面不少是货运目的的。其中比较大的变化的是：
1.沿江高铁客运通道的提出，即原来的沿江通道终点从重庆修改为成都
2.因为银太线的规划，太青被独立当作四横中的一横
铁路局跨局调动工作方便吗需要什么流程
就铁路目前的体制来说跨局调动的难度对于大多数人来说是非常大的,可能性回几乎没有,除非对答调,也就是说成都那面有人愿意来,广州这面愿意放,而且这需要比较强的人脉关系才行。我以前见在拟调入局的铁道报上登对调启示的，但这路是否可行还需要与各局人事处沟通（工人与劳资处）。此外，辞职后到异地局再聘这路是绝走不通的，因为铁路每年新进入的人员都是只对应届毕业生，所以千万不要试辞职后再聘其它铁路局，要不就是辞职后绝不再入铁路工作！
调出我局：根据工人调往局外单位审批工作流程和管理权限，调出路局按照以下程序办理：
一、是由职工本人提出书面申请；
二、是拟调入铁路局同意并向我局发商调函；
三、是我局基层单位接到商调函和职工书面申请后进行研究，同意调出的填报《职工调转审批表》（一式五份），经调入单位签字盖公章后上报局劳动和卫生处；
四、是经路局研究，同意调出的由基层单位办理有关调出手续（下达调出人事通知书同时解除劳动合同，办理工人档案转移等事宜）。
调入我局：从局外单位调入我局单位需要职工本人申请、调出单位、调入单位同意后办理。
铁路局内跨段调动该怎么弄
铁路是大型国企，都有正规的人事部门，调动是很正规的。铁路现在是路局划片管理。调动的专原属则是：跨路局调动必须经过路局人事部门批准；路局内部调动的，需要分局人事批准，报路局备案；分局内调动，各段人事部门批准，报分局人事备案。
跨局调动程序是：
1、首先是自己所在的段、分局同意你调动；
2、对方路局同意接受，由对方路局出具接收函，把接收函交到现在所在路局的人事部门；
3、所在分局及时把调动报告报到路局人事，路局人事部门就会根据情况进行审。
人事调动是很复杂的事情，一定要有接洽人，不然会困难重重的。如果有合适的接洽人，办起来会很轻松的。