乘坐深圳地铁11号线是一种怎样的体验
深圳地铁11号线有两段高架，你一段可以看海，一段看看红树林，风景比较好，而且速度比较快，是作为深圳首条最高时速达120公里每小时的地铁线路。
动车怎么坐，第一次出门，准备去深圳。深圳北到沙井地铁11号线那边是不是只能打的。那边厂多吗基本工资
先坐11号线到福田站，然后转乘到市民中心或者少年宫，最后坐龙华线到深圳北站。
深圳地铁11号线为什么寿命只有三十年
厉害了有30年
深圳地铁11号线的介绍
深圳地铁11号线
11号机场线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能。线路由福田站至碧头站，线路全长约51.9公里，设站18座；其中换乘站5座。
福田站---车公庙站---红树湾南站---后海站---南山站---前海湾站---宝安站---碧海湾站---机场站---机场北站---福永站---桥头站---塘尾站---马安山站---沙井站--- 后亭站---松岗站---碧头站
1.在福田站与2号线、3号线换乘；
2.在车公庙站与1号线，7号线（于2016年10月28日开通），9号线（于2016年10月28日开通）换乘；
3.在红树湾南站与9号线换乘；
4.在前海湾站与1号线、5号线换乘。
5. 在后海站与2号线换乘。
运营时间：6：30~23：00
地铁开通后站口边的工厂怎么办
如影响就拆了。
地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流，车站出入口以分散的形式布置为宜，通常一个车站设置2～4个出入口。随着地铁线网的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别。由于轨道交通地面、高架线路的车站出入口与车站主体作为一个整体进行建筑设计，这里不作深入讨论，本文只对广州地铁地下车站出入口的建筑设计进行探讨。2设计原则由于地铁出入口属城市公共交通建筑，其设计应遵循如下原则:满足功能的原则;易于识别的原则;与城市景观协调、和谐结合的原则以及生产、安装模数化、工业化的原则。2.1满足功能的原则满足功能需要是设计和建设出入口的首要任务，能否为乘客提供方便、快捷的进出通道是设计者优先要考虑的基本因素。2.2易于识别的原则出入口的使用者是乘客，只有醒目，易于识别，才能方便乘客出入，做到以人为本。2.3与城市景观协调、和谐结合的原则城市景观能够塑造城市形象，提高环境品质，它是城市文化的重要载体之一。出入口作为城市景观构成部分，其设计不可能游离于城市景观之外，更不应与城市景观相矛盾。2.4生产、安装模数化、工业化的原则地铁建设，其目的是为市民提供便利的出行条件。但由于其线路主要沿城市交通干线布置，建设期间势必对地面交通产生较大的影响和干扰。为了把这种干扰减少到最小，一是必须做好施工期交通疏解方案的合理设计和论证;二是要尽量缩短施工工期。为此，出入口尽可能采取模数化设计，实现工厂生产、现场装配，缩短现场安装工期，以减少对地面交通的干扰和影响。3出入口建筑设计及其适应性分析目前，广州地铁地下线路的车站出入口，从建筑形式上分，主要包括独立设置有盖、独立设置敞口、与其它建筑合建等几种类型[2]。3.1独立设置有盖出入口此类出入口，建筑形式和风格尚未统一。广州地铁早期的一号线考虑满足功能为主，但为了方便乘客识别起见，从二号线开始，便慢慢形成了统一的风格。这类出入口主要包括三个部分，一是反“∫”铝材飞顶;二是支撑飞顶的工字钢支撑;三是通透的钢化玻璃侧墙(详见图1)。通过铝材飞顶、工字钢支撑的用色与其它建筑区别。铝材飞顶和钢化玻璃侧墙分块拼装，采用模数化设计，工厂生产，现场安装。此外还设置灯箱，突出广州地铁醒目的红色“Y”字标志，方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻便、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，轻易被乘客识别。缺点是由于作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。3.2独立设置敞口出入口此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装安全防护不锈钢围栏和钢化玻璃，高度控制在1.5m以下。为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面100～200mm，通过数级台阶与地面连接(见图2)[2]。此外还在出入口旁设置灯箱，突出广州地铁醒目的红色“Y”标志，方便乘客识别。此类出入口形式简单，对城市景观影响较小。但广州属多雨地区，需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统，增加部分运营成本。此外车站出入口的提升高度超过6m时，应设置自动扶梯[1]，自动扶梯露天遇雨水轻易锈蚀，尤其是城市工业飞速发展，空气中酸性物质增多，雨天酸性物质溶入雨水，对露天扶梯的腐蚀更加严重，影响自动扶梯使用寿命。因此露天扶梯设计上要进一步研究防腐蚀处理。在城市景观严格控制区域，如城市新轴线的珠江新城地区，较多地采用了此类形式的出入口。3.3与其它建筑合建的出入口这类出入口的特点是与周边建筑合建，作为同一建筑统一考虑建筑设计。洞口张贴“Y”标志并设置灯箱，给乘客以明确指引(详见图3、图4)。合建的形式分为两种，一是与既有建筑合建，通过适当改造，把地铁出入口功能赋予既有建筑。这种合建的前提是要做具体的方案设计和论证，还要变更既有建筑部分面积的使用功能，协调难度较大;二是与周边建筑统一设计，同步建设。这要求建设工期上做到同步，施工工序紧密协调和配合。合建出入口对城市景观的影响最小，但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不宜超过100m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施，有条件要设自动人行道[1]。因此合建通道过长，出入口建设就会变得不经济，同时也不方便乘客进出。4几点思考4.1出入口建筑方案的选用出入口建筑设计，建筑形式选用比较灵活，同一车站出入口可选用不同的建筑形式，它是因地制宜，反复进行方案比选的结果。4.2建筑材料发展与出入口体量的弱化建筑材料日新月异发展为出入口在体量上进一步弱化预备了物质基础。4.3地铁“Y”标志的作用随着宣传工作的深入，广州地铁的“Y”标志符号将越来越深入人心。通过轨道交通特性抽象出来的“Y”符号，也可以反映地铁出入口作为交通建筑与其他建筑的区别，因此未来线路的出入口在建筑形式上面临更广阔的选择，真正做到与城市景观结合。5结束语随着地铁出入口设计研究的不断深入，设计观念、设计手法也不断更新，未来线路的出入口在建筑形式上面临更广阔的选择，其将真正做到与城市景观有机结合。
深圳地铁线路图11号线有哪些站点
深圳地铁线路图11号线有个站点。
站点包括福田站、车公庙站、红树湾南站、后海站、南山站、前海湾站、宝安站、碧海湾站、机场站、机场北站、福永站、桥头站、塘尾站、马安山站、沙井站、后亭站、松岗站、碧头站。
其中福田站、车公庙站、红树湾南站是在福田区的站点；后海站、南山站、前海湾站是在南山区的站点；宝安站、碧海湾站、机场站、机场北站、福永站、桥头站、塘尾站、马安山站、沙井站、后亭站、松岗站、碧头站是在宝安区的站点。
(6)深圳地铁11号线站口为什么有工厂扩展阅读：
深圳地铁11号线（又称机场线）是深圳地铁第6条建成运营的线路，于2016年6月28日开通运营，标志色为深紫色。
深圳地铁11号线起于福田站，途径福田区、南山区和宝安区，贯穿大空港地区、城市商务区，止于碧头站，大致呈“L形”走向。
深圳地铁11号线全长51.936千米，地下线34.99千米，高架线15.37千米，过渡段1.37千米；共设置18座车站，全部为地下车站；采用8节编组A型列车，其中6节编组为普通车厢，2节为商务车厢。
截至2017年6月，深圳地铁11号线日均客流量为31.2万人次，单日最高客流达到44.3万人次；2018年7月，深圳地铁11号线月客流量为1280.4万人次。
深圳那个地铁站附近就有工厂
民治地铁，亲。
深圳地铁11号线哪个单位施工
中铁集团