北京哪租房便宜，300左右，位置不限，能通地铁公交就行，隔断，地下室，床位，车库，宿舍都行
北京300元的房很少了，300元十来平米的房也要到六环外了，有是有但是不好找。
在北京的一个地铁站下面有一个停非机动车道的小车库，收费两元一天，他就一个门，门上自己写着牌子门口
你等到他挣钱了，他当然要给你推走了，像这种他当然没有权利了，可是，有谁管他呢？除非他损坏了你的车辆，那么你可以通过报警来要求他赔偿。
北京地铁六号线最晚一趟车为什么只到草房不到终点潞城
为了早起的头班车方便。
北京草房地铁停车能过夜吗
在地铁草房站东侧有一个收费停车场，白天和夜间都是5元，24小时收费10元，并标有地铁6号线专用停车场。
北京的地铁到晚上下班后都停在哪停车场在哪
好几处停车库呢，每条线都有，如果你常坐末班车，可以注意一下，一内般不走完全程，车头标容识着只到某某站的，就是回库了。我最熟悉的是二号线积水潭车站，总路过以为是个工厂，有次玩google卫星地图发现是一巨大的地铁停车场。
北京地铁燕房线的新型列车
燕房线列车通车后将实现“全无人驾驶”，最高运行速度为80千米/小时，最大载客量为1262人。
在外观造型上，像一只水中前行的海豚;内在技术上，则能实现不用配备司机的“全无人驾驶”。昨日，中国北车发布消息，获得60辆北京燕房线地铁列车合同，燕房线列车也首次露出真容。据了解，这是中国内地首批符合自动化等级最高标准的全自动地铁列车，可实现无人驾驶。 外观上看起来就像一只海豚。”中国北车发布的燕房线列车效果图显示，车身是现代感十足的海豚肤色，车身下方还点缀一条橘红色的色带。中国北车长客股份公司负责燕房线列车项目的技术经理汪忠海告诉记者，燕房线列车的造型灵感来自于海豚，海豚在水中前行需要很好的流线型来克服海水的阻力，而根据仿生学将海豚的这一灵动外形幻化成车头设计当中，既美观，也能降低空气阻力。
不仅如此，列车细微之处也能看到“老北京”的特点。记者从列车效果图上看到，燕房线列车车灯的设计像是一段蜿蜒不绝的长城城墙，车身色带局部也采用“城墙”的图案形式，与车头相呼应，洋溢着北京古城的韵味。 在燕房线列车运营后，将首次真正做到“无人驾驶”。据了解，这批“无人驾驶”地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自动化等级进行研发设计，已经达到了国际领先水平。列车的最高运行速度为80千米/小时，共4辆编组，车体采用B型不锈钢车体，最大载客量为1262人。
“与普通的有人驾驶列车相比，最明显的是燕房线列车没有被隔离出来的司机驾驶间，乘客可以直接触摸到列车前方的挡风玻璃。”汪忠海说。这项全无人驾驶技术也意味着，列车启动后，将不再需要司机和乘务人员介入操控，自己就能实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后自动休眠等全套操作。 “无人驾驶技术在国外已经开发使用30多年。”汪忠海介绍，国外的运营使用非常常见，也积累了很多经验。同时，我国在理论上对无人驾驶技术的研究也很成熟，完全有能力进行实践。
没有人驾驶会不会不如有人驾驶安全? 据介绍，其实，无人驾驶地铁车非常智能，既具有自检测、自诊断、自复位功能，同时又设置多重“防护网”保障列车运行安全。在此之前，本市机场线和上海10号线都被称作“无人驾驶”的“吃螃蟹者”。“但在运营上，之前的这些列车还无法做到‘无人驾驶’。”汪忠海说，更重要的是，这些列车的技术往往是从国外购买而来。燕房线列车使用的则采用我国自主研发的技术。
目前现有的人工驾驶地铁车，紧急状态下司机和乘客可实行对讲，而无人驾驶地铁车直接由OCC(运营控制中心)与乘客进行紧急对讲，烟火报警信息与视频的联动控制确保OCC对车辆状态的实时安全监控。
相较于目前广泛应用的人工驾驶系统，全自动无人驾驶降低了因人的行为失误带来的安全风险。传统列车的“有人驾驶”很大程度依赖于驾驶员的个人反应，人为的因素难以精确控制。而无人驾驶地铁车在运行中会根据即时发生的情况，第一时间由电脑程序自动反应并作出“决策”。除了能够有效减少因司机的人为参与而对停站时间和运营效率带来的影响，有效缩短行车间隔，全自动“无人驾驶”列车也不会因司机疲劳、突发疾病或其他情况而对列车的运行带来影响。“从一开始的设计层面，无人驾驶的列车安全性、可操控性就比人工驾驶的列车要强，乘客可以放心乘坐。”汪忠海说。
北京地铁的1，2号线车库在哪是地上还是地下的什么规模啊
都在地上
一号线在古城（也叫古城车辆段）
二号线在太平湖（积水潭那里）
规模……说不好，毕竟那里是不让随便进的
现在北京草房地铁站附近怎么停车啊还是停在路边么，上回把车停在路边玻璃被人砸了，难道有收黑停车费的
停在地库
北京地铁5号线，还有13号线车库在哪儿
五号线 太平庄车辆段，位于天通苑北站以北 宋家庄停车场，位于宋家庄站附近
十三号线 回龙观车辆段，位于霍营站和立水桥站之间