日前，由中国铁路设计集团有限公司和中铁七局广湛八标项目联合主办的“广湛高铁预制箱梁钢筋优化及钢筋绑扎工艺应用全线推广技术交底会”在位于电白林头镇的中铁七局茂名制梁场举行，中铁七局广湛八标项目经理部作为主会场，通过视频连线方式将分会场设置在中国铁设总部空港园区A710，在广湛高铁全线推广预制箱梁钢筋优化及钢筋智能绑扎工艺应用。
观摩会上，钢筋绑扎、自动张拉、自动压浆、自动喷淋等高新智能设备的高质高效应用大放异彩。“各参建单位要‘眼观是现场、心中是管理’，将好的经验和做法真正灵活融入各自的施工生产管理中去。”广湛公司工程部主管、工程师李铁认为，观摩的茂名制梁场是广湛高铁全线的亮点工程之一，是科学管理、标准化作业的标杆。
高新智能设备的应用如何提质增效？近日，记者实地走访了广湛高铁茂名段重点节点工程，桥梁、路基及隧道施工现场机器声轰鸣，更多的智能建造及关键技术“崭露头角”，多个应用甚至为国内首次，为高质高效推进广湛高铁茂名段项目建设保驾护航。
11月22日《南方日报·电白视窗》四版报道。
高效智能▶▷
成品精确度控制在毫米
林头镇大章班村内，茂名制梁场紧邻包茂高速而建。宽阔的生产场地上龙门吊高耸，制梁区、存梁区、养护区、智能钢筋加工厂、钢筋绑扎区、智能展示中心、物资储备中心等各项生产设施分区而设，正在有序开展作业。
高空下的茂名制梁场，塔吊高耸，箱梁排列有序，一旁广湛铁路架设的箱梁往大里程延伸。受访者供图
作为目前全国在建最大高铁制梁场，茂名制梁场主要承担广湛铁路站前八标、九标总计1201孔双线箱梁制、架任务。在全线推广的预制箱梁钢筋优化及钢筋绑扎工艺应用就出自于此。
工人在进行钢筋绑扎。邹祥亮 摄
在制梁区，四五名工人正忙着钢筋绑扎，一旁智能张拉、压浆、喷淋设备等有序进行作业。“目前钢筋绑扎还不能实现完全智能化、自动化，但在不断优化下，其工艺也大大提高。”中铁七局茂名制梁场总工程师齐亚北介绍，梁体钢筋采用整体式绑扎，底、腹、顶板钢筋均在绑扎胎具上绑扎完成，钢筋骨架制作严格遵照图纸规定尺寸和钢筋编号，在绑扎胎卡具上标明位置，再布筋进行绑扎。
夜色暗下来，10多名工人开始走进4000多平方米的钢筋加工厂，启动四机头自动剪切、上料、弯曲生产线。在步进式阶梯上料装置下，无人的上料区自动与剪切生产线联动，配置独有的成品接料系统，元宝筋等大型钢筋加工实现了少人化、全自动加工。
一旁是四轴卧式大U型钢筋弯曲加工中心。“它主要针对箱梁U型钢筋加工精度差、操作人员多、劳动强度大的难题，而研发的新型设备。”齐亚北指向眼前的大型机器继续补充道，“这也是国内的首次应用。”该加工中心具有产量大、操作故障率低、节约材料、消耗低等优点，通过电脑终端控制钢筋的剪切、传输、弯曲的全流程，上料、对齐、送料、弯曲、落料整套加工工序自动化，有效提升了生产效率。齐亚北认为，这不仅一改过去需要4人同时站着手动操作的繁重，也确保了成品的精确度，每一个的长短、弯曲程度都控制在毫米。
智能钢筋加工厂，内有四轴卧式大U型钢筋弯曲加工中心等国内先进设备。邹祥亮 摄
无独有偶，厂内引进的全自动定位网数控电阻焊接生产线也是国内首次应用。通过预设好的参数，定位网数控电阻焊接生产线通过自动上料、自动对位以及自动焊接，能够实现箱梁定位网片全自动生产。该生产线具有焊接品质高、高效叠加生产、数控流水线作业等特点，改变了传统定位网加工精度差、生产效率低的模式。“目前还在调试中，投入运营后也将进一步提升钢筋加工的自动化、智能化。”齐亚北说。
省时减耗▶▷
“陆吾号”累计可节省半年工期
广湛铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中时速350公路沿海客运大通道的重要组成部分，项目正线全长400.111公里，其中茂名段全长66.1公里，经过电白5镇，设有茂名南站、马踏站。此外，广湛高铁茂名段主要工程由中铁七局集团有限公司承担，线路起自电白区观珠镇，经茂南区，终于吴川市兰石镇，线路全长52.84公里。
茂名制梁场作为桥梁建设大后方，恰好就选址于广湛高铁茂名段的中间位置上。茂名制梁场前，箱梁架设往大里程方向（即湛江方向）延伸，已经看不到头。广湛八标项目部质量总监周垒透露，目前箱梁架设已完成165孔，架设至上村籽特大桥附近。
国内首台1000吨单主梁低位过隧架桥机，能轮胎驱动过孔走行一次纵移到位。邹祥亮 摄
车子沿着已架设的箱梁一路行驶，在第164—165孔前被庞大的架桥机挡住了去路。再往前，是前不久完成征迁工作后才建造起的墩身，按照施工要求，最快要到本月末才能进行箱梁架设。
值得一提的是，该架桥机是目前国内首台轮胎驱动过孔走行一次纵移到位的双模式单主梁架桥机，能够快速便捷地实现40米和32米跨度箱梁架设，工况适应能力强。此外，它还是国内首台1000吨单主梁低位过隧架桥机，其中1000吨单主梁低位过隧架桥机通过中支腿自旋转便可整体通过隧道和完成隧道口箱梁架设，大大节省了以往过隧道安、拆支腿的时间。
1000吨单主梁架桥机结合分体式运梁车，共同组成了“陆吾号”。“陆吾”典出《山海经》，是传说中掌管昆仑的虎形山神。“新设备命名为‘陆吾号’，寓意新设备虎啸山林、虎虎生威，更好地服务逢山开路、遇水搭桥。”周垒表介绍，“陆吾号”适用于时速250—350公里铁路客运专线的双线整孔混凝土预制箱梁（1000吨级及以下）的架设，相比传统架桥机架梁工效可提高1倍。
已建成的桥墩。邹祥亮 摄
“陆吾号”创新的结构设计，节约了大量钢材使用量；运梁车采用电机驱动，也减少了燃油消耗。普通架桥机过隧道解体再重新安装、转场需要近一个月的时间，该架桥机则可直接通过隧道，运输只需要一天时间。
“广湛八标有5条隧道，累计能节省半年工期，也大大节省了劳动力。”周垒表示，这同时也实现了隧道进出口3米架设箱梁等各种特殊工况下的施工。
攻坚克难▶▷
年内有望实现八标段隧道全贯通
上村籽特大桥往大里程方向，过了悦民北路特大桥，就是位于坡心镇牛六架村的广湛高铁茂名南站。现场挖掘机和压路机交替作业，3条股道路基已初显雏形。
新建的茂名南站。图为工人进行路压。邹祥亮 摄
据茂名南站项目副经理张亚磊介绍，新建茂名南站站房位于线路左侧，建筑面积2万平方米，车站采用横列式站型，设计为3台7线（含正线），新建基本站台1座、岛式中间站台2座；8米宽旅客地道1座，12米宽旅客天桥1座，6米宽综合作业地道1座，跨线设施2处。
“等明年三四月份架桥机从这里过去，路基表层填筑就可以加快推进了。”张亚磊透露，整个南站路基填方量达41万立方米，现已剩下约12万立方米。
记者了解到，根据项目工程总体进度安排，完成悦民北路特大桥箱梁架设任务后，架桥机调头向小里程方向移动，进行箱梁架设直至春节前。
天山隧道口。受访者供图
而从茂名制梁场往小里程方向多山，分布了天山隧道、尖峰岭隧道、大壮岭隧道等5条隧道，主要由中铁七局广湛八标一分部负责承建。其中，全长2公里多的天山隧道是八标段内最长隧道，也是八标段内控制性工程，隧道地质情况复杂多变，存在洞顶危石、洞口偏压、隧道中部长距离浅埋等风险点，施工难度较大。
尖峰岭隧道。图为工人正在施工。邹祥亮 摄
“采用混凝土湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、防水板铺挂台车、成套技术的全断面衬砌台车、专用养护台车等先进的工装设备组织施工。”广湛八标一分部项目党支部副书记罗晓东介绍，隧道采用双口掘进，钻爆法开挖，按照目前施工进度，预计年底前即可贯通。
此前9月27日，位于观珠镇境内的大壮岭隧道已经先行贯通。该隧道作为八标段首个贯通的隧道，克服了地表起伏大、最小埋深仅3米、围岩状态差等困难，顺利贯通，也为下一步架梁施工争取了时间。罗晓东透露，大壮岭属于一个小隧道，年底前剩下的3条隧道也有望陆续贯通，保障广湛铁路如期建成通车。
广湛高速铁路跨G15沈海高速公路特大桥，其连续梁为全线最大胯的连续梁。受访者供图
隧道之外，位于观珠镇沙垌村的广湛高速铁路跨G15沈海高速公路特大桥也在有序施工中。该大桥上跨沈海高速公路桥跨布置采用（78 144 78）米连续梁，通过144米主跨跨越高速公路，为广湛铁路全线最大跨度的连续梁。连续梁不能直接架接箱梁，而要通过挂篮对称移动浇筑钢筋混凝土实现。“每次浇灌有限制，只能推进3.5米。”罗晓东表示，预计到明年4月能够完成这项工程。
2019年9月30日，广湛铁路在观珠镇旱坪村举行开工仪式，正式开工建设，预计2024年年底建成。广湛高铁全线设计时速为350公里，比现在通行的深茂铁路200公里时速更快，是真正意义上的高铁，将加快茂名融入以广州为核心的珠三角“1小时生活圈”。周垒透露，广湛铁路茂名段箱梁架设将于2023年底完成，进而转入铁路无砟轨道施工作业，保障如期建成开通。
■一线直击
建设高铁智能梁场
推动项目高质高效
从包茂大道北往大昌口立交行驶，透过树影婆娑间，很难不发现右侧一块平阔空地上几门龙门吊高耸，两层巨型石板似的水泥制品横竖排放有序。
这是目前全国在建规模最大高铁制梁场——茂名制梁场，面积247亩，主要承担广湛八标、九标共计1201孔双线简支箱梁预制任务。梁场规划采用纵列式布局，划分为智能梁场展示区、制梁区、存梁区、钢筋集中加工配送中心、混凝土拌和区与试验检测区六大功能区。
11月18日，记者实地走访了茂名制梁场。存梁区显得较为安静，整齐划一摆放着已经制作好的巨型箱梁，等待着运梁车送到桥梁上铺设。穿过存梁区，制梁区的热闹扑面而来。工人正在箱梁钢筋的各个部位进行绑扎；另一旁养护区里，工人在对制作好的新一批箱梁进行养护。
箱梁预制全过程在制梁区完成。齐亚北介绍，场内共设12个制梁台座，最大制梁能力达70榀/月，120个双层存梁台座，最大存梁能力达190榀。此外，每60片箱梁会做一次静载试验，给箱梁施加千吨的荷载，模拟火车通过时的状态，检验梁体质量。目前预制梁完成355孔，完成总量1201孔的29.6%。
“大”还不能涵盖它的全部。茂名制梁场以智能化为引领，投入智能化钢筋加工设备7台，其中2台为全国首台在茂名制梁场投入使用，并配备自动张拉、自动压浆、自动喷淋及智能提、运、架设备，智能化设备的应用，大大提高了制梁的效率及功效。
在梁场智能控制中心，利用物联网、“互联网 ”等多种技术手段，紧密围绕人、机、料、法、环等关键要素，以“身份管理 数据驱动”理念，建立起智能调度指挥中心，打造数字化预制梁场，实现施工安全、质量、进度、设施设备、成品梁出场、拌和站及试验室、钢筋数字加工的信息化管理。
智能建造及关键技术上，茂名制梁场利用物联网、“互联网 ”等前沿技术，通过改造既有或研发新型工装设备，提升铁路箱梁制造自动化、信息化、智能化程度，提高工效与施工质量，实现“机械化换人、自动化减人、智能化无人”的总体目标。其中，全自动定位网数控电阻焊接生产线、4轴卧式大U型钢筋弯曲加工中心、1000吨智能提、运、架设备等，都走在国内同行业前列。
尤其是，场内配备了国内智能化领先的1000吨轮胎式提梁机、1000吨分离式自动驾驶运梁车及国内首台1000吨单主梁低位过隧架桥机，可实现40米高铁箱梁提运架要求。其中，1000吨单主梁低位过隧架桥机同时搭载了智能安全管理系统，集成了环境感知、姿态检测、压力传感、智能防倾覆、图像识别、自动报警6大子系统，为架桥机作业提供全天候、全过程的安全保障。1000吨智能提、运、架设备的应用，不仅改善了以往的施工环境，为施工的安全、效率提供了更有力的保障。
原标题
记者探营广湛高铁茂名段节点工程
精确度更高 建造更智能
【来源】南方日报·电白视窗
【南方日报记者】邹祥亮
【通讯员】赵俊卿 吴楚翘
【作者】 邹祥亮
【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端