威马汽车在去年销量实现了接近翻番的同比增长，而作为威马汽车的首款量产车型——威马EX5可是为品牌立下过汗马功劳的。尽管从销售占比来说，威马EX5已经没了当初那么强的号召力，可其仍是一款综合能力较出色的紧凑型纯电动SUV。这里，我们要看到的是威马EX5系列中售价最低的2022款EX5-Z Nex探索版，其市场指导价为14.98万元。看看它到底值不值得买？
外观设计
车头设计上，威马EX5采用了一个较大弧度的引擎舱结构，伴随着引擎盖上的多条肌肉线，前脸的下倾会带来不错的年轻视觉。同时，可动态闪烁的车标会提示充电等状态，而保险杠上的多层起伏则会生出几分外观运动套件的类似效果。
大灯设计上，贴合两侧的大灯还是类似三角样式，它的灯罩走向与车身重叠，不会产生多余的风阻。同时，LED远近光灯分别拥有一个灯腔并带有LED日行灯带，配合包括自动头灯、转向辅助灯、高度可调、延时关闭在内的照明功能，威马EX5的行车照明不成问题。
来到侧面，威马EX5拥有4585/1835/1672mm的三围尺寸，同时，车身轴距达到了2703mm，车身结构带有一定俯冲感，而贯穿在隐藏式车门把手上方的腰线则比较干练，没有太大的起伏改变。另外，侧面车身也覆盖了与保险杠呼应的包围套件，这对车辆通过性改善是有好处的。
车尾设计上，D柱的收缩幅度是较大的，这会令车辆看上去更加年轻动感，而与车门层次相融合的纵置导流孔面板则会直接进入到车身面板下边缘，在尾门上形成一个不规则的封闭环形结构。宽大的后保险杠包围提供了银色运动护板，这对于应对多路况通过驾驶是有益的。
尾灯设计上，贯穿式尾灯带分为了三个区域，两端的尾灯集合了示宽灯、刹车灯、转向灯与倒车灯，而中区的示宽灯被打造得比较宽阔，夜间的点亮效果很好。
内饰设计
中控设计上，纵置屏幕与两端展开的装饰覆盖共同构成了一个整体倾斜式中控台，并稍稍偏向主驾驶一侧。旋钮式换挡机构前端带有一个隆起面板，其将承担一定多媒体控制的任务。方向盘采用打孔真皮覆盖的三辐式平底样式，中控与门板中都带有不少带缝线与填充的软包，加上镀铬与烤漆的多区混搭，内饰档次确实不错。
车载系统上，12.8英寸触控液晶屏与12.3英寸全液晶仪表盘达成了信息娱乐组合，其中，智能互联系统提供了带实时路况的车载导航、支持空调/天窗调节的语音识别控制、可远程控制的车联网，以及OTA升级。另外，面部识别除了能用来解锁车机外，还能按照驾驶人习惯调节车辆的各项配置设置。
车载配置上，该车型的智能辅助配置并不算多，它的主被动安全仅有胎压显示、倒车影像、定速巡航，当然，能实现运动/经济驾驶模式选择，并同时带有自动驻车、上坡辅助与陡坡缓降系统还是能起到驾驶改善作用的。与此同时，与车舱综合反馈相关的还有感应式电动尾门、全景式天窗、智能蓝牙钥匙，而自动空调系统也提供了后座独立出风、分区控温以及PM2.5与花粉过滤装置。
车舱空间上，身高175cm的体验者在前后排均获得1拳的头部空间，其中，带车顶掏空的后排还有额外的2指距离。同时，后排座椅的腿部空间还达到了2拳以上，配合靠背调节与有限的地台隆起，满员乘坐也是足够的。
储物空间上，在不针对座椅进行任何调整的情况下，威马EX5已经能够获得488L的后备厢基础容积，而在放倒后座之后，较平整的扩展后空间能放下1500L的随行行李或家庭货物。
机械结构
动力总成上，威马EX5采用了前置前驱布局，它的前置单电机最大功率为160kW(218Ps)、最大扭矩为225N·m，配合一台电动车单速变速箱，车辆可以在8.3秒内完成0-100km/h加速；续航方面，威马EX5的三元锂离子电池组可以支持403km的NEDC纯电续航里程，威马还为首任车主提供了不限年限、不限里程的电池质保，这算是纯电动车的一项重要保障。
底盘悬架上，威马EX5前桥为麦弗逊式独立悬架、后桥为纵臂扭转梁式非独立悬架，较硬的调校会兼顾一定路感，应对城市铺装公路上的小颠簸没什么问题。另外，174mm最小离地间隙不算高，但也不会妨碍这台纯电动SUV在山路中的通过性。
写在最后
电动机带来的性能、大屏幕带来的智能、出色尺寸带来的大空间，尽管缺少智能驾驶方面的好东西，可从这些关键属性来说，这台低配威马EX5仍能满足大部分家庭通勤消费者，或是年轻驾驶人对一台入门级纯电动SUV的核心诉求和大部分想象。