中国高铁在国外正在建设的有那此
沙特的，麦抄加到麦地那的；非洲一些落袭后国家，好像有西非，准备帮它建个从东到西的高铁，帮助它打通东部出海口；这几年，准备和泰国的合作的“大米换高铁”计划，今年刚刚通车的土耳其“安伊高铁”；在俄罗斯莫斯科—喀山段也快动工了；不就之前在墨西哥中标的高铁项目也会在年底开工，还有巴西、秘鲁也在不紧不慢的进行中
中国高铁版图的海外扩张
尽管倍受争议，中国的高铁版图仍在快速扩张——下一站，南美大陆。中国目前在东南亚、非洲等各地均有高铁方面的项目投入，海外扩张形势大好。这成为巴西方面考虑的重要因素之一。
“中国拥有全世界最大的高铁网络，未来15年内还有巨大的高铁扩张计划，高铁线路将达到45000公里，而其他比如日本、韩国、台湾地区等，并没有此类扩张计划。这也是我们看中中国的地方。” 中投顾问高级研究员黎雪荣表示，中国高铁海外扩张的核心优势在于高性价比。相比国外产品，中国高铁产品在成本上低30%左右。
除了低成本优势，中国高铁行业近年来以基建、装备制造、技术支持和中 资银行贷款打包的形式参与海外项目竞标，逐渐形成综合竞争力。 中国有非常丰富的建设高铁的经验，已经有了成熟的建设模式，可以走快速建设的轨道中国专家团队已经进入巴西，争取在包括原材料在内的各个方面进行可行性研究，为中国高铁团队的本地化运营提供支持。
中投顾问流通行业高级研究员黎雪荣对记者表示：“海外项目竞标成功与否关键在于综合竞争力是否强。高铁海外扩张对于我国的意义重大，将带动中国制造业‘走出去’，未来这一趋势也不会改变。”
中国高铁的快速发展，给世界交通运输带来了新的气象，一个以中国北京为中心的国际高铁中心已形成，一条开启以丝绸之路为主体的西线高铁正在修建之中，一条通过白令海峡通往美洲大陆的高铁正在衔接之中，一条通过苏伊士运河通向非洲大陆。
中国高铁给世界快捷、安全的交通出行带来新的气象。
中国高铁国外项目招工
中国高铁十复年，新华社连发数文制关注高铁发展调查、京沪高路运营3年首次实现盈利以及各地的“高铁争夺战”，昨日，焦点转向中国高铁开往海外。
这幅“高铁同心圆”规划图：以中国为圆心，以铁路线为半径，从东南亚直抵马六甲，向南到印度，向西经中亚诸国直达欧洲大陆，向北延伸到俄罗斯……
中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民表示，他手上一共有十几个海外项目在同时跟进，包括老挝、泰国、美国、俄罗斯、匈牙利－塞尔维亚、摩洛哥……同时还在跟踪印度高铁项目。
这是一列“中国号”高铁列车：从国家领导人出访期间不遗余力“推销”，到企业层面四处出击，中国高铁正加快“走出去”步伐，成为一张闪亮的“中国名片”。
中国国外高铁项目的钢铁是从中国国内引进的吗
大部分都是中国的钢材，也有其他国家的钢材。因为国外的建设项目都是国际招标采购，中国投资也是如此。中国钢材由于价格低廉，再加上中国企业施工，熟悉彼此的商业习惯，供应量较大。
走出国门，中国高铁在世界上是怎样的
曾几何时我们国家铁路技术落后，西方列强无数次嘲笑过我们。而我们华人自古就从不认输，一大批技术人员刻苦钻研，研制出了我们自己的高速铁路。
我国高铁发展是从新世纪才开始的，到现在也不过十多年，但是发展速度却是震惊世界。如今我国高铁已经具有世界上领先的核心技术，不仅国内高铁已经非常普遍，还走出了国门。
中国高铁技术从追赶到领先，展现了我们华夏子孙的智慧。有了中国高铁的榜样力量，相信其他领域将来肯定也能再创辉煌！
中国高铁出口到那几个国家了
中国高铁目前只出口到印尼。
2015年10月中国获得印尼雅加达至万隆高速铁路项目。这是中国高铁全方位整体走出去的第一单项目。
中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营，帮助印尼培训高铁管理和运营人才，在推动中国高铁走出去的同时，将中国高铁技术和经验带到印尼。
印尼首都雅加达至第四大城市万隆的高速铁路，全长150公里，最高设计时速300公里，拟于2015年11月开工建设，3年建成通车。届时，雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。
中国在国外哪个国家建过高铁，我们的高铁是否出过国。
中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、中国与泰国铁路项目进展顺利。在印尼，俄罗斯，伊朗，印度都有建过。
印尼雅加达—万隆高铁启动先导段建设。俄罗斯莫斯科—喀山高铁签署谅解备忘录以及勘察设计合同，确定路线图和时间表。伊朗德黑兰—马什哈德铁路高速改造项目签署商务合同。印度德里—金奈高速铁路科研工作稳步推进。
铁路总公司牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。
(7)中国高铁海外项目扩展阅读：
高铁在中国出现只有短短几年，但实际上，这是中国高铁人20多年来励精图治、厚积薄发的结果。上世纪90年代，我国自主研发了160千米/小时、200千米/小时的快速铁路试验车，做了大量的技术积累。
在自主发展还是引进的道路上，中国高铁也遭遇波折，最终通过整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权四个阶段的发展，形成了我国的高铁技术体系。我国的高铁整车已经开始批量出口，并在关键零部件方面的技术上取得突破式发展。
为啥中国在海外的高铁项目几乎都泡汤了
尽管有强大的国家支持，走到海外进行项目实施的仍是本土企业。与欧美成熟的国专际化企业相属比，应对外国项目的经验缺乏也会给扩张带来重重危机。 由于高铁技术复杂，对环境要求高，因此安全问题及是否能够在技术上做到因地制宜也很重要。否则就很容易泡汤。
中国高铁与墨西哥合作进展如何
墨西哥政府撕毁了原来的协议，宣布重启投标程序，不仅让人觉得其有些背信弃义，也让中国企业蒙受损失，通过墨西哥政府临时撕毁高铁协议的事件，说明中国企业要想通过“走出去”来消化国内过剩产能、推动人民币国际化之路并不平坦。因为中国企业必须明白，他们投资的主要是发展中国家，而这些国家本身就打着政治动荡、经济不稳烙印，此外还要受到西方势力的干涉影响。所以墨西哥高铁项目搁浅虽然也并不意味着“中国版马歇尔计划”的受阻，但至少也证明了，向发展中国家投放国内过剩产能的风险较大，要慎之又慎。
一、稳定国内政局的需要。
墨西哥总统涅托在参加竞选时就承诺尽快修通高铁，后来宣布取消高铁项目，肯定不是啥明智之举，说明总统正承受到了来自反对派和民间的巨大压力，同时“伊瓜拉事件”引发的各界抗议持续发酵，这对执政党造成了空前的政治压力。
对执政党来说，只能通过背信弃义来巩固政局。因为相比于一条铁路，还是继续维持政权更重要一些。当然这样的后果便是输掉了墨西哥的国家信用和中国资金的投入。
二、美国、日本、德国的影响力。
西方始终对中国的发展抱有敌意，在中国企业走出去的过程中，他们往往利用自身在目的国的历史及政治影响力加以干预，为中国企业“走出去”制造了很多的困难和障碍。这次中国在墨西哥高铁项目的另外两家竞争对手一个是日本，另一个是德国。
三、中企要先摸清当地政情、社情。
摸清当地情况，绝对是先于项目实施的必要环节。我们慢慢地懂得寻求当地企业合作。但找“地头蛇”打开局面，并不是包治百病的灵丹妙药。企业对外拓展的能力取决于合作水平，更取决于自身对海外市场的了解和经营能力。
眼下的中国企业走出去，更多仍然是需求的对接。你有项目，我有资金，听起来两情相悦，顺理成章。但海外投资不仅是做一个工程项目那么简单，业务的问题请当地人解决容易，但要把生意做大做持久，就必须融入当地，对一国的政情社情人情吃透。
也就是说，中国企业对海外投资国的法律条文、成本核算还是浅层次的了解，要真正理解了该国的政治、经济和文化，才能预见到业务之外的风险，做到进退自如。显然，在这方面我们的企业还很稚嫩，还有很长的路要走。
四、发展中国家的不成熟，必须有所准备。
对于像墨西哥这样的发展中国家而言，薄弱的经济基础、动荡的政局本身就是先天的劣势，而这种劣势往往意味着经济没有一个良好的投资和增长的环境，这不仅导致其本国的经济长期在低位徘徊，社会各种矛盾持续爆发，而且也制约了经济的发展和海外资金的投资。现在的状况是，发达国家国内市场投资需求趋于饱和，发展中国家虽需求较大，但是又不得不面临其投资环境较差和充满变数的尴尬。