据说汉中高铁要开通了。高铁站什么时候建好，地点在哪儿
西城高铁预计2017年10月正式开通运营。高铁站开通后，从汉中到西安、成都的出行时间缩短到1小时以内，三地将全面进入到1小时生活圈内，区域联系更加密切。
汉中高铁站位于汉台区人民路，紧靠兴汉新区的中央商旅大街，与兴汉新区形成无缝对接。游客一出高铁站便能进入汉中旅游的新地标——兴汉新区，畅游汉文化博览园、汉乐府、城市展览馆、蜀道乐园等景点。
汉中西乡新修的铁路是什么铁路
应该是阳安二线，现在是阳安是单线铁路，再加一条线。
汉巴南铁路的宝鸡段新进展
宝鸡铁路枢纽，衔接陇海、宝中、宝成三条铁路四个方向，是西北地区东通道与西南地区北通道的交会点。截止到2013年底，宝鸡境内已有陇海铁路西宝线、西宝复线、宝成铁路、西宝高铁、宝兰复线和宝麟铁路 6条铁路。“如果说过去陇海、宝中、宝成三条铁路在宝鸡形成了第一个铁路交通十字，那么，现在我们正在谋划第二个铁路交通枢纽。”张伟一说。2013年底，西宝客专建成开通，使宝鸡人比原计划提前 5年坐上了高铁。 2012年 10月 19日，宝兰客专这一重大项目悄然开工，2017年建成后，西宝、宝兰客专将成为横穿宝鸡的一条东西大动脉。那么，南北铁路怎么建？宝鸡市正在谋划建设宝渝铁路、西安—法门寺城际铁路、宝麟铁路运煤专线和支线铁路。除宝成铁路外，宝鸡再没有南行铁路。为了加快建设宝鸡向南发展的新通道，四川南充、巴中已与宝鸡联手，规划修建穿越汉中的宝成铁路二线。线路从眉县常兴站向南沿褒斜谷道过汉中，到达巴中和南充，与成达铁路等国家大网相连。2014年，中铁第一勘察设计院对汉中、南充段方案进行研究，提出了向北延伸至宝鸡的方案。同时，对黄陵至川渝地区铁路煤运通道方案进行研究，设计了黄陵—麟游—宝鸡—汉中—南充方案，宝鸡市积极与汉中、巴中和南充协商，计划将其连为一体。如此一来，宝鸡向南就会连接西成客专，进而向重庆等大城市连通，实现建设宝成复线的愿望。 据铁路办同志介绍，关中城际铁路前期工作顺利推进，已通过国家发改委组织的规划评审。西安至咸阳国际机场段现已开工，机场至法门寺段将于 2016年— 2020年建设。二期建设法门寺—岐山—凤翔—宝鸡，建成后与西宝客专接轨绕回，形成城际循环铁路网，成为一条旅游黄金新干线。麟北煤田的大开发，带动了宝鸡工业结构升级，但现有公路难以满足煤炭外运需要。为此，宝鸡市委、市政府决定加快宝麟铁路运煤专线工程建设。这条运煤专线是宝鸡修建的第一条地方铁路，线路全长 87公里。截止到2014年5月，路基贯通，桥梁架设全面展开，已完成 70%的工程任务，预计今年底全线贯通。将来与宝中、西平铁路形成新接轨，构成宝鸡北部铁路运输新通道。“目标一旦实现，宝鸡就会与西安、成都、重庆等特大城市连为一体，对构建‘连接东西、沟通南北’的交通体系意义十分重大，必将极大促进宝鸡乃至全省经济快速发展。”市发改委副主任、铁路办主任郝毅说 。
汉中铁路啥时候开工建设，具体站点请详细点，谢谢大家了。
现在由于资金比较紧张，西安到阎良的城际铁路一时难以建设。只有规划。
汉中高铁站规划具体情况
现有汉中火车站建成于1998年，框架二层，站房面积5630平方米，随着汉中经济的快速发展和人流量的不断增加（预计2020年旅客发送量达680万人，办理地方运量250万吨），现有车站已不能满足客流需求，急需改扩建。此次结合西成客专引入汉中地区的重大历史机遇，将现有汉中车站改扩建为西成客专高速客运站，在铁道以北新建普速客运站，将货运全部迁建至褒河车站。汉中车站初步设计概算总额为11.22亿元，客专车场设到发线8条（含正线）、普速车场设到发线6条（含正线），南站房按12000平方米设计建设，考虑到车站北侧不确定因素较多，因此预留北站房及基本站台条件，待全线投运后视情况再确定规模另行建设。汉中车站总建设工期为18个月，有西安铁路局投资建设。
自2008年8月19日我市与铁道部就汉中铁路建设进行会谈，并印发部市纪要以来，市政府先后于2008年10月和2009年6月成立了汉中市西安—汉中—成都铁路高速客运专线建设工作协调领导小组和汉中市铁路建设指挥部，并由市委、市政府主要领导亲自挂帅。多次召开专题会议研究西成客专建设前期工作、汉中火车站改扩建及铁路安置小区征地有关问题和如何搞好项目前期协调服务等。
为使西成客专建设方案尽量照顾地方经济及社会发展需要，市政府多次召集各有关部门和县区与铁一院座谈衔接，研究西成客专建设的有关前期工作，在充分听取多方意见和建议的基础上，以汉政函[2008]143号文向中铁一院发出了《关于西安至成都铁路客运专线建设方案相关问题的函》，函中对西成客专的线路走向、站点设置、主要技术标准以及建设时机等都提出了明确意见。
2008年12月10日—12日，铁道部在西安召开了新建西城高速铁路西安至江油段预可行性研究报告审查会。
2009年1—2月份，市政府及有关县区与铁一院进一步就站点设置、线路走向再次与铁一院协商沟通。
2009年3月4日，铁道部以铁计函[2009]223号文批复《汉中车站改扩建工程项目建议书》，原则确定了主要技术标准、建设方案、规模以及投资估算、建设工期，在此函中特别强调：按照部市纪要（办函[2008]110号）确定的原则，汉中市负责汉中站区铁路改造用地范围内的地方企业、居民房屋和管线的征地拆迁费用约0.5亿元，资金由汉中市自筹。
2009年4月1日至2日，铁道部工程设计鉴定中心在北京召开了汉中火车站改扩建工程可研报告审查会，会议上铁道部对市政府提出了三点要求：1、在4月中旬铁道部计划司审批汉中火车站可研报告前市政府要对汉中车站改扩建工程涉及的征地、拆迁的时间问题和环评意见做出书面承诺；2、在6月份汉中车站改扩建工程正式开工前，汉中火车站北广场必须提前动工建设；3、在4月10日前将汉中车站可研报告及设计方案的有关意见正式回复铁道部计划司及铁道部工程设计鉴定中心。为此，市政府在2009年4月10日召开的政府常务会议上专题研究汉中火车站建设问题，并以汉政函[2009]30号文《关于汉中火车站工程设计方案修改意见的函》就站房建设方案、广场和站房统一规划设计建设问题、站东路的下穿方式、车站台线规模，以及广场建设问题正式回复铁道部。
2009年4月27日至30日，铁道部在北京主持召开了西安至成都铁路客运专线西安至江油段可行性研究报告评审会，对项目的方案比选、线路、站点布设及投资预算做了原则确定。此次会议保留了我市境内城固段的线路走向意见。此后，铁一院工程技术人员进驻汉中开展了为期2个月的西成客专线路定点勘测工作。
2009年5月22日至23日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司在北京主持召开了新建西安至成都铁路江油段项目建议书评估会，对此项目的区域布局、功能定位、建设标准及建设意义在国家层面上做了重新认定。此次会议变化较大的在铁路运行速度目标值的确定上，由于此线路沿线地形复杂，考虑技术因素及国内目前尚无350公里/小时长大铁路干线运营、管理的实践，同步大规模建设高标准客运专线有一定风险，因此，评估认为，本线路速度目标值宜采用初期按250公里/小时标准建设，基础设施按350公里/小时标准进行预留的方案。
2009年5月25日至27日，铁道部工程设计鉴定中心在北京主持召开了汉中车站改扩建工程初步设计审查会。会后，市政府通过认真研究，以汉政函[2009]55号《关于汉中车站改扩建工程设计方案修改意见》对涉及车站改造站东路下穿、改造加宽车站西侧的谠骆路、汉中粮食储备库专用线问题，以及城固站线路走向、设站问题等函复铁道部。
2009年6月29日，铁道部以铁计函[2009]866号文批复了汉中站改扩建工程可行性研究报告，将项目建议书中提出的“站区拆迁费约0.5亿元”重新确定为0.9亿元。期间，市政府主要领导多次赴北京向铁道部汇报西成客专及汉中火车站建设问题，希望能够引起部里领导的重视，充分考虑汉中财力紧张的状况。
2009年6月9日至10日，副市长张雁毅、市长助理、市发改委主任李宝玉带领市发改委、市规划局、市国土局等部门领导专程向铁道部计划司及技改处做了汇报，涉及三个方面的问题：第一，南北广场建设费用问题；第二，粮库专用线问题；第三，站东路南北下穿铁路连通石马路问题。铁道部计划司当即答复：南北广场建设费用按惯例要地方政府承担，铁路部门不负担此项建设费用；粮库专用线问题在技术上可以妥善解决，不再做整体搬迁考虑；站东路下穿铁路问题，可以一并设计，新增工程规模费用纳入新项目，穿过既有车站规模的建设费用由地方承担。
2009年8月18日至20日，市长胡润泽、市长助理、市发改委主任李宝玉、市政府副秘书长杨明全同志又专程赴北京向铁道部汇报项目情况，铁道部计划司、技改处领导听取了汇报，李宝玉同志代表市政府就站东路问题、站房建设拆迁费问题、南北广场建设问题做了汇报。
2009年9月29日铁道部和省上有关领导来举行了开工仪式。
截止09年12月底现在征地拆迁摸底工作已经基本结束，征地拆迁范围包括：西成客专汉中站站房、站台及站线，北站房、站台及站线，南、北广场等。总用地533.7亩，总拆迁户数677户（其中：个户641户、单位及集体36户），总拆迁面积15.3万平方米（其中：个户85175.03平方米、单位及集体67793.7平方米），总征地拆迁费用为8.27亿元。其中，西成高速客运站（南站）站房、站台及站线：总用地约240亩，需拆迁276户3.2万平方米，征地拆迁费1.84亿元；北广场和北站房、站台及站线：总用地约133.7亩，需拆迁244户4.39万平方米，征地拆迁费1.27亿元；南广场：总用地约160亩，需拆迁157户7.69万平方米，征地拆迁费5.15亿元。
三、2010年工作目标任务
（一）确保西成客专线路工程顺利全线开工，完成部分桥梁和隧洞工程建设。
（二）完成火车站改扩建征地拆迁工作，年内完成部分主体建设；完成火车站南北广场和北站房设计。
（三）完成褒河火车站及库房征地拆迁工作，年内开工建设。
（四）完成阳安铁路扩能工程的核准批复，并争取年内开工建设。
（根据汉中市发改委资料整理）
西安到汉中铁路为什么不通车
从西安到汉中铁路需要十二个小时，走高速只要三个半小时，火车没人坐，自然不通了。西安到汉中的高速铁路正在建设中，通车后不到一个小时就到了，到时就更快了！！
西安到汉中有铁路吗
截止于2016年6月，西安到汉中的列车只有一趟K8236次。
汉中市高速铁路
十二五期间
为什么汉中不建高铁站呢
建议做高铁站，需要有足够的客流量支撑，汉中地区还没有达到这个水平，不过会有的
西安到汉中要修高铁是真的吗
西成高铁陕西段最新消息：
1. 线路走向: 宁强站(新建)---南郑站(新建)-- 梁山山系短隧道--新建西汉江大桥- 走北开发区穿汉台--- 城固--- 洋县站(新建) 设计时速 200km-250km/h ； [ http://www.ChengTu.com 最成都 ]
2. 控制工程：新建秦岭超长隧道(1个) 约 30KM；新建秦岭特长隧道群,大桥群 。户洋段尽量拉直线，里程约 130km (设计时速约180km/h) ； [ 最成都 http://www.ChengTu.com ]
综合上述计算：汉中－－西安北客站距离约为190km， 控制时速平均215km/h 运行时间在60分钟内 ； [ http://www.ChengTu.com 最成都 ]
3.建设亮点:对西汉高速存在的设计缺陷进行重新参考, 通过超长隧道,特长隧道群、大桥群可缩短建设里程近70公里 ； [ 最成都 http://www.ChengTu.com ]
4.投资参数: 西汉段约190亿人民币 ；
5. 建设周期: 2009--2013 ；
6. 运行票价: 平均票价约在 150左右(考虑到2013年的经济发展状况) 。