奇瑞汽车科技?奇瑞汽车，曾经的国产自主汽车一哥，近期再度暴起：今年8月，奇瑞汽车在新能源汽车市场之销量，仅次于比亚迪，吊打一众造车新势力头部品牌，重回C位，现在小编就来说说关于奇瑞汽车科技?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
奇瑞汽车科技
奇瑞汽车，曾经的国产自主汽车一哥，近期再度暴起：今年8月，奇瑞汽车在新能源汽车市场之销量，仅次于比亚迪，吊打一众造车新势力头部品牌，重回C位。
以传统汽车零部件起家，通过新旧能源形态并举的产品策略，发展到今天，在9月16日，奇瑞汽车通过“瑶光2025奇瑞科技DAY”对外展示的新能源技术能力，隐示其正向技术公司转型之态势。
转型将通过刚刚启动的“瑶光2025”前瞻科技战略和瑶光实验室渐次达成。其中，前者涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和银河生态四维技术基石，后者则致力于成为前者之自研技术策源中心。
以“瑶光2025”战略为主导，未来的奇瑞汽车，能为C端用户带来什么样的价值？这或可通过概念车GENE和E03以做管中窥豹。
巨人转型：布局前瞻技术
9月16日，成立已有25年的奇瑞汽车，在“瑶光2025奇瑞科技DAY”上，启动了一项名为“瑶光2025”的前瞻科技战略。
什么是战略？或者说，战略的作用是什么？
华为创始人任正非认为，战略就是取舍；现代管理学之父德鲁克说得更通俗，“战略不是思考我们未来做什么，而是现在做什么才可能有未来”。
从德鲁克对战略起到的作用角度看，“瑶光2025”前瞻科技战略透露的信息很明确：必须从技术入手，奇瑞才能拥有未来。
那么，奇瑞会从哪些技术入手做前瞻布局？
据奇瑞汽车执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华称，瑶光2025计划，含四大技术领域和13大核心技术。
所谓四大核心技术领域，即火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和银河生态。高新华说，“奇瑞将以此为基础，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台和生态伙伴在内的13项核心技术，用以构建面向新时代的技术创新链。”
“为达成上述目标，未来5年，奇瑞计划研发投资1000 亿元，培养研发人才20000 人，建立300个瑶光实验室（今年建成19个，2025年建成300个），支持交叉科学和跨界技术研究。”奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，“奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲和中亚六大研发中心，全球一体化管理，支持实现瑶光2025计划。”
尹同跃同时指出，这是奇瑞“科技跃迁”的重要战略支撑点，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言书”。
这样的目标，不可谓不宏大。
《道德经》第六十四章称，合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。确立如此宏伟目标的奇瑞，眼下在中国市场，处于一个什么样的位置？奇瑞现在的市场实力，能否支撑其未来如此雄图？
事实证明，奇瑞的起点，正处于合抱巨木加速成型阶段，其九层高台已隐然在望。故，奇瑞堪称巨人转身。
据奇瑞集团于9月6日发布的销量月报显示，8月，奇瑞新能源销量28,459（2.85万）辆，同比增长267.8%，若剔除特斯拉（非国产），则仅次于比亚迪排名第二；若加上特斯拉，则排名位于比亚迪（第一）和特斯拉（第二）之后为第三。1-8月，奇瑞新能源累计销量166,354（16.63万）辆，同比增长200%。
8月，奇瑞新能源销量吊打“蔚小理”：8月，销量位居造车新势力“蔚小理”第一的蔚来，实现交付新车10677（1.08万）辆，同比增长81.6%。1-8月，蔚来交付新车71556（7.16万）辆，同比增长28.3%。
当然两者的区别也有必要指出，蔚来是交付量（Delivery），即已将产品交到用户手上的数据；而奇瑞披露的是销量（Sales volume），也就是用户签单的数据。
销量和交付量的差异是，销量不等于用户已拿到车，如果产能跟不上，交付就会出现问题，用户可能取消订单；若产能充裕，则销量和交付量就无明显差异。比如今年上半年，奇瑞新能源汽车“奇瑞小蚂蚁”（小型EV），就出现了用户下单却无法马上拿到车的情况。
解构“瑶光2025”技术框架
尽管眼下奇瑞再次回到中国汽车市场C位，但现在成功，若无合适战略支撑，未来未必能继续成功。
奇瑞在9月16日推出的支撑其未来发展和持续取得成功的战略就是“瑶光2025”计划。这项计划一旦持续落地，奇瑞就会变成智能驾驶技术型公司，而“瑶光2025”技术框架所包含的技术特性，就奇瑞公司的描述看，已具备行业头部技术特性，有引领行业技术方向的潜质。
“瑶光2025”技术框架以火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和银河生态四个维度构建。
概括而言，火星架构含物理平台架构和EEA电子电气架构，是电动化、智能化和生态化的骨骼和神经；鲲鹏动力包含混动专用发动机、混动变速箱、电驱、电池和氢能技术，是新能源汽车的心脏；智能座舱和智能驾驶构成了雄狮智能；银河生态是什么？即智云平台、智慧数据、智能升级和生态伙伴四个方面。
由于技术复杂，涉及领域众多，故主要解析火星架构的技术能力。
其中，物理平台架构面向新四化，以奇瑞开发出的高端、智能和电动E0X平台承载：车型覆盖AC级SUV/CROSS/MPV、轴距2850-3100 mm、轮距1650-1685 mm；在灵活空间层面表现为平地板、座椅可长滑动并可实现180度旋转。
所谓CROSS车型，指的是综合多个汽车品类的特点，跨平台或跨功能地开发带来更多驾乘乐趣的新车型，即有别于以往单纯的轿车或者SUV，集合了多车型特性，如拥有MPV的空间、SUV的底盘和轿车的操控性能。
E0X平台采用高集成电驱，前后电机功率达410kw；轮端扭矩8000N·m；支持零百加速3秒级。舒适度方面，采用前双叉臂/后五连杆、空气悬架和后轮转向等技术；实现50:50黄金前后轴荷比。安全及轻量化方面，采用一体压铸成型技术，实现钢铝混合车身，兼顾安全及轻量化，整车碰撞达全球五星标准。
值得一提的是奇瑞面向未来，同步研究多功能滑板平台。基于该平台，用户可随时更换成不同车型，比如小巴士、皮卡、跑车或轿车。这项技术能力源自全线控底盘、新型悬架、CTC技术、分布式电驱动和智能扭矩矢量控制可插拔EE6.0等。
这项技术一旦实现，相当于用户可以根据用车场景需要，随时改变汽车类型，等同一次投入，同时购买了多类车型。就目前情况而言，这项技术超越想象。
EEA电子电气架构技术版本为EEA5.0，核心是软件定义汽车，包含5大架构：硬件、软件、通信、安全和电源5个架构。
其中，硬件架构支持超过1000TOPS的AI算力和30G FLOPS的GPU算力；软件架构采用6层架构，实现全栈可控，可缩短开发周期30%；通信架构，千兆以太网实现微秒级时延，构建一触即达的用户体验，通讯速率提升200倍等。
EEA5.0另一项特性是SOA服务化和分层软件架构，能助推生态合作和个性化服务。通过双解耦、服务性、全球化和持续更新，实现应用软件分层、服务众创和在全球范围内汽车全生命周期的可持续迭代。
奇瑞火星架构，秉承量产一代、开发一代和预研一代的三步走策略，为用户带来持续升级体验。
如平台架构，从T2X混动平台启动，到2023年推出E0X高端智能电动平台，再到未来滑板电动平台；EEA电子电气架构，始推EEA4.0域控集中式架构, 到2023年落地5.0计算中心 区域控制器架构，再到未来推行EEA6.0整车计算机架构。
这种技术会带来啥体验
只看文字描述，难以体察奇瑞技术带来的终端体验直观感受。
好在9月16日，奇瑞推出了一款全新品牌概念车——GENE（基因）。这款概念车称得上是奇瑞新技术的集大成者，体现了奇瑞品牌对未来汽车的思考，也代表了奇瑞最新的研究方向、对未来汽车的深度思考和汽车科技发展方向的理解。
GENE概念车搭载了奇瑞鲲鹏动力系统，通过电力和太阳能驱动。其目的是探索奇瑞主线车型的未来家族设计基因和未来电动汽车的全新用户体验。
GENE概念车拥有双子模式切换功能，即Real现实模式下的主动驾驶，以及Meta瑶光虚拟模式下的自动驾驶。通过奇瑞舱驾一体的CAP技术，可根据用户使用场景需求随时切换。
在现实模式下（主动驾驶），车灯模拟环形粒子加速器的动态效果，展现出物理加速的澎湃动力；若切换成虚拟模式（自动驾驶），则可进入智慧环巡航灯效，提示行人车辆已进入自动驾驶状态，蕴含着对行车安全的考量。
GENE内饰同样也有双子模式切换，可通过方向盘与座椅的交互运动实现。
在现实模式下，方向盘靠近驾驶员，座椅即可为驾驶员提供合适的驾驶坐姿；当切换到虚拟模式时，方向盘会主动溃缩，远离驾驶员进入自动驾驶，同时隐藏在方向盘下方的虚拟现实VR眼镜会推出，在乘客佩戴眼镜后，座椅会自动调节到零重力座椅模式，提供沉浸式的虚拟体验。
与此同时，交互中心的锥体结构也会同时升起到驾驶员可触及的舒适位置，给予乘员多维度的虚拟交互感知。
当然，这一切的虚拟现实新维度体验，都离不开全新的车机生态：Galaxy Ecosystem，即银河生态交互系统。
以上这一切都在现场演示视频中得以展示，而银河生态交互系统也通过视频展示，比如点击银河定位系统图标，可高空感测车辆行动轨迹，生成3D银河空间。奇瑞GENE概念车将智云平台与生态伙伴相关联，展示了银河生态开放共创的核心价值。
GENE概念车过于超前，虽然视频展示了这款概念车非凡的技术体验，但根据奇瑞三步走的规划，未来究竟是何时，目前没有明确时间表。据“瑶光2025”前瞻科技战略名称，所谓的未来，可能就是2025年。
值得一提的是，据高新华在9月16日透露的信息，2023年四季度，奇瑞将发布一款名为“E03”的纯电家用轿车，这个车型基于火星架构中的物理平台“E0X平台”研发。
高新华称，E03的定位是高端、智能、电动和高颜值家用轿车：纯电版续航700 公里，零百公里加速3秒级；快充10分钟可续航200公里，支持高速和城区的智能驾驶。
无疑，可以通过E03，一探“瑶光2025”前瞻科技战略含有的技术实力。高新华说，基于该电动平台，2025年前，将陆续推出10余款新汽车。
9月16日，奇瑞发布的汽车新技术数量之多、架构之繁复、对技术的理解之深刻、C端用户体验之超前，令人眼花缭乱之余，印象极为深刻。若这些技术果真能在2025年陆续落地，且用户体验能达到其视频表现中的那样优异，那么奇瑞的技术转型成功与否，不问可知。
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